Ось він, шматок прута.
Не хотів спочатку 20мм ставити, але якщо вже все так збіглося, вирішив спробувати.
Для установки був закуплений хрестоматійний комплект з новихкронштейнів кріплення стабілізатора до кузова, скоб для втулок, самих втулок, і взагалі все :) Лінки не змінював, т.К. Є легкезаниження, яке компенсувало різницю у висоті кронштейнів кріпленнядо кузова.
Втулки стабілізатора - 20464-FE040
Кронштейни кріплення до кузова - 20540-FE200 та 20540-FE200
Скоби кріплення втулок - 20466-FE000
Враховуючи, що у багатьох із таким стабом відриває вуха кріпленнялінків від важелів, вирішив їх одразу підсилити. Зробили саморобкув стилі whiteline, з куточка і скоб для стягування металевихтросів. А так виглядає готова конструкція на машині.
Тяги стабілізатора не змінював, залишив стокові. Пружини відкрос-спорту дають саме потрібне заниження, щоб компенсувати змінуположення стабілізатора. На зимову підвіску доведеться ставити тягидовше. Тепер про результати. Як на початку вже написав — дужезадоволений! Ось те, чого хотів! :) Автомобіль став набагаточуйніше управлятися, немає почуття, що задня частина повертає іззатримкою, додало трохи жорсткості задньої осі, якої на Excel-Gякраз було мало. :) Раджу! Ще з цікавих спостережень. Тут вже будепро VDC та рейку від STI, 2.6 обороту. Багато хто, хто робив собітакий мод, зіткнулися з помилковим спрацюванням VDC. Особливо приповоротах на 90 градусів на швидкості 30-40 км/год. Я не виняток. Водному із записів раніше писав, як боровся з цим калібруваннямдатчиків і розвалом задньої осі. Це допомогло, але байдуже, інодіпомилкові спрацьовування були. За спокійної їзди досить рідко, алеякщо їхати динамічно — починало напружувати. Зазвичай, я вимикавVDC, коли потрібно було їхати швидше :) Але за час експлуатаціїцієї рейки я випробував різні варіанти жорсткості підвіски такліренсу, і виявив цікаві закономірності.
мене практично ніколи не було хибних спрацьовувань на перевертнівід Імпрези з проставками 20/30мм. Це був найнижчий і найжорсткішийваріант, з тих, що пробував. Після встановлення пружин відкрос-спорту стало на 2 сантиметри вище, ніж на перевертнях. Хибнихспрацьовувань було мало, але вони були. А після встановлення стабаїх знову майже не стало. Якщо ну дуже різко повертати на швидкості30-40 км/год, то можна їх спровокувати. З описаного можу зробитивисновок, що жорсткість підвіски на задній осі, і Загальний кліренсавтомобіля впливають на спрацювання VDC з рейкою 2.6 обороту. Чимнижчий і жорсткіший — тим краще. Рейка STI прямо вимагає іншідеталі підвіски з цими трьома літерами :) Ще зараз ведуексперименти з розвал-сходженням, може взагалі вийде хибніспрацьовування викорінити, але якщо вийде - розповім окремо.
Всім дякую за увагу і всього хорошого! :)
"зробили саморобку в стилі whiteline, з куточка і скоб длястягування металевих тросів. А так виглядає готова конструкція намашині.
