Попередження
Вимірювання напруги слід проводити за допомогою вольтметра зномінальним внутрішнім опором 10мОм<
ЕЛЕМЕНТИ СИСТЕМ ПРИСКИ та їх скрашенне позначення.
ЕСУД- електронна система управління двигуном;
СУПБ- система уловлювання парів бензину;
ЕБН- електро бензонасос;
МЗ- модуль запалення;
СЗ- свічка запалювання;
РХХ- регулятор холостого ходу;
ДПКВ- датчик положення колінчастого валу;
ДС- датчик швидкості;
ДТОЖ- датчик температури охолоджуючої рідини;
ДМРВ - датчик масової витрати повітря;
ДД- датчик детонації;
ДК-датчик кисню;
ДПДЗ- датчик положення дросельної заслінки;
> ДФ- датчик фаз;
АПС- автомобільна протиугінна система;
ІМ- виконавчі механізми;
ПЕОМ- персональна електронно-обчислювальна машина;
РБН-реле електро бензонасоса,
ЕБУ- електронний блок управління;
РДВ- регулятор додаткового повітря (регулятор холостого ходу);
КПП-коробка перемикання передач;
ІДС- індикатор стану системи;
АЦП- аналого-цифровий перетворювач,
ТО-технічне обслуговування;
O2 -кисень,
ОГ- відпрацьовані гази.
Зберегти в Альбом
СИСТЕМА ПОДАЧІ ПАЛИВА І СИСТЕМА УЛОВЛЕННЯ ПАРІВ БЕНЗИНУ ( СУПБ) 1 -паливна форсунка (дет. 2111-1132010), 2 - золотник перевірки тискупалива в системі 3 - паливна рампа (дет. 2111-1144010 або2112-1144010); 4-кранштейн паливної магістралі 5 - регулятор тискупалива (дит. 2112-1160010); 19 - установка електро бензанасоса 17 -паливний фільтр (дет. 2112-1117010). 20 — обратка 21 — подачапалива
СИСТЕМА ПОДАЧІ ПАЛИВА І СИСТЕМА УЛОВЛЕННЯ ПАРІВ БЕНЗИНУ (сУПБ) 1 —паливна форсунка (дит. 2111-1132010), 2 – залатник подітий.2111-1144010 або 2112-1144010); 4-кранштейн паливної магістралі 5 -регулятор тиску палива (дит. 2112-1160010); 19 - установка електробензанасоса 17 - паливний фільтр (дет. 2112-1117010). 20 — обратка21 — подача палива
Система подачі палива включає електро бензонасос, паливний фільтр, палива проводи, паливну рампу з чотирма форсунками і регуляторомтиску палива.
<
Адсорбер кріпиться на кронштейні:в автомобілях сімейства ВАЗ-2109на шпильках кріплення верхньої опори лівої телескопічної стійки., пари з паливного бака 1, рис 6, надходять паропроводом 3 в адсорбер5, де утримуються активованим вугіллям до включення режимупродування адсорбера. Управління продуванням здійснює контролер задопомогою електромагнітного клапана 7. Контролер регулює ступіньпродування адсорбера залежно від режиму роботи двигуна, подаючи наклапан сигнал із змінним періодом проходження імпульсу.
При включенні продувки адсорбера, пари бензину по шлангу 8 черезштуцер агрегату 9 дросельної заслінки надходять у впускну трубу дляприготування горючої суміші. Контролер включає електромагнітнийклапан продувки за наступних умов:
— температура охолоджуючої рідини вище певного значення (вище 75°С);
— система управління паливоподачею працює в режимі зворотногозв'язку по датчику кисню;
— двигун працює не в режимі відключення паливоподачі;
— система паливоподачі справна;
— швидкість автомобіля вище 10 км/год (тільки для контролераGM)./>
Електра бензонасос турбінного типу, зануреною, встановлюється впаливному баку. Напруга живлення 12 В подається на насос через релеелектро бензонасоса, кероване контролером.
Технічні характеристики:електро бензонасоса - Напруга:12 В. .-Маса:не більше 0, 3 кг.- Робоче середовище:автомобільний бензин.-Споживаний струм:не більше 5 А. Одним кінцем у паливній рампі, іншим в отворі впускної труби, герметичність з'єднаньзабезпечується за допомогою ущільнювальних кілець.
Форсунка являє собою пристрій з електромагнітним клапаном, який приотриманні електричного імпульсу з контролера впорскує паливо підтиском у колектор впускний. Після закінчення електричного імпульсуфорсунка перекриває подачу палива. Номінальний опір обмоткифорсунки від 11, 0 до 13, 4 Ом при 20 °С.
