5-6 Березня 2017. BOSCH автосервіс ралі Ньютон

Запчасти на фото:24032017
Дуже запізнився запис про 2 етапи трофею ФАУ.
Взагалі то в ці 2 місяці що я не викладав запис я повинен був хочаб спробувати уточнити що це було, але вся ця ситуація мене загналанавпаки в роздуми.Нус, почнемо. Такі далекі відстані ми ще неїздили, так що підготовка була дуже кропітка починаючи відзапчастин, закінчуючи постільною білизною та їжею.Їхали двомамашинами.Технічка ще й з причепом. При цьому тріщину у випускномупавуку (якість від RudEx).Зустрілися з передплатником, зателефонували з організаторами.Нас прийняли дуже райдужно, розмістили на стоянці БОШ автосервісу, показали де душ, де їдальнятощо і потихеньку ми лягли спати., перевзули машину, чайок іперекус і пішли на стандартні процедури з оформлення.
Починаємо проходити техком. Нас починають мати за тонування, зазайві наклейки на машинах, за нібито прострочений вогнегасник, занегерметичний кожух на акумуляторі та іншу дрібницю… Хоча до цього, крім наклейок, я техком проходив як здрасть без проблем. Гаразд, походу все максимально усуваємо. Потім виїзд на аеродром, брифінг, та прописка. Очікуємо стартову відомість. Виїжджаємо на старт, починаємо шпарити, бо заїздів мало і немає часу на вкатку. Аледопускаємо спочатку одну помилку, швидко її виправляємо і невдовзіприпускаємо другу. Нам нічого не залишається, як їхати на фініш.Спостерігаємо за іншими, інші їдуть так само, як і ми. Починаємонамагатися шукати косяки в нашій стенограмі, звіряючись із карткою.Але карта складена настільки криво, що це неможливо. Вдругевиїжджаємо на старт вже в спробі розібратися що не так, але прицьому з мінімальними втратами часу. Знову промахуємося, але хоча брозуміємо, куди нам втретє їхати. Темніє. До цього ми готовівзагалі не були. Ми хоч і взяли з собою на всякий пожежнийпротитуманки, але поставити їх часу в нас уже не було. Не видно нікінця ні краю, вже прямо на трасі валяються зачеплені іншимиучасниками колеса та ритардери, від яких доводиться йти в останніймомент. Від цієї всієї балаканини і качки штурману стає погано і мизмушені прямо посеред заїзду зупинитися. Далі продовжуємо гонку, і, як виявилося, робимо фатальну помилку — нарешті проїжджаємоправильно. Фінішуємо, потихеньку збираємо манатки і вирушаємо домісця нашого нічлігу. Перед сном обговорюючи, що це взагалі було, перекидаємося словами із суддями, які вважають результати тавиходять на перекур. Отримуємо інформацію, що на такий момент з 34екіпажів 33 пеналізації за неправильне проходження. Ага, значитьпоходу не ми плуги, а все ж таки траса косяково побудована. Простопитання, хто і коли встиг у цьому роздуплитися і почати їздитиправильно. Всі. Лягаємо спати. Вранці прокидаємося, чайок, перекур, перекус, і нас запрошують на прописку слалому. Ідемо, прописуємось, все норм. Ідемо дивитися результати. І вони нас жахають. Усім, хтонеправильно пройшов трасу, згідно з регламентом, присвоєнонайгірший час у класі помножений на коефіцієнт 1, 1, який становивблизько 5 хвилин. Але найгірший час у класі у нас, близько 7хвилин. Ми м'яко кажучи офігелі, але зараз ніколи з цимрозбиратися, потрібно їхати на аеродром на брифінг і прописку.Вивчаємо дорожню книгу, оскільки у цей день не лише заїзди потреках зі зміною напрямку, а й слалом із доїздом до нього черезмісто. І одразу починається балаган. У дорожній книзі є позначенняКПП1 та КПП2. Це ніби місця старту. Поки прописувалися, я бачивтакі ж написи на аеродромівській брамі перед стартовими зонами. Алевсе виявилося непросто. Насправді КПП2 це КПП1 і навпаки. Навіщо цебуло зроблено, я не знаю. Хоч на брифінгу організатори мало неприсягалися і божилися, що всі косяки на трасі прибрали — це зовсімне так. Дивимося стартову відомість, яка складалася згідно зрезультатами минулого дня Стартують спочатку найсильніші інаприкінці найслабші. Старт, перед нами ситроен сахо, а перед нимсубару легаси. Стартуємо з різницею за хвилину. І на одному зпрямиків наздоганяємо ситроєна, який уже вперся в субару. Спочаткусубара обходить ситроен, потім в один із зручних моментів обходимоми (як же в перший день субару показала результат краще за могомені виразно ніхто так сказати і не зміг, але далі ви всезрозумієте), газу більше і один поворот перед самим фінішом ми всетаки прогавлюємо злегка. Ну гаразд, їдемо на слалом і яку картинуми там бачимо? Ранкова прописка всіх учасників накривається міднимтазом, оскільки організатори пересунули слалом повністю, ще й трохизмінивши при цьому саму конфігурацію, і звичайно слалом ми тежзапарюємо. У нас шок, повертаємось до закритого парку. Всім навайбер приходить повідомлення, що через масовість скарг результатислалому зрівнюються гіршим часом помноженим на коефіцієнт 1, 1.Наступну зв'язку проходимо вже без косяків, і в нас година вільногочасу, поки міняють напрямок траси. . А вони й відповідають, що такі так, оскільки наш час був на стільки хрінова, то керувалися вониякимось вищим документом, де найгірший час виводиться з чотирьохгірших часів. Я дістаю регламент, відкриваю таблицю пеналізацій ікажу, що ось за таке порушення пеналізацію вирішує КСК, а занеправильне проходження траси в регламенті чітко все прописаноконкретний штраф без будь-яких рішень КСК і документів, про якімені й близько невідомо. Починають підтягуватись інші судді надопомогу. Нам на допомогу починають підтягуватися інші учасники. Япояснюю ситуацію, що через цей збій інші учасники починаютьупиратися в повільніших. Суддям сказати нема чого і вони починаютьз'їжджати з теми, але про це трохи пізніше. Якщо змінюється тема, то треба міняти її під себе, і я починаю, що мовляв, мене ви натехкомі шпарили за наклейки та тонування і знімали з нас за це тришкури, а наприклад ось та машина з двома амортизаторами на колесо, ось та з завареним диференціалом, а у протектора менше ніж 1, 2 мм.Я колись готувався, керувався регламентом, в якому ні тонування незаборонено, про наклейки ні слова, я у себе зняв другі аморти іпоставив нову гуму. Я зробив усе, що належить, а виявляється, щовсе до одного місця. Ви можете з цим щось зробити або як, аджепорушення ж є в наявності. Нас просто беруть, відводять убік ікажуть: "чуєте, пацанчики, ви судна приїхали отримувати задоволення, от і отримуйте задоволення, і що б ні звуку від вас. Щось неподобається - он дорога геть на ...". Тут наші надії на якийсьгідний результат померли остаточно. Крім цього суто так випадковорозкрилася цікава картинка. Коли ми отримували ліцензії, наспопереджали, щоб ми не сунулися в стріт рейсинг, бо це не офіційніперегони і якщо нас хтось застукає, то можуть позбавити ліцензій. Уніч з першого дня на другий до нас під'їхали місцеві стріт рейсерита запрошували взяти участь у перегонах. Ми, звичайно, відмовилися.А поки лаялися з оргами і з'ясовували що та як виявилося, що ці жорганізатори і організовують ці гонки. Це взагалі нормально?