Тяги стабілізатора не змінював, залишив стокові. Пружини відкрос-спорту дають саме потрібне заниження, щоб компенсувати змінуположення стабілізатора. На зимову підвіску доведеться ставити тягидовше. Тепер про результати. Як на початку вже написав — дужезадоволений! Ось те, чого хотів! :) Автомобіль став набагаточуйніше управлятися, немає почуття, що задня частина повертає іззатримкою, додало трохи жорсткості задньої осі, якої на Excel-Gякраз було мало. :) Раджу! Ще з цікавих спостережень. Тут вже будепро VDC та рейку від STI, 2.6 обороту. Багато хто, хто робив собітакий мод, зіткнулися з помилковим спрацюванням VDC. Особливо приповоротах на 90 градусів на швидкості 30-40 км/год. Я не виняток. Водному із записів раніше писав, як боровся з цим калібруваннямдатчиків і розвалом задньої осі. Це допомогло, але байдуже, інодіпомилкові спрацьовування були. За спокійної їзди досить рідко, алеякщо їхати динамічно — починало напружувати. Зазвичай, я вимикавVDC, коли потрібно було їхати швидше :) Але за час експлуатаціїцієї рейки я випробував різні варіанти жорсткості підвіски такліренсу, і виявив цікаві закономірності.
мене практично ніколи не було хибних спрацьовувань на перевертеньвід Імпрези з проставками 20/30мм. Це був найнижчий і найжорсткішийваріант, з тих, що пробував. Після встановлення пружин відкрос-спорту стало на 2 сантиметри вище, ніж на перевертнях. Хибнихспрацьовувань було мало, але вони були. А після встановлення стабаїх знову майже не стало. Якщо ну дуже різко повертати на швидкості30-40 км/год, то можна їх спровокувати. З описаного можу зробитивисновок, що жорсткість підвіски на задній осі, і Загальний кліренсавтомобіля впливають на спрацювання VDC з рейкою 2.6 обороту. Чимнижчий і жорсткіший — тим краще. Рейка STI прямо вимагає іншідеталі підвіски з цими трьома літерами :) Ще зараз ведуексперименти з розвал-сходженням, може взагалі вийде помилковіспрацьовування викоренити, але якщо вийде - розповім окремо.
Всім дякую за увагу і всього хорошого! :)
"зробили саморобку в стилі whiteline, з куточка і скоб длястягування металевих тросів. А так виглядає готова конструкція намашині.
Тяги стабілізатора не змінював, залишив стокові. Пружини відкрос-спорту дають саме потрібне заниження, щоб компенсувати змінуположення стабілізатора. На зимову підвіску доведеться ставити тягидовше. Тепер про результати. Як на початку вже написав — дужезадоволений! Ось те, чого хотів! :) Автомобіль став набагаточуйніше управлятися, немає почуття, що задня частина повертає іззатримкою, додало трохи жорсткості задньої осі, якої на Excel-Gякраз було мало. :) Раджу! Ще з цікавих спостережень. Тут вже будепро VDC та рейку від STI, 2.6 обороту. Багато хто, хто робив собітакий мод, зіткнулися з помилковим спрацюванням VDC. Особливо приповоротах на 90 градусів на швидкості 30-40 км/год. Я не виняток. Водному із записів раніше писав, як боровся з цим калібруваннямдатчиків і розвалом задньої осі. Це допомогло, але байдуже, інодіпомилкові спрацьовування були. За спокійної їзди досить рідко, алеякщо їхати динамічно — починало напружувати. Зазвичай, я вимикавVDC, коли потрібно було їхати швидше :) Але за час експлуатаціїцієї рейки я випробував різні варіанти жорсткості підвіски такліренсу, і виявив цікаві закономірності.
мене практично ніколи не було хибних спрацьовувань на перевертнівід Імпрези з проставками 20/30мм. Це був найнижчий і найжорсткішийваріант, з тих, що пробував. Після встановлення пружин відкрос-спорту стало на 2 сантиметри вище, ніж на перевертнях. Хибнихспрацьовувань було мало, але вони були. А після встановлення стабаїх знову майже не стало. Якщо ну дуже різко повертати на швидкості30-40 км/год, то можна їх спровокувати. З описаного можу зробитивисновок, що жорсткість підвіски на задній осі, і Загальний кліренсавтомобіля впливають на спрацювання VDC з рейкою 2.6 обороту. Чимнижчий і жорсткіший — тим краще. Рейка STI прямо вимагає іншідеталі підвіски з цими трьома літерами :) Ще зараз ведуексперименти з розвал-сходженням, може взагалі вийде хибніспрацьовування викорінити, але якщо вийде - розповім окремо.