Перевірка справності форсунки на стенді. Подаємо промивну рідинупід тиском - 3 кг/см2, протягом 30 секунд. І за цей час виміру, вємність для виміру повинно потрапити приблизно 52 мл промивноїрідини. При відключенні живлення на форсунку під тиском рідина неповинна текти з сопла. Встановлений на паливній рампі. Регулятор ємембранним запобіжним клапаном. На діафрагму регулятора з одногобоку діє тиск палива, а з іншого - тиск пружини регулятора і тиск (розрідження) у трубі впуску. Регулятор підтримує постійний перепадтиску (стосовно тиску у впускній трубі) на форсунках. Призбільшенні навантаження на двигун (у разі зростання тиску увпускному трубопроводі) регулятор збільшує тиск палива в паливнійрампі, при зменшенні навантаження — регулятор зменшує тиск палива.Детальна робота регулятора тиску описана нижче.
Під час падіння тиску в паливній рампі пружина регулятора тискупритискає діафрагму і клапан до сідла клапана, в результаті чогозлив палива в бензобак припиняється і створюються умови длянаростання тиску на вході. Коли тиск палива перевищить зусилляпружини регулятора тиску, клапан відкривається для скиданнянадлишку палива до лінії зливу. При включеному запаленні, непрацюючому двигуні та працюючому електро бензонасосі регуляторпідтримує тиск у паливній рампі в межах від 280 до 320 кПа (від 2, 8до 3, 2 кгс/см2).
Модуль запалювання Система запалювання складається з модулязапалення, чотирьох свічок і високовольтних проводів.
встановлюється для автомобілів з 8-ми клапанним двигуном накронштейні, закріпленому на блоці циліндрів, для автомобілів з16-ти клапанним двигуном - на кришці головки блоку. Модульзапалювання являє собою дві котушки запалення і підключені до нихдва силові транзистори. Кожна котушка генерує високовольтніімпульси на відповідну пару свічок запалювання (1/4 або 2/3циліндрів). Високовольтні дроти. Опір кожного окремоговисоковольтного дроту не повинен перевищувати 15000 ОМ. Зберегти вАльбом Регулятор холостого ходу встановлений на корпусі дросельногопатрубка. Регулятор складається з двополюсного крокового двигуна іздвома обмотками та з'єднаного з ним конусного штока клапана.Конусна частина штока регулятора холостого ходу знаходиться вканалі подачі повітря для забезпечення регулювання холостого ходудвигуна. Шток регулятора висувається або втягується в залежностівід керуючого сигналу контролера. Регулятор холостого ходу регулюєчастоту обертання колінчастого валу на режимі холостого ходу, керуючи кількістю повітря, що подаються в обхід закритої дросельноїзаслінки. У повністю висунутому положенні (висунуте до упоруположення відповідає
Регулятор холостого ходу встановлений на корпусі дросельногопатрубка. Регулятор складається з двополюсного крокового двигуна здвома обмотками і з'єднаного з ним конусного штока клапана. Конусначастина штока регулятора холостого ходу в каналі подачі повітря длязабезпечення регулювання холостого ходу двигуна.Шток регуляторависувається або втягується в залежності від керуючого сигналуконтролера.Регулятор холостого ходу регулює частоту обертанняколінчастого валу на режимі холостого ходу, керуючи кількістюповітря, що подається в обхід закритої дросельної положенні (висунуте до упору положення відповідає
Зберегти в Альбом
Датчик положення дросельної заслінки (дПДЗ). Встановлений на осідросельної заслінки і є потенціометром. До ДПДЗ на один висновокпідходить стабілізована напруга +5 В, а інший з'єднаний з Датчикположення дросельної заслінки (дПДЗ). Встановлений на осідросельної заслінки і є потенціометром. До ДПДЗ на один висновокпідходить стабілізована напруга +5 В, а інший з'єднаний з Датчикположення колінчастого валу, , (електромагнітного типу)встановлюється на припливі корпусу масляного насоса на відстані (1± 0, 4) мм від вершини зубців шківа колінчастого валу. Шківколінчастого валу має 58 зубців, розташованих по колу. Зубцірівновіддалені та розташовані через 6°. Для генерування "імпульсусинхронізації" два зуби на шківі відсутні. При обертанніколінчастого валу зубці диска змінюють магнітне поле датчика, створюючи наведені імпульси напруги.
