Перш за все зайнялися ремонтом вихлопу. Розбирання виявилопрогорілу прокладку впускного колектора. Заміна, зварювання, складання і як наслідок неправильно відрегульовані карбюратори.
Далі банальна заміна переднього сальника колінвала, якаперетворилася на цілу епопею, оскільки ще й як виявилося луснувшків.У цей же момент тестували пристосу, що дозволяє міняти сальникбез зняття передньої кришки.Начебто успішно.
Потім повернення на батьківщину заборонених других амортизаторівпотягло за собою цілу історію, яка почалася з простої замінисайлентблоків верхніх важелів, з не менш складнимперезавальцюванням їх посадкових місць, і закінченим зварюванням іпосиленням передніх стаканів. Пекельної заміни відбійників (а покия їх ставив я примудрився угробити 3 штуки) і лайтовоюантикорозійною обробкою. Медицині та змінили бігунок. Часу навипробування особливо не було, але за результатами гаражної обкаткистало явно краще. Потім остаточні збори і додому відсипатися, алене тут то було. Вже близько 12-ї ночі, дзвонить товариш, якому язбирав машину і каже, що у нього проблеми, а йому завтра з нами вгонку… Ну що ж. Все зробили)
Коментарі2
Так прогоріла прокладка впуску чи випуску? Чим вальцювали посадкові під сайлентблоки?
Прокладка впускання. Початкова обвальцювання робиться банально молотком, а на остаточну я собі з товстостінної труби виточив пристосу і в лещатах обтискаю.