Всім дякую за увагу і всього хорошого! :)
"
Тяги стабілізатора не змінював, залишив стокові. Пружини відкрос-спорту дають саме потрібне заниження, щоб компенсувати змінуположення стабілізатора. На зимову підвіску доведеться ставити тягидовше. Тепер про результати. Як на початку вже написав — дужезадоволений! Ось те, чого хотів! :) Автомобіль став набагаточуйніше управлятися, немає почуття, що задня частина повертає іззатримкою, додало трохи жорсткості задньої осі, якої на Excel-Gякраз було мало. :) Раджу! Ще з цікавих спостережень. Тут вже будепро VDC та рейку від STI, 2.6 обороту. Багато хто, хто робив собітакий мод, зіткнулися з помилковим спрацюванням VDC. Особливо приповоротах на 90 градусів на швидкості 30-40 км/год. Я не виняток. Водному із записів раніше писав, як боровся з цим калібруваннямдатчиків і розвалом задньої осі. Це допомогло, але байдуже, інодіпомилкові спрацьовування були. За спокійної їзди досить рідко, алеякщо їхати динамічно — починало напружувати. Зазвичай, я вимикавVDC, коли потрібно було їхати швидше :) Але за час експлуатаціїцієї рейки я випробував різні варіанти жорсткості підвіски такліренсу, і виявив цікаві закономірності.
мене практично ніколи не було хибних спрацьовувань на перевертнівід Імпрези з проставками 20/30мм. Це був найнижчий і найжорсткішийваріант, з тих, що пробував. Після встановлення пружин відкрос-спорту стало на 2 сантиметри вище, ніж на перевертнях. Хибнихспрацьовувань було мало, але вони були. А після встановлення стабаїх знову майже не стало. Якщо ну дуже різко повертати на швидкості30-40 км/год, то можна їх спровокувати. З описаного можу зробитивисновок, що жорсткість підвіски на задній осі, і Загальний кліренсавтомобіля впливають на спрацювання VDC з рейкою 2.6 обороту. Чимнижчий і жорсткіший — тим краще. Рейка STI прямо вимагає іншідеталі підвіски з цими трьома літерами :) Ще зараз ведуексперименти з розвал-сходженням, може взагалі вийде хибніспрацьовування викорінити, але якщо вийде - розповім окремо.
Всім дякую за увагу і всього хорошого! :)
"
Тяги стабілізатора не змінював, залишив стокові. Пружини відкрос-спорту дають саме потрібне заниження, щоб компенсувати змінуположення стабілізатора. На зимову підвіску доведеться ставити тягидовше. Тепер про результати. Як на початку вже написав — дужезадоволений! Ось те, чого хотів! :) Автомобіль став набагаточуйніше управлятися, немає почуття, що задня частина повертає іззатримкою, додало трохи жорсткості задньої осі, якої на Excel-Gякраз було мало. :) Раджу! Ще з цікавих спостережень. Тут вже будепро VDC та рейку від STI, 2.6 обороту. Багато хто, хто робив собітакий мод, зіткнулися з помилковим спрацюванням VDC. Особливо приповоротах на 90 градусів на швидкості 30-40 км/год. Я не виняток. Водному із записів раніше писав, як боровся з цим калібруваннямдатчиків і розвалом задньої осі. Це допомогло, але байдуже, інодіпомилкові спрацьовування були. За спокійної їзди досить рідко, алеякщо їхати динамічно — починало напружувати. Зазвичай, я вимикавVDC, коли потрібно було їхати швидше :) Але за час експлуатаціїцієї рейки я випробував різні варіанти жорсткості підвіски такліренсу, і виявив цікаві закономірності.