За імпульсом синхронізації від датчика положення колінчастого валу, контролер визначає положення і частоту обертання колінчастого валуі розраховує момент спрацьовування форсунок і модуля. Датчикшвидкості автомобіля Датчик швидкості автомобіля. Встановлено накоробці передач на приводі спідометра. Принцип його дії ґрунтуєтьсяна ефекті Холла. Контролер посилає на датчик швидкості опорнунапругу 12В. Датчик видає на контролер прямокутні імпульси напруги (нижній рівень -не більше 1, верхній - не менше 5 В) з частотою, пропорційною швидкості обертання провідних коліс. 6 імпульсівдатчика відповідають 1 м шляху автомобіля. Контролер визначаєшвидкість автомобіля за частотою імпульсів. Датчик швидкості видаєна контролер імпульсний сигнал, частота якого залежить відшвидкості руху автомобіля. Датчик швидкості бере участь у керуванніроботою системи упорскування. ДС може мати круглу сполучну колодку (дет. 2112-3847010) або квадратну (дет. 2110-3847010). Датчиктемператури охолоджуючої рідини Висока температура охолоджуючоїрідини викликає низький опір (70 Ом + 2% при 130 ° С), а низькатемпература дає високий опір(100700 Ом ± 2% при -40 °С). Зберегти вАльбом
/>
Датчики фірми «GM» Вихідний сигнал деяких ДМРВ виробництва GM єзмінною напругою з частотою, що змінюється. При велику масовувитрату повітря датчик генерує вихідний сигнал високої частоти, прималій витраті повітря - сигнал низької частоти. Вихідний сигналДМРВ різного діаметра:для ДМРВ ф. GM діаметр отвору 86 мм, єнапругою постійного струму, що змінюється в діапазоні від 0 до 5V, значення якого залежить від маси повітря, що проходить черездатчик. При нульовому витраті повітря (двигун зупинено) вихіднанапруга датчика повинна дорівнювати 0, 98~1, 02V. В іншому випадкудатчик вважають несправним. Зі збільшенням витрати повітря вихіднанапруга датчика збільшується. Датчик здатний реєструвати зворотніпотоки повітря від впускного колектора до повітряного фільтра.Вихідна його напруга в такому випадку знижується нижче значення 1Vпропорційно величині зворотного потоку повітря. Трапляються такінесправності датчиків масової витрати повітря:відсутність змінвихідного сигналу у відповідь на зміни витрати повітря; відхиленнязначення вихідного сигналу; зниження швидкості реакції датчика. Уразі зниження швидкості реакції ДМРВ двигун значною мірою втрачаєДатчики фірми «GM» Вихідний сигнал деяких ДМРВ виробництва GM являєсобою змінну напругу з частотою, що змінюється. При велику масовувитрату повітря датчик генерує вихідний сигнал високої частоти, прималій витраті повітря - сигнал низької частоти. Вихідний сигналДМРВ різного діаметра:для ДМРВ ф. GM діаметр отвору 86 мм, єнапругою постійного струму, що змінюється в діапазоні від 0 до 5V, значення якого залежить від маси повітря, що проходить черездатчик. При нульовому витраті повітря (двигун зупинено) вихіднанапруга датчика повинна дорівнювати 0, 98~1, 02V. В іншому випадкудатчик вважають несправним. Зі збільшенням витрати повітря вихіднанапруга датчика збільшується. Датчик здатний реєструвати зворотніпотоки повітря від впускного колектора до повітряного фільтра.Вихідна його напруга в такому випадку знижується нижче значення 1Vпропорційно величині зворотного потоку повітря. Трапляються такінесправності датчиків масової витрати повітря:відсутність змінвихідного сигналу у відповідь на зміни витрати повітря; відхиленнязначення вихідного сигналу; зниження швидкості реакції датчика. Уразі зниження швидкості реакції ДМРВ двигун значною мірою втрачаєДатчик детонації, (частотний)
При справному стані всього ланцюга на виході датчика діє постійнанапруга +2, 5 В, одержуване в результаті роботи дільника зрезисторів R1 і R2. Сигнал детонації змінюється з обох боків відцього рівня (в діапазоні 0 – 5В). П'єза елемент не пропускаєпостійного струму, тому діагностика ланцюга датчика утруднена. Уразі обриву ланцюга датчика напруга на вході в ЕБУ стає рівним +5В, а у разі короткого замикання дорівнює нулю. ЕБУ діагностує станцього ланцюга до запуску двигуна при включенні запалювання.Резонансна частота його характеристики збігається із частотоюдетонації двигуна. ДД визначає навіть дуже слабку детонацію. Підчас виникнення детонації в двигуні датчик генерує сигнал змінногоструму з частотою та амплітудою, що залежить від рівня детонації.