Дві заїзди, що залишилися, відкатали нормально і без косяків. Хочая спостерігав як люди на заїзд уже виїжджали на докатках, що, доречі, теж заборонено. Цікава картина склалася, коли треба булогнати машину в закритий парк. Гнати її треба було разом зіштурманом, але при цьому ще з території аеродрому треба булозабрати техніку. Нас двоє та машин теж дві. При цьому вдвох мимаємо перебувати в бойовій машині. Ну та добре викрутилися абияк.1-шу місію виконано. Доїхали до фінішу. Після нагородженнявиявилося, що 2-а теж виконана, не дивлячись на всі косяки ми неостанні. Потім по світлому почали рухати додому, із зупинкою біляштурмана тестя та тещі у полтавській області. Велике їм дякую загостинність. І на ранок знову продовжили шлях додому. З пошкодженьмашини — вихлоп, втратив правий передній відбійник підвіски, рвонувпередній сальник колінвалу, лопнув шків колінвалу, прогорілапрокладка під впускним колектором і спалені до корду 4 колеса. Даліпотихеньку оглядаю.

Просто виникає питання, чи варто далі їздити на такі заходи, які явважав високорівневими, а там пофіг на те як прокладена траса, пофіг на техком, Абсолютно пофіг на регламент, організаториорганізовують сракінг, чи треба воно таке?