мене практично ніколи не було хибних спрацьовувань на перевертнівід Імпрези з проставками 20/30мм. Це був найнижчий і найжорсткішийваріант, з тих, що пробував. Після встановлення пружин відкрос-спорту стало на 2 сантиметри вище, ніж на перевертнях. Хибнихспрацьовувань було мало, але вони були. А після встановлення стабаїх знову майже не стало. Якщо ну дуже різко повертати на швидкості30-40 км/год, то можна їх спровокувати. З описаного можу зробитивисновок, що жорсткість підвіски на задній осі, і Загальний кліренсавтомобіля впливають на спрацювання VDC з рейкою 2.6 обороту. Чимнижчий і жорсткіший — тим краще. Рейка STI прямо вимагає іншідеталі підвіски з цими трьома літерами :) Ще зараз ведуексперименти з розвал-сходженням, може взагалі вийде хибніспрацьовування викорінити, але якщо вийде - розповім окремо.
Всім дякую за увагу і всього хорошого! :)
") Автомобіль став набагато чуйніше управлятися, немає відчуття, щозадня частина повертає із затримкою, додало трохи жорсткостізадньої осі, якої на Excel-G якраз було мало. :) Раджу! Ще зцікавих спостережень. Тут вже буде про VDC та рейку від STI, 2.6обороту. Багато хто, хто робив собі такий мод, зіткнулися зпомилковим спрацюванням VDC. Особливо при поворотах на 90 градусівна швидкості 30-40 км/год. Я не виняток. В одному із записів ранішеписав, як боровся з цим калібруванням датчиків і розвалом задньоїосі. Це допомогло, але байдуже, іноді помилкові спрацьовуваннябули. За спокійної їзди досить рідко, але якщо їхати динамічно —починало напружувати. Зазвичай, я вимикав VDC, коли потрібно булоїхати швидше :) Але за час експлуатації цієї рейки я випробуваврізні варіанти жорсткості підвіски та кліренсу, і виявив цікавізакономірності.
мене практично ніколи не було хибних спрацьовувань на перевертнівід Імпрези з проставками 20/30мм. Це був найнижчий і найжорсткішийваріант, з тих, що пробував. Після встановлення пружин відкрос-спорту стало на 2 сантиметри вище, ніж на перевертнях. Хибнихспрацьовувань було мало, але вони були. А після встановлення стабаїх знову майже не стало. Якщо ну дуже різко повертати на швидкості30-40 км/год, то можна їх спровокувати. З описаного можу зробитивисновок, що жорсткість підвіски на задній осі, і Загальний кліренсавтомобіля впливають на спрацювання VDC з рейкою 2.6 обороту. Чимнижчий і жорсткіший — тим краще. Рейка STI прямо вимагає іншідеталі підвіски з цими трьома літерами :) Ще зараз ведуексперименти з розвал-сходженням, може взагалі вийде хибніспрацьовування викорінити, але якщо вийде - розповім окремо.
Всім дякую за увагу і всього хорошого! :)
") Автомобіль став набагато чуйніше управлятися, немає відчуття, щозадня частина повертає із затримкою, додало трохи жорсткостізадньої осі, якої на Excel-G якраз було мало. :) Раджу! Ще зцікавих спостережень. Тут вже буде про VDC та рейку від STI, 2.6обороту. Багато хто, хто робив собі такий мод, зіткнулися зпомилковим спрацюванням VDC. Особливо при поворотах на 90 градусівна швидкості 30-40 км/год. Я не виняток. В одному із записів ранішеписав, як боровся з цим калібруванням датчиків і розвалом задньоїосі. Це допомогло, але байдуже, іноді помилкові спрацьовуваннябули. За спокійної їзди досить рідко, але якщо їхати динамічно —починало напружувати. Зазвичай, я вимикав VDC, коли потрібно булоїхати швидше :) Але за час експлуатації цієї рейки я випробуваврізні варіанти жорсткості підвіски та кліренсу, і виявив цікавізакономірності.
