Неприємний сюрприз

Щось усе херовий і херовий заводимося з ранку... З другого, а то йз третього разу... Сцуко, соромно перед людьми... Грішив на ДТОЖ —приніс додому, зварив у каструльці, в принципі збігається зграфіком з некритичними відхиленнями.
Поліз міряти на колодці ЕБУ — все рівно... Тільки сигналу з ДТВнемає, адже я його минулого року перепаював на пластмасовомуковпачку форсунки (і, до речі, тоді краще на холодну заводитьсястала).На самому датчику опір є, з графіком у букварі сходиться, авже на колодці моніка немає.Виходить всередині самої колодкиурвище. Не з півтичка, але з першого разу, на впевненучетвірку.

Розібрався нарешті з задніми гальмами — позакисали автоматичніпідводи колодок, занадто великий зазор між колодкою і барабаном.двічі на рік при сезонному перевзуванні скинути барабан, і принеобхідності провернути на клацання-друге підведення. Зазор міжколодкою та барабаном повинен бути мінімальний, точніше його майжене повинно бути, в ідеалі зібраний барабан повинен злегка шорхатипо колодках при обертанні. У себе не міг такого досягти, бо барабанмає вироблення (але він ще в межах допуску — не бачу сенсу викидатигроші на нові барабани), і буртик з краю барабана не дає натягнутибарабан на розведені належним чином колодки (більше того — якбипідводи працювали і самі розвели колодки всередині барабана, знятибарабан при цьому і не пошкодити колодки стало неможливим).Поставив барабан навиворіт замість переднього колеса, завів, увімкнув 4-ту передачу, і на барабані, що обертається, болгаркоюзняв цей буртик. Вийшло гарно і рівно, як на токарному верстаті.Тепер, коли гальма зібрані по фен-шую і машинка більш охочезупиняється і педаль стала тугішою (не ватною, як раніше), і ручниктримає як вкопаний на 2 клацання. Та й після гарного гальмуваннябарабани тепер гарячі, а раніше холодні були, як не гальмували (воно й зрозуміло — адже не гальмували). Ось видосик, як я відчувавгальма

Ще кілька тижнів тому, що йде юзом (нехай навіть і по мокрому)задня вісь могла мені тільки сниться…