Контролер подає на ДД опорну напругу 5 Ст. Резистор, розташованийусередині датчика, знижує напругу до 2, 5 Ст. Опір резистора від 330до 450 Ом. Під час нормальної (без детонації) роботи двигунанапруга на виході датчика залишається постійною на рівні 2, 5 В. Припояві детонації ДД генерує сигнал змінного струму, який надходить уконтролер по тому ж ланцюгу, по якому подається опорний сигнал 5 ВЦе можливо тому, що опорний сигнал 5 В є напругою постійногоструму, а зворотний сигнал детонації - напругою змінного струму.Амплітуда та частота сигналу змінного струму ДД залежать від рівнядетонації. Контролер зчитує цей сигнал і коригує кут випередженнязапалення для гасіння детонації. При виникненні детонації датчикгенерує сигнал напруги змінного струму, який надходить до ЕБУ. ЕБУобробляє цей сигнал та коригує кут випередження запалення длягасіння виявленої детонації. При обриві дроту, що з'єднує датчикдетонації з ЕБУ, або при замиканні дроту на «масу» або джереложивлення ЕБУ заносить у свою пам'ять код несправності та включаєлампу «Check Engine», сигналізуючи про несправність, і переходитьна аварійний режим роботи з безпечними кутами випередженнязапалювання. У разі виявлення несправності ЕБУ суттєво (на 10 – 15°C) знижує кути випередження запалення на більшості режимів роботидвигуна для гарантованого недопущення детонації. Потужність таекономічність падає. Характеристики автомобіля при цьомупогіршуються, але помітно знижується ризик пошкодження двигуна. GMAFS - 79 і LHS 24 займаюся підготовкою ДК BOSСH до впровадження Зогляду на те, що GM-оводів не так багато, - внесу ясність швидшедля себе, щодо розпинування. AFS79 -це і є ДК GM Раніше наведенасхема не зовсім зрозуміла в тому, що ніхто під машиною нерозглядатиме кольори кододки Дк від коси мізків. Зведу простовідповідність колодок обох датчиків. 2 коричневі (AFS79) = 2 білі (бОШ) – підігрів (полярність значення не має) фіолетовий (AFS79) =чорний (бОШ) – сигнальний світлобежовий (AFS79) = сірий (бОШ) –маса датчика. Контролюються такі параметри:1. При значенніЛямбда=0, 9 (збагачена горюча суміш) напруга на сигнальному дротімає бути не менше 0, 65; 2. При значенні лямбда=1, 1 (збіднена горючасуміш) напруга на сигнальному виведенні має бути не більше 0, 25; 3.час спрацьовування при збідненій горючій суміші - трохи більше 250мс; 4. Час спрацьовування при збагаченій горючій суміші - трохибільше 450 мс; 5. Опір при температурі 350 + 50
ДАТЧИК КИСНЕДУ (дК) Виходить, що спочатку нам підходить GM AFS - 79і LHS 24 займаюся підготовкою ДК BOSСH до впровадження З огляду нате, що GM-оводів не так багато, — зроблю ясність швидше для себе, щодо розпинування. AFS79 -це і є ДК GM Раніше наведена схема незовсім зрозуміла в тому, що ніхто під машиною не розглядатимекольори кододки Дк від коси мізків. Зведу просто відповідністьколодок обох датчиків. 2 коричневі (AFS79) = 2 білі (бОШ) –підігрів (полярність значення не має) фіолетовий (AFS79) = чорний (бОШ) – сигнальний світлобежовий (AFS79) = сірий (бОШ) – масадатчика. Контролюються такі параметри:1. При значенні Лямбда=0, 9 (збагачена горюча суміш) напруга на сигнальному дроті має бути неменше 0, 65; 2. При значенні лямбда=1, 1 (збіднена горюча суміш)напруга на сигнальному виведенні має бути не більше 0, 25; 3. Часспрацьовування при збідненій горючій суміші - трохи більше 250 мс; 4. Час спрацьовування при збагаченій горючій суміші - трохи більше450 мс; 5. Опір при температурі 350 + 50
СИСТЕМА НЕЙТРАЛІЗАЦІЇ ОТРАБОТАВ ГАЗІВ
Нейтралізатор встановлюється в системі випуску відпрацьованих газівміж приймальною трубою і додатковим глушником. Застосуваннякаталітичного нейтралізатора дає значне зниження викидіввуглеводнів, окису вуглецю і оксидів азоту з газами, щовідпрацювали за умови точного управління процесом згоряння вдвигуні. Найбільш повне згоряння паливоповітряної суміші тамаксимальна ефективна нейтралізація вищезгаданих токсичнихкомпонентів газів, що відпрацювали, забезпечуються при відношенніповітря до палива 14, 6…14, 7 до 1, тобто. 14, 6…14.7 кг повітря на 1кг палива. При експлуатації несправного двигуна нейтралізатор можевийти з ладу через теплові напруги, яким він піддається приокисленні надлишкових кількостей вуглеводнів. Іншою можливоюпричиною виходу з ладу нейтралізатора є застосування етилованогобензину. Тетраетилсвинець, що міститься в ньому, за короткий часвиводить з ладу датчик кисню і нейтралізатор. При теплових напругахкерамічні блоки нейтралізатора можуть зруйнуватися (закупоритися), спричинивши підвищення протитиску. На працюючому двигуні (при 2500об/хв) величина протитиску повинна становити не більше 8, 62 кПа (вимірюється за допомогою манометра встановлюваного в отвір замістьдатчика концентрації кисню). Самодіагностика системи упорскуванняпалива GM та ідентифікація її кодів несправностей.
