SCHULBUS in Bogger stile

Сьогодні перечитав тему, яку вів на форумі про мою 80-ку.Забавно, тепер ось вичавка основних моментів життя:

Відправлено 14 травня 2007 — 17:38

Епіграф
Господиня собачку дуже любила, тому відрізала хвостик маленькимишматочками. Народна мудрість Спочатку я поставив ліфт-комплект ОМЕ+50мм.
"ось це кайф! ", - тріумфував я.
Борис Федорович Гудрич моделі АТ і розміром у 33 дюйми гума став усамий раз. Гордо став нависати над попереду снуючими, і не булолюдини, яка б переконала мене на більше. Різниця між стандартною105-кою і моїм Скулбусом майже не видно (по висоті), а весь куражтільки за рахунок ширини гуми, я просто намагався не звертати на цевідкриття особливої ​​уваги.
Після першої поїздки з клубом (пам'ятаєте, Ірпінь-трофі? !) булакуплена грязьова гума, теж треба сказати неправильного розміру —33".
"ось тепер кайф", — знову подумав я.
І що? Вже на другій покатушці я зрозумів, що те, чого я хочунайбільше, це 35" гума. Ну що ж, для цього був куплений комплектОМЕ +70 мм. Задоволеним.
"тепер точно кайф! ", - Обережно зрадів я.Були виготовленірегульовані тяги Панара, подовжили стійки стабілізатора, трохипочаклували з гальмами.

<
І що?
Тільки турбували передні арки, які при сильному розгойдуванні абострибках завзято чіплялися за гуму.Ситуацію вдалося покращитизавдяки бажанню Робіна випробувати пружини ОМЕ замість IronMan.пружин Більш жорсткі пружини відновили висоту ліфта і розширилидинамічний діапазон подолання перешкод, однак, помічав, що моюсвободу сильно обмежує задній бампер:то зачепиться, тоупреться.

"ось, кайф…" — знову спало мені на думку звичне відчуття.
Але, після видалення бампера, повернулася хворобастандарно-ліфтованих машин — перед помітно нижче, ніж зад. Самеперед нижче, а не зад вище. Проблему підлікували проставки в 35ммпід передні пружини. "знову кайф! - подумав я, — але треба булоробити проставки в 55мм — з'явилася запізніла розумна думка вголові. Як ви думаєте, що тепер на черзі?

>

Відправлено 21 червня 2007 — 22:34

Відбулося.
Довго я збирався, вирішувався і не вирішувався, відкладав з різнихпричин, але все ж таки це сталося.
Тепер мій Schoolbus став вищим на два дюйми. А точніше, став вищимі товстішим. :
- тепер-то 35 колеса точно знайдуть собі місце
- зменшив передній відбійник на 4 см, тобто. Збільшив ходу передніхколіс
— бензобак піднявся разом із кузовом звільнивши простір дляглушника
— підняли гушник вище і вивели за заднім правим колесом зверху
— над рамою старий глушник мав плескате місце, тепер по всійдовжині перепаду діаметра немає — підняли і переварили кріпленнязахисту крил, помітно зменшивши ймовірність якорення кронштейнамипри провалі переднього моста.
точно не увійду до свого гаража
- більше ліфтувати нічого
Ну от і сталося. Черговий етап перетворення моєї 80-ки з крейсерадля далеких мандрівок на крейсер ближнього плавання.
Встановив Боггера 35Х14, 5R15 на диски з вильотом -44мм і шириною10". Відправлено