Слідами ДТОЖ. Частина 2.

Після того як запрацювала діагностика я вирішив з ранку ранішеподивитися, що ж там у нас в мізках за температура ОЖ. Вийшло незовсім чисто. Справа в тому, що я хотів запустити сканер до запускудвигуна і щоб прямо з перших рук .Але прога чет зависла, а двиг тоя завів вже. Коротше поки я знову запускав, вибирав рік, модель, двигун і коннектився двигатель вже попрацював мал.. Ну може секунд30 і загалом я побачив 2 градуси тепла.Ну начебто і нормасвраховуючи що вночі було 6 здається.Я чесно очікував побачитижорсткий мінус.
Перед цим усім я заміряв опір ДТОЖ який виявився 7.8кОм.Є у менекнига з ремонту вектр і калібр. У цій книзі ось що пишуть.
Зверніть увагу, що нуль градусів це 4, 8-6, 6 кОм. Швидко і стрімко, чи не +2С в секунду.При цьому всім при досягненні 12-14 градусівмотор перестав давитися і обороти зросли до 1300. Потім я вимірювавопір на гарячому двигуні - 450Ом. Ще раз нагадаю, що мозок не бачивтемператури вище 74С, що дуже схоже. Другий тест був зі старимдатчиком від ланоса. Коротше приклав його до гбц там де термопарапоказувала майже 90 градусів. Зачекав коли нагріється і вимірювавопір 750Ом. Тест не дуже чистий, звичайно, але все-таки. Дляспортивного інтересу.
Так, вчора плюнув і замовив ще один датчик тільки фірми Bosch 0 280130 107. Завтра він приїде і пограюся з ним перш, ніжпоставити.
Проведення в порядку, її перевіряв ще першу заміну ДТОЖ.
Що ще може бути?
1.Невірні свідчення з блоку управління? Тобто. Прога занижує. У цеслабо віриться…
2. Може, у книзі злегка не точні дані? Ну може, тільки я взяв цідані і для ланосівського датчика. Як бачите і в нього теж при 80С -330Ом. І ще на youtube є кілька роликів по ДТОЖ. До речі в цьому жвідео при -10 датчки показував 9, 77 кім, у мене ж було 7.9 вранціпри +6 всю ніч. Причому ще й пізно приїхав. І далі наводитьсятаблиця значень опору від температури і знову схожі цифри ...Коротко кажучи ДТЗ влаштовані однаково і в цілому маю одні й ті жпараметри температура/опору. І як тут не крути обидва мої датчики (старий і новий) ніяк не вписуються в необхідні межі.
Чому це так важливо стало? Ну по-перше після заміни датчика машинана холодну якийсь час дико заливається бензином троїть, смердить іне радує (скидаєш клему ДТОЖ і все працює куди краще). По другемозок коли бачить вище 80С перемикається на робочий режим з режимупрогріву, а це паливоподача звідти витрата та динаміка. Коротшехочеться вірити, що цей головний біль не в порожній.
Прикинув в Excel як виглядають криві ДТЗ по "ланосу" і по "опелю".Верхня крива – це ланос. А дві нижні це допустимі межі по опелю. Навигляд одне й теж… Це чисто так. Для веселих картинок. Коротшечекаю бошевський датчик і не дай бог він теж не в той струмінь (, ато навіть не знаю. Не піду ж я з мультиметром і чайником наавтобазар вибирати 4й датчик.І взагалі якого хрону так виходить, щоновий нулячий датчик і ось такі справи творяться.