На панелі приладів автомобілів, обладнаних даною системоюупорскування палива, встановлена лампа індикації несправностей"CHECK ENGINE". Вона спалахує за наявності будь-яких помилок уроботі системи впорскування і вказує на необхідність проведеннядіагностики та усунення несправності. У пам'яті ел.Блока керуваннязапам'ятовується дворозрядний код помилки ( 12-99 ), якийіндикується цією лампою при ініціалізації режиму виведення кодівсамодіагностики. Якщо Вам потрібно їх стерти, необхідно привимкненому запаленні вимкнути плюсову клему акумулятора на 10-15сек. Відповідно самодіагностику слід проводити не менше ніж через10-20 хв. Експлуатації автомобіля (краще на різних навантаженнях), після останнього відключення акумулятора.
! УВАГА! При вимкненні акумулятора може бути втрачено попереднєвстановлення критичних додаткових пристроїв (магнітола, сигналізація тощо). У цьому випадку можна просто вимкнутизапобіжник ел.Блоку, якщо до цього ланцюга не підключені критичніпристрої. Інакше можна зняти роз'єм із самого ел.Блока. Крім того, в ЄСМ будуть втрачені коди корекції і до їх відновлення (до 30 хв.експлуатації) варто утриматися від динамічної їзди та різкихприскорень. Для ініціалізації режиму видачі кодів діагностикинеобхідно при вимкненому запаленні замкнути між собою контакти "а"та "в" діагностичного роз'єму або контакт "в" на корпус автомобіляі включити запалення не запускаючи двигун. Код несправностівисвічується лампою "CHECK ENGINE" у послідовному вигляді -спочатку старший розряд, потім (після паузи) молодший.
Наприклад:
спалах, пауза, спалах, спалах будуть відповідати коду " 12" -працездатність самодіагностики.
При ініціалізації даного режиму, індикатор спочатку тричі поспільвидасть код "12" і далі тричі кожен код несправності. Якщо напочатку тесту не виводиться код "12", значить несправність уелектронному блоці управління. Слід зазначити, що прочитані кодипомилок завжди однозначно вказують на несправність будь-якогодатчика або елемента системи впорскування. При діагностиці слідзіставляти дані ECM, конструктивну реакцію датчиків та конкретнуповедінку двигуна на холостому ходу та під навантаженням.
Повна інформація та коди помилок насайті:sites.google.com/site/ustrojstvovaz2109/
< /p>
"
Самодіагностика системи упорскування палива GM та ідентифікація їїкодів несправностей.
На панелі приладів автомобілів, обладнаних даною системоюупорскування палива, встановлена лампа індикації несправностей "CHECK ENGINE. Вона спалахує за наявності будь-яких помилок у роботісистеми впорскування і вказує на необхідність проведеннядіагностики та усунення несправності. У пам'яті ел.Блока керуваннязапам'ятовується дворозрядний код помилки ( 12-99 ), якийіндикується цією лампою при ініціалізації режиму виведення кодівсамодіагностики. Якщо Вам потрібно їх стерти, необхідно привимкненому запаленні вимкнути плюсову клему акумулятора на 10-15сек. Відповідно самодіагностику слід проводити не менше ніж через10-20 хв. Експлуатації автомобіля (краще на різних навантаженнях), після останнього відключення акумулятора.
! УВАГА! При вимкненні акумулятора може бути втрачено попереднєвстановлення критичних додаткових пристроїв (магнітола, сигналізація тощо). У цьому випадку можна просто вимкнутизапобіжник ел.Блоку, якщо до цього ланцюга не підключені критичніпристрої. Інакше можна зняти роз'єм із самого ел.Блока. Крім того, в ЄСМ будуть втрачені коди корекції і до їх відновлення (до 30 хв.експлуатації) варто утриматися від динамічної їзди та різкихприскорень. Для ініціалізації режиму видачі кодів діагностикинеобхідно при вимкненому запаленні замкнути між собою контакти "а"та "в" діагностичного роз'єму або контакт "в" на корпус автомобіляі включити запалення не запускаючи двигун. Код несправностівисвічується лампою "CHECK ENGINE" у послідовному вигляді -спочатку старший розряд, потім (після паузи) молодший.
Наприклад:
спалах, пауза, спалах, спалах будуть відповідати коду " 12" -працездатність самодіагностики.
