Тепер про те, як ми ламалися.

Машина 2007 року випуску. Двигун 21114, 1.6 літра, 8клапанів, інжектор. Пробіг на одометрі на момент покупки 100 тисяч, за фактом300+. На даний момент метал вже майже весь куплений, чекає колиз'явиться час для зварювання.
Повернемося до історії про купівлю, але опустимо в минуле юридичніпроблеми. Що не працює пічка, на швидкостях 100+ є биття на кермі атакож гудить передній ступичний підшипник.По суті, воно і не дивно, адже доріг в районі проживання колишнього власника немає, однінапрями. Потім вирішили поміняти магнітолу, бо попереднявідмовлялася працювати взагалі Куплена і встановлена ​​недорогаblaupunkt porto 170. Адекватніше, ну та гаразд, що є тобто. Минаєще тиждень, і одного вечора, виїжджаючи з гаражного кооперативуклинить заднє праве колесо. Ворухнувши вперед-назад йоговідпустило, але педаль гальма дорогою додому я вже не чіпав, гальмував двигуном. Вранці виявив, що причиною проблеми буланакладка колодки, що відклеїлася. Окей, купив колодки, поміняв. Призаміні колодок з лівого боку виявилося, що також потік циліндр.Окей, купив - поміняв.
Також на холодну був нюанс - без легенького натискання педалі газудвигун відмовлявся нормально запускатися. У жовтні-листопаді щекуди б не йшло, але ближче до зими температура трохи опустиласянижче нуля і запуск двигуна став просто жахливим. Натискання на газнічого не давали. Потрібно було тупо 6-8 разів крутнути стартером.Поміняв сіточку бензонасоса, РХХ, ДПДЗ, проблема пішла начебто й небуло. Яким же приємним здивуванням було, що в -20 вона запускаласяз першого разу практично з півоберту. Але тут знову ж таки, небуває добре все і відразу. Одного ранку прийшов до машини, аакумулятор виявився сівшим. Поставив на зарядку – кипить однабанка. Зрозуміло, знімаємо старий акумулятор із зарядки, беремоденюжку і йдемо міняти на нове.
Але не все ж ремонтувати одні лише поломки, вірно? Бувають щехотілки! Однією була торпедо. Стара потрапляла в ДТП і отрималашкоду від непристебнутих особин, які перебувають усередині. Бувзламаний і колгоспно скручений саморізами бардачок, та ж історія зкришкою блоку запобіжників, діагностичний роз'єм висів у ногахводія та інші дрібниці. Знайшов в оголошеннях іншу торпедо, станмайже ідеальний. Помив її, розібрав салон, вкинув замість старої.Того ж вечора пробую запустити двигун — стартер крутить, ефектунуль. Разу з п'ятого він запускається, але дико троїть, блимає чек, неодружених немає, загалом пересування неможливе. В голові роздуми, що я міг зробити не так і в чому причина, адже трапилося все самепісля заміни панелі. Вранці повернувся до гаража, почали з батькомшукати проблему. Запустили агрегат знову, виявили абсолютнувідсутність іскри у двох циліндрах, а саме 2 і 3. Модульзапалювання, подумав я, і частково мав рацію. Знімаємо модуль, а вньому тріснуть корпус і є неприємний запах горілого пластику (ігрошей). Іду в магазин, купую модуль запалення, до нього на додатоккомплект ВР проводів та свічок. Змінюю це все, і впевнений у собізапускаю двигун, який вкотре каже мені, що грошей було мало. Замінадеталей нічого не дала, зовсім від слова. Лізу в гугл і знаходжу, що з такими симптомами хворіє електронний блок управління двигуном, він же ЕБУ, він мозок. Розкриваю ЕБУ – стрільнув силовий ключ назапалення. Їдемо цього разу вже в магазин радіодеталей, на зразокстарого ключа купую новий, перепаюємо його. О диво, двигунповернувся в чат і працює як і було. Ще однією поломкою бувгенератор, а саме щітки і контактні кільця, по яких труться щітки (не знаю їх правильної назви). Віддав гену в ремонт, попросив такожпоміняти в ньому підшипники, щоб на довгий період залишити цейагрегат у спокої. В бортжурнал з фотографіями.
Але все ж 20 травня напад ламкості прийшов знову, а саме захворілозчеплення. Справа була якось так. Четвер, намагаюся оформити машинуна себе, але дають відмову та вказують на помилку у ДКП, і щобвиправити її потрібно їхати до першого власника. Цього ж дня лікуюна Рівненщині, міняю ДКП. Справа ближче до вечора, у містіпочинаються пробки. Нудив собі потихеньку на виїзд, як одного разучую тихе-тихе клацання і відчуваю, що педаль зчеплення стала іншою— натискається якось дуже легко, пручається в самому низу, а самареакція стала в самому верху. Робити нема чого, треба їхати далі.При розгоні розумію, що зчеплення ще буксує на четвертій передачіприблизно на 3000об/хв. Обгони здійснювати стало страшніше, взатяжних підйомах потрібно було тримати зчеплення на межі буксу, але 200 км додому доїхали без пригод. Наступного дня купую комплектзчеплення ВІС, практично один до вечора міняю сцепу, і в обіднаступного дня знову їду в МРЕО, цього разу вже успішно. Реально загодину поставив на облік. Мабуть, спрацював той факт, що буласубота (короткий день) і кінець робочого дня.
Ось якось так ми ламалися. У проміжках між реальними поломками булище поміняні всі гумки/сайленти в передній підвісці, опорники, пружини, кульові, підшипники, гальмівні диски ... І ще тисячадрібниць, про деякі навіть не згадаю. Благо, що доїжджав постійносвоїм ходом, без шнурків та евакуаторів, за це машині дякую. Інавіть незважаючи на всі поломки за півроку, мені вона подобається.