мене практично ніколи не було хибних спрацьовувань на перевертнівід Імпрези з проставками 20/30мм. Це був найнижчий і найжорсткішийваріант, з тих, що пробував. Після встановлення пружин відкрос-спорту стало на 2 сантиметри вище, ніж на перевертнях. Хибнихспрацьовувань було мало, але вони були. А після встановлення стабаїх знову майже не стало. Якщо ну дуже різко повертати на швидкості30-40 км/год, то можна їх спровокувати. З описаного можу зробитивисновок, що жорсткість підвіски на задній осі, і Загальний кліренсавтомобіля впливають на спрацювання VDC з рейкою 2.6 обороту. Чимнижчий і жорсткіший — тим краще. Рейка STI прямо вимагає іншідеталі підвіски з цими трьома літерами :) Ще зараз ведуексперименти з розвал-сходженням, може взагалі вийде хибніспрацьовування викорінити, але якщо вийде - розповім окремо.
Всім дякую за увагу і всього хорошого! :)
") Але за час експлуатації цієї рейки я випробував різні варіантижорсткості підвіски і кліренсу, і виявив цікаві закономірності.проставками 20/30мм. Це був найнижчий і найжорсткіший варіант, зтих, що пробував. Після встановлення пружин від крос-спорту сталона 2 сантиметри вище, ніж на перевертнях. Хибних спрацьовувань буломало, але вони були. А після встановлення стаба їх знову майже нестало. Якщо ну дуже різко повертати на швидкості 30-40 км/год, томожна їх спровокувати. З описаного можу зробити висновок, щожорсткість підвіски на задній осі, і Загальний кліренс автомобілявпливають на спрацювання VDC з рейкою 2.6 обороту. Чим нижчий іжорсткіший — тим краще. Рейка STI прямо вимагає інші деталіпідвіски з цими трьома літерами :) Ще зараз веду експерименти зрозвал-сходженням, може взагалі вийде хибні спрацьовуваннявикорінити, але якщо вийде - розповім окремо.
Всім дякую за увагу і всього хорошого! :)
") Але за час експлуатації цієї рейки я випробував різні варіантижорсткості підвіски і кліренсу, і виявив цікаві закономірності.проставками 20/30мм. Це був найнижчий і найжорсткіший варіант, зтих, що пробував. Після встановлення пружин від крос-спорту сталона 2 сантиметри вище, ніж на перевертнях. Хибних спрацьовувань буломало, але вони були. А після встановлення стаба їх знову майже нестало. Якщо ну дуже різко повертати на швидкості 30-40 км/год, томожна їх спровокувати. З описаного можу зробити висновок, щожорсткість підвіски на задній осі, і Загальний кліренс автомобілявпливають на спрацювання VDC з рейкою 2.6 обороту. Чим нижчий іжорсткіший — тим краще. Рейка STI прямо вимагає інші деталіпідвіски з цими трьома літерами :) Ще зараз веду експерименти зрозвал-сходженням, може взагалі вийде хибні спрацьовуваннявикорінити, але якщо вийде - розповім окремо.
Всім дякую за увагу і всього хорошого! :)
Коментарі8
VDC чудова штука)
Вийшло викорінити помилкові спрацьовування?
Вони залишилися, якщо на швидкості близько 40 різко під 90 градусів повертати.
Ну це не надто обламує? І не небезпечно?)
Рідна рейка обламує більше ) Не небезпечно, та й не часто доводиться так повертати різко, а якщо потрібно, просто відключаю VDC.
Дякую за відповідь, залишилося тепер знайти таку, в хорошому стані))
Це може бути складно, але можливо. Будь ласка )
Чудовий девайс, ставив собі на Форестер і перед і зад Cusco, так що відчуття від інсталяції пригадую)).