При ініціалізації даного режиму, індикатор спочатку тричі поспільвидасть код "12" і далі тричі кожен код несправності. Якщо напочатку тесту не виводиться код "12", значить несправність уелектронному блоці управління. Слід зазначити, що прочитані кодипомилок завжди однозначно вказують на несправність будь-якогодатчика або елемента системи впорскування. При діагностиці слідзіставляти дані ECM, конструктивну реакцію датчиків та конкретнуповедінку двигуна на холостому ходу та під навантаженням.
Повна інформація та коди помилок насайті:sites.google.com/site/ustrojstvovaz2109/
< /p>
"
Самодіагностика системи упорскування палива GM та ідентифікація їїкодів несправностей.
На панелі приладів автомобілів, обладнаних даною системоюупорскування палива, встановлена лампа індикації несправностей "CHECK ENGINE. Вона спалахує за наявності будь-яких помилок у роботісистеми впорскування і вказує на необхідність проведеннядіагностики та усунення несправності. У пам'яті ел.Блока керуваннязапам'ятовується дворозрядний код помилки ( 12-99 ), якийіндикується цією лампою при ініціалізації режиму виведення кодівсамодіагностики. Якщо Вам потрібно їх стерти, необхідно привимкненому запаленні вимкнути плюсову клему акумулятора на 10-15сек. Відповідно самодіагностику слід проводити не менше ніж через10-20 хв. Експлуатації автомобіля (краще на різних навантаженнях), після останнього відключення акумулятора.
! УВАГА! При вимкненні акумулятора може бути втрачено попереднєвстановлення критичних додаткових пристроїв (магнітола, сигналізація тощо). У цьому випадку можна просто вимкнутизапобіжник ел.Блоку, якщо до цього ланцюга не підключені критичніпристрої. Інакше можна зняти роз'єм із самого ел.Блока. Крім того, в ЄСМ будуть втрачені коди корекції і до їх відновлення (до 30 хв.експлуатації) варто утриматися від динамічної їзди та різкихприскорень. Для ініціалізації режиму видачі кодів діагностикинеобхідно при вимкненому запаленні замкнути між собою контакти "а"та "в" діагностичного роз'єму або контакт "в" на корпус автомобіляі включити запалення не запускаючи двигун. Код несправностівисвічується лампою "CHECK ENGINE" у послідовному вигляді -спочатку старший розряд, потім (після паузи) молодший.
Наприклад:
спалах, пауза, спалах, спалах будуть відповідати коду " 12" -працездатність самодіагностики.
При ініціалізації даного режиму, індикатор спочатку тричі поспільвидасть код "12" і далі тричі кожен код несправності. Якщо напочатку тесту не виводиться код "12", значить несправність уелектронному блоці управління. Слід зазначити, що прочитані кодипомилок завжди однозначно вказують на несправність будь-якогодатчика або елемента системи впорскування. При діагностиці слідзіставляти дані ECM, конструктивну реакцію датчиків та конкретнуповедінку двигуна на холостому ходу та під навантаженням.
Повна інформація та коди помилок насайті:sites.google.com/site/ustrojstvovaz2109/
< /p>
" встановлена лампа індикації несправностей "CHECK ENGINE". Вонаспалахує за наявності будь-яких помилок у роботі системивпорскування і вказує на необхідність проведення діагностики таусунення несправності. У пам'яті ел.Блока керуваннязапам'ятовується дворозрядний код помилки ( 12-99 ), якийіндикується цією лампою при ініціалізації режиму виведення кодівсамодіагностики. Якщо Вам потрібно їх стерти, необхідно привимкненому запаленні вимкнути плюсову клему акумулятора на 10-15сек. Відповідно самодіагностику слід проводити не менше ніж через10-20 хв. Експлуатації автомобіля (краще на різних навантаженнях), після останнього відключення акумулятора.
! УВАГА! При вимкненні акумулятора може бути втрачено попереднєвстановлення критичних додаткових пристроїв (магнітола, сигналізація тощо). У цьому випадку можна просто вимкнутизапобіжник ел.Блоку, якщо до цього ланцюга не підключені критичніпристрої. Інакше можна зняти роз'єм із самого ел.Блока. Крім того, в ЄСМ будуть втрачені коди корекції і до їх відновлення (до 30 хв.експлуатації) варто утриматися від динамічної їзди та різкихприскорень. Для ініціалізації режиму видачі кодів діагностикинеобхідно при вимкненому запаленні замкнути між собою контакти "а"та "в" діагностичного роз'єму або контакт "в" на корпус автомобіляі включити запалення не запускаючи двигун. Код несправностівисвічується лампою "CHECK ENGINE" у послідовному вигляді -спочатку старший розряд, потім (після паузи) молодший.
