Загадка запалювання

За рік володіння старою тачкою з контактною системою запалювання язабезпечив собі регулярне відвідування карбюраторника, недосипаннята розчарування. Історія вийшла заплутаною, зате з переможнимкінцем.
Все почалося з постійного обгорання контактної групи трамблера, щопризводило до труднощів з пуском, втратою тяги на низах, ривкам, провалам та іншим неприємним речам, через які хочеться купити 10літрів бензину, але залити їх не в бак, а спалити все до біса.Перебравши варіанти, дійшли висновку, що без регулювання клапаннихзазорів не обійтися Сказано — зроблено:намотавши пару кіл навколомайстерні на другій передачі я відчув явну різницю в тязі, моторпрацював рівно, радості повні штани, виїхав на дорогу, переключивна третю внатяг, почалися ривки на низах і верхах. Грішили або накотушку, або на механічний бензонасос.Я вирішив почати збензонасоса, замінив рідний на електричний.Процедура не складна, вчотири руки впоралися за годину. У наздогін замінили контактнугрупу, завели, все працює! Тільки симптоми залишилися ті самі.Сказу не було межі.

І ось знову раніше ранок, і я на Слобідці з тим же питанням:якогох#я?
Походив, подивившись, помітили, що до котушки не підключенийваріатор (опір на КЗ), а його плюс просто прикручений до кузова. Нащастя, 1Maksim91 Допоміг розібратися у підключенні.Чому варіатор взагалі не був підключений, хто і чому вирішив, що цядеталь зайва, назавжди залишиться загадкою. Підключили все яктреба, мотор заспівав і став, нарешті, рівно працювати!
Висновок:Літній японський автомобіль не застрахований від рукколгоспників, жигулістів і просто ідіотів.