16.06.20 п'ятий день

Черговий гаражний день. Що встиг зробити за сьогодні :
— встановив на місце правий привід, який зробив учора
— зняв лівий привід, замінив на ньому шруси та пильовики, встановивйого назад - поміняв сальник лівого приводу - замінив опори двигуна- зняв і розібрав рульову рейку
Коли вставив внутрішню гранату в коробку, потрапив у шліци, черездерев'янку забив його молотком. На гранаті не дійшов до коробки, якце було зі старим шрусом. Тут це видно. І до того ж корпус гранатимав невеликий осьовий люфт, тобто відчувалося як він рухавсявсередину коробки і назовні, десь на півміліметра.Старий шрус немав такого люфта.Виявилося, що новий шрус просто конструктивно таквиконаний.Швидше за все канавка під стопорне кільце проточена натрохи більшій відстані. Зовнішній шрус вставив у маточину, накинувгайку і пішов знімати лівий привід. Лівий знявся так само легко, які правий, руками. Ось він на робочому столі. Під пильником порядок, піску, іржі немає. Тут також. Незважаючи на стан пильовиків. Алепомітно що мастила менше ніж на шрусах правого приводу, чомусь) Збоку внутрішнього шрусу була ось така пластмасська. Хотів знайти вінтернеті для чого вона, але не знайшов. Відмит, готовий. Направому приводі я спочатку зняв обидві гранати, а потім заплутався, куди яку встановлювати, сам привід з обох боків хоч і однаковий, але все ж таки… Ось ця біла мітка позначає внутрішню сторону. Направому приводі така сама була. Вчора я її помітив тільки коливідмив привід.) Пластмаску зняв, тут вона навряд чи знадобитьсявже. Відмив нефрасом від консерваційного мастила, набиватиму новоїі збирати. Зовнішня граната з номером. Ціна 411 грн (приблизно15, 3$)
Хомути все ті ж.
Незвично спостерігати тут червоний колір. Заміну сальника лівогоприводу фоткати не став. Процедура така сама як і праворуч. Іпильовик такий же, СЕВІ зелений.
Була затримка із заміною лівої опори двигуна. Стару я зняв доситьлегко, а ось нову поставити на місце не вийшло. Точніше вийшло, алетільки після вирівнювання панелі, куди вкручується болт. Спочатку яне міг зрозуміти в чому причина, а потім подивився на правупанельку, і зрозумів, що ліва погнута…)) і я згадав, як років зодва тому вдарився буксирувальним вушком об бордюр. До сьогодні, янавіть не знав, що там щось деформувалося від цього удару, оскількивін і не дуже сильний був.
Тут видно деформацію. Буксирувальний вушок пішов трохи назад, ізмістила панельку, до якої болт опори прикручується. Тут видно якпанелька відігнута. А тут уже підрівняв. Обидві подушки і ліва іправа далися, в принципі, дуже легко, не рахуючи затримки звирівнюванням панельки під болт.
Процес демонтажу лівої опори. До подушки двигун прикручується двомаболтами, торкс Е14. А подушка до автомобіля звичайним болтом на 17, та двома гайками на шпильках, теж на 17. Права опора. Гумапотихеньку відшаровується від металу. А ось ліва. Все теж саме.
Нові опори, ТРІАЛЛІ, виконані за старим зразком. Ціна правої 290грн (приблизно 10, 8 $), лівої 277 грн (приблизно 10, 3 $). Потімпочистив склянки зсередини. По швах з'являється іржа, і такподекуди проступають крапочки вже. Що міг зачистив, змастивгарматним салом.
Ось так було Там зверху як кишеня така, у ньому з півкілограмаземлі було. Що в лівій що у правій склянці. У крилі запасиземлячки)) Відчистив бруд, видно іржа проступає. І тут трошки.Після цього зняв рульову рейку. Довго вирішувався, чи стоїть чи ні, і в результаті вирішив все-таки що варто. Пильовик нещодавнопомітив, що порвався, та й давно хотів вирішити проблемузакушування керма в нейтральному положенні. Поки ще не зрозумів учому причина, але найближчим часом, думаю, буде ясно. У кермо нагребінці, думав може в ньому справа. Але ні, карданчик без люфтів, добре змащений ще навіть. Не пошкодував, що зняв рейку. Мастила вній майже не було. У районі пластмасової втулки мастила не буловзагалі, тільки на рашпілі і на підшипнику валу рульової рейки.Відмив рашпіль, видно, що там де не було мастила починає іржавіти.Спробував випресувати цей підшипник ... Не тут то було ...))) пресау 2 тонни не вистачає. Шайба утримує підшипник, я її розігрівпальником дуже сильно, але не допомогло. Рама преса починаєдеформуватися, а навіть натяку немає на те, що підшипник збираєтьсярухатися. Завтра візьму бормашинку, і сточуватиму наплив навколошайби. Щось так вийде. А якщо ні, то доведеться вал новий купуватиз підшипником. Сподіваюся завтра теж буде продуктивний день, хочеться швидше вже закінчити цей ремонт і подивитися на результат.Усім добра.
"і двома гайками на шпильках, теж на 17. Права опора. Гумапотихеньку відшаровується від металу. А ось ліва. Все теж саме.
Нові опори, ТРІАЛЛІ, виконані за старим зразком. Ціна правої 290грн (приблизно 10, 8 $), лівої 277 грн (приблизно 10, 3 $). Потімпочистив склянки зсередини. По швах з'являється іржа, і такподекуди проступають крапочки вже. Що міг зачистив, змастивгарматним салом.