Наприклад:
спалах, пауза, спалах, спалах будуть відповідати коду " 12" -працездатність самодіагностики.
При ініціалізації даного режиму, індикатор спочатку тричі поспільвидасть код "12" і далі тричі кожен код несправності. Якщо напочатку тесту не виводиться код "12", значить несправність уелектронному блоці управління. Слід зазначити, що прочитані кодипомилок завжди однозначно вказують на несправність будь-якогодатчика або елемента системи впорскування. При діагностиці слідзіставляти дані ECM, конструктивну реакцію датчиків та конкретнуповедінку двигуна на холостому ходу та під навантаженням.
Повна інформація та коди помилок насайті:sites.google.com/site/ustrojstvovaz2109/
< /p>
" встановлена лампа індикації несправностей "CHECK ENGINE". Вонаспалахує за наявності будь-яких помилок у роботі системивпорскування і вказує на необхідність проведення діагностики таусунення несправності. У пам'яті ел.Блока керуваннязапам'ятовується дворозрядний код помилки ( 12-99 ), якийіндикується цією лампою при ініціалізації режиму виведення кодівсамодіагностики. Якщо Вам потрібно їх стерти, необхідно привимкненому запаленні вимкнути плюсову клему акумулятора на 10-15сек. Відповідно самодіагностику слід проводити не менше ніж через10-20 хв. Експлуатації автомобіля (краще на різних навантаженнях), після останнього відключення акумулятора.
! УВАГА! При вимкненні акумулятора може бути втрачено попереднєвстановлення критичних додаткових пристроїв (магнітола, сигналізація тощо). У цьому випадку можна просто вимкнутизапобіжник ел.Блоку, якщо до цього ланцюга не підключені критичніпристрої. Інакше можна зняти роз'єм із самого ел.Блока. Крім того, в ЄСМ будуть втрачені коди корекції і до їх відновлення (до 30 хв.експлуатації) варто утриматися від динамічної їзди та різкихприскорень. Для ініціалізації режиму видачі кодів діагностикинеобхідно при вимкненому запаленні замкнути між собою контакти "а"та "в" діагностичного роз'єму або контакт "в" на корпус автомобіляі включити запалення не запускаючи двигун. Код несправностівисвічується лампою "CHECK ENGINE" у послідовному вигляді -спочатку старший розряд, потім (після паузи) молодший.
Наприклад:
спалах, пауза, спалах, спалах будуть відповідати коду " 12" -працездатність самодіагностики.
При ініціалізації даного режиму, індикатор спочатку тричі поспільвидасть код "12" і далі тричі кожен код несправності. Якщо напочатку тесту не виводиться код "12", значить несправність уелектронному блоці управління. Слід зазначити, що прочитані кодипомилок завжди однозначно вказують на несправність будь-якогодатчика або елемента системи впорскування. При діагностиці слідзіставляти дані ECM, конструктивну реакцію датчиків та конкретнуповедінку двигуна на холостому ходу та під навантаженням.
Повна інформація та коди помилок насайті:sites.google.com/site/ustrojstvovaz2109/
< /p>
"
Стирання кодів помилок у пам'яті EСМ відбувається при відключенніживлення. Якщо Вам потрібно їх стерти, необхідно при вимкненомузапаленні вимкнути плюсову клему акумулятора на 10-15 сек.Відповідно самодіагностику слід проводити не менше ніж через 10-20хв. Експлуатації автомобіля (краще на різних навантаженнях), післяостаннього відключення акумулятора.
! УВАГА! При вимкненні акумулятора може бути втрачено попереднєвстановлення критичних додаткових пристроїв (магнітола, сигналізація тощо). У цьому випадку можна просто вимкнутизапобіжник ел.Блоку, якщо до цього ланцюга не підключені критичніпристрої. Інакше можна зняти роз'єм із самого ел.Блока. Крім того, в ЄСМ будуть втрачені коди корекції і до їх відновлення (до 30 хв.експлуатації) варто утриматися від динамічної їзди та різкихприскорень. Для ініціалізації режиму видачі кодів діагностикинеобхідно при вимкненому запаленні замкнути між собою контакти "а"та "в" діагностичного роз'єму або контакт "в" на корпус автомобіляі включити запалення не запускаючи двигун. Код несправностівисвічується лампою "CHECK ENGINE" у послідовному вигляді -спочатку старший розряд, потім (після паузи) молодший.
Наприклад:
спалах, пауза, спалах, спалах будуть відповідати коду " 12" -працездатність самодіагностики.
