Отже вкотре повертаємось до карбюратора…
Після пробного виїзду стало зрозуміло що з ним щось не так…
В результаті карбюратор був знятий, розібраний до гвинтиків іпомити
Далі було виведено нижню площину (прогин близько 0.5 мм, іншіплощини в нормі)
Жиклери встановлені практично стандартні для 21053-…-20, а саме 105- 135 (замість 107, 5 - 140) - у першу та 110 - 165 у другу, жиклерХХ 39 (замість 40), носик УН Нивівський один на 45 (замість 45/40), …
Були природно замінені прокладка, діафрагми (в основному намагавсярадянські ставити — якість порівняно із сучасним відчуваєтьсяодразу), вал заслінки першої камери, тяги та гвинти якості такількості ХХ
Також були виточені грані заслінок і виточені потайні гвинтикизаслінок
Проточено канавки на повітряних жиклерах
Обточено стійки ( "крила") та напливи на малому дифузорі другоїкамери (у першу встановлено СПІРТ
Ну і звичайно вся ця справа встановлена на машину. Перевіркапоказала, що бажано замінити поплавок і природно все налаштувати, але, тим не менш, двигун заводиться, хоч і холостий нестійкий і єпровали аж до заглухання, але це спишемо на неправильне застряванняпоплавця і абсолютно не налаштовану систему ХХ і УН…
Продовження слідує...
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.