Ось так було Там зверху як кишеня така, у ньому з півкілограмаземлі було. Що в лівій що у правій склянці. У крилі запасиземлячки)) Відчистив бруд, видно іржа проступає. І тут трошки.Після цього зняв рульову рейку. Довго вирішувався, чи стоїть чи ні, і в результаті вирішив все-таки що варто. Пильовик нещодавнопомітив, що порвався, та й давно хотів вирішити проблемузакушування керма в нейтральному положенні. Поки ще не зрозумів учому причина, але найближчим часом, думаю, буде ясно. У кермо нагребінці, думав може в ньому справа. Але ні, карданчик без люфтів, добре змащений ще навіть. Не пошкодував, що зняв рейку. Мастила вній майже не було. У районі пластмасової втулки мастила не буловзагалі, тільки на рашпілі і на підшипнику валу рульової рейки.Відмив рашпіль, видно, що там де не було мастила починає іржавіти.Спробував випресувати цей підшипник ... Не тут то було ...))) пресау 2 тонни не вистачає. Шайба утримує підшипник, я її розігрівпальником дуже сильно, але не допомогло. Рама преса починаєдеформуватися, а навіть натяку немає на те, що підшипник збираєтьсярухатися. Завтра візьму бормашинку, і сточуватиму наплив навколошайби. Щось так вийде. А якщо ні, то доведеться вал новий купуватиз підшипником. Сподіваюся завтра теж буде продуктивний день, хочеться швидше вже закінчити цей ремонт і подивитися на результат.Усім добра.
"і двома гайками на шпильках, теж на 17. Права опора. Гумапотихеньку відшаровується від металу. А ось ліва. Все теж саме.
Нові опори, ТРІАЛЛІ, виконані за старим зразком. Ціна правої 290грн (приблизно 10, 8 $), лівої 277 грн (приблизно 10, 3 $). Потімпочистив склянки зсередини. По швах з'являється іржа, і такподекуди проступають крапочки вже. Що міг зачистив, змастивгарматним салом.
Ось так було Там зверху як кишеня така, у ньому з півкілограмаземлі було. Що в лівій що у правій склянці. У крилі запасиземлячки)) Відчистив бруд, видно іржа проступає. І тут трошки.Після цього зняв рульову рейку. Довго вирішувався, чи стоїть чи ні, і в результаті вирішив все-таки що варто. Пильовик нещодавнопомітив, що порвався, та й давно хотів вирішити проблемузакушування керма в нейтральному положенні. Поки ще не зрозумів учому причина, але найближчим часом, думаю, буде ясно. У кермо нагребінці, думав може в ньому справа. Але ні, карданчик без люфтів, добре змащений ще навіть. Не пошкодував, що зняв рейку. Мастила вній майже не було. У районі пластмасової втулки мастила не буловзагалі, тільки на рашпілі і на підшипнику валу рульової рейки.Відмив рашпіль, видно, що там де не було мастила починає іржавіти.Спробував випресувати цей підшипник ... Не тут то було ...))) пресау 2 тонни не вистачає. Шайба утримує підшипник, я її розігрівпальником дуже сильно, але не допомогло. Рама преса починаєдеформуватися, а навіть натяку немає на те, що підшипник збираєтьсярухатися. Завтра візьму бормашинку, і сточуватиму наплив навколошайби. Щось так вийде. А якщо ні, то доведеться вал новий купуватиз підшипником. Сподіваюся завтра теж буде продуктивний день, хочеться швидше вже закінчити цей ремонт і подивитися на результат.Усім добра.
"та й давно хотів вирішити проблему закушування керма унейтральному положенні. Поки ще не зрозумів у чому причина, аленайближчим часом, думаю, буде ясно. У кермо на гребінці, думав можев ньому справа. Але ні, карданчик без люфтів, добре змащений щенавіть. Не пошкодував, що зняв рейку. Мастила в ній майже не було.У районі пластмасової втулки мастила не було взагалі, тільки нарашпілі і на підшипнику валу рульової рейки. Відмив рашпіль, видно, що там де не було мастила починає іржавіти. Спробував випресуватицей підшипник ... Не тут то було ...))) преса у 2 тонни невистачає. Шайба утримує підшипник, я її розігрів пальником дужесильно, але не допомогло. Рама преса починає деформуватися, анавіть натяку немає на те, що підшипник збирається рухатися. Завтравізьму бормашинку, і сточуватиму наплив навколо шайби. Щось таквийде. А якщо ні, то доведеться вал новий купувати з підшипником.сподіваюся завтра теж буде продуктивний день, хочеться швидше вжезакінчити цей ремонт і подивитися на результат. Усім добра.
"та й давно хотів вирішити проблему закушування керма унейтральному положенні. Поки ще не зрозумів у чому причина, аленайближчим часом, думаю, буде ясно. У кермо на гребінці, думав можев ньому справа. Але ні, карданчик без люфтів, добре змащений щенавіть. Не пошкодував, що зняв рейку. Мастила в ній майже не було.У районі пластмасової втулки мастила не було взагалі, тільки нарашпілі і на підшипнику валу рульової рейки. Відмив рашпіль, видно, що там де не було мастила починає іржавіти. Спробував випресуватицей підшипник ... Не тут то було ...))) преса у 2 тонни невистачає. Шайба утримує підшипник, я її розігрів пальником дужесильно, але не допомогло. Рама преса починає деформуватися, анавіть натяку немає на те, що підшипник збирається рухатися. Завтравізьму бормашинку, і сточуватиму наплив навколо шайби. Щось таквийде. А якщо ні, то доведеться вал новий купувати з підшипником.сподіваюся завтра теж буде продуктивний день, хочеться швидше вжезакінчити цей ремонт і подивитися на результат. Усім добра.