При ініціалізації даного режиму, індикатор спочатку тричі поспільвидасть код "12" і далі тричі кожен код несправності. Якщо напочатку тесту не виводиться код "12", значить несправність уелектронному блоці управління. Слід зазначити, що прочитані кодипомилок завжди однозначно вказують на несправність будь-якогодатчика або елемента системи впорскування. При діагностиці слідзіставляти дані ECM, конструктивну реакцію датчиків та конкретнуповедінку двигуна на холостому ходу та під навантаженням.
Повна інформація та коди помилок насайті:sites.google.com/site/ustrojstvovaz2109/
< /p>
"
Стирання кодів помилок у пам'яті EСМ відбувається при відключенніживлення. Якщо Вам потрібно їх стерти, необхідно при вимкненомузапаленні вимкнути плюсову клему акумулятора на 10-15 сек.Відповідно самодіагностику слід проводити не менше ніж через 10-20хв. Експлуатації автомобіля (краще на різних навантаженнях), післяостаннього відключення акумулятора.
! УВАГА! При вимкненні акумулятора може бути втрачено попереднєвстановлення критичних додаткових пристроїв (магнітола, сигналізація тощо). У цьому випадку можна просто вимкнутизапобіжник ел.Блоку, якщо до цього ланцюга не підключені критичніпристрої. Інакше можна зняти роз'єм із самого ел.Блока. Крім того, в ЄСМ будуть втрачені коди корекції і до їх відновлення (до 30 хв.експлуатації) варто утриматися від динамічної їзди та різкихприскорень. Для ініціалізації режиму видачі кодів діагностикинеобхідно при вимкненому запаленні замкнути між собою контакти "а"та "в" діагностичного роз'єму або контакт "в" на корпус автомобіляі включити запалення не запускаючи двигун. Код несправностівисвічується лампою "CHECK ENGINE" у послідовному вигляді -спочатку старший розряд, потім (після паузи) молодший.
Наприклад:
спалах, пауза, спалах, спалах будуть відповідати коду " 12" -працездатність самодіагностики.
При ініціалізації даного режиму, індикатор спочатку тричі поспільвидасть код "12" і далі тричі кожен код несправності. Якщо напочатку тесту не виводиться код "12", значить несправність уелектронному блоці управління. Слід зазначити, що прочитані кодипомилок завжди однозначно вказують на несправність будь-якогодатчика або елемента системи впорскування. При діагностиці слідзіставляти дані ECM, конструктивну реакцію датчиків та конкретнуповедінку двигуна на холостому ходу та під навантаженням.
Повна інформація та коди помилок насайті:sites.google.com/site/ustrojstvovaz2109/
< /p>
"
Для ініціалізації режиму видачі кодів діагностики необхідно привимкненому запаленні замкнути між собою контакти "а" та "в"діагностичного роз'єму або контакт "в" на корпус автомобіля тавключити запалення не запускаючи двигун. Код несправностівисвічується лампою "CHECK ENGINE" у послідовному вигляді -спочатку старший розряд, потім (після паузи) молодший.
Наприклад:
спалах, пауза, спалах, спалах будуть відповідати коду " 12" -працездатність самодіагностики.
При ініціалізації даного режиму, індикатор спочатку тричі поспільвидасть код "12" і далі тричі кожен код несправності. Якщо напочатку тесту не виводиться код "12", значить несправність уелектронному блоці управління. Слід зазначити, що прочитані кодипомилок завжди однозначно вказують на несправність будь-якогодатчика або елемента системи впорскування. При діагностиці слідзіставляти дані ECM, конструктивну реакцію датчиків та конкретнуповедінку двигуна на холостому ходу та під навантаженням.
Повна інформація та коди помилок насайті:sites.google.com/site/ustrojstvovaz2109/
< /p>
"
Для ініціалізації режиму видачі кодів діагностики необхідно привимкненому запаленні замкнути між собою контакти "а" та "в"діагностичного роз'єму або контакт "в" на корпус автомобіля тавключити запалення не запускаючи двигун. Код несправностівисвічується лампою "CHECK ENGINE" у послідовному вигляді -спочатку старший розряд, потім (після паузи) молодший.
Наприклад:
спалах, пауза, спалах, спалах будуть відповідати коду " 12" -працездатність самодіагностики.
При ініціалізації даного режиму, індикатор спочатку тричі поспільвидасть код "12" і далі тричі кожен код несправності. Якщо напочатку тесту не виводиться код "12", значить несправність уелектронному блоці управління. Слід зазначити, що прочитані кодипомилок завжди однозначно вказують на несправність будь-якогодатчика або елемента системи впорскування. При діагностиці слідзіставляти дані ECM, конструктивну реакцію датчиків та конкретнуповедінку двигуна на холостому ходу та під навантаженням.
Повна інформація та коди помилок насайті:sites.google.com/site/ustrojstvovaz2109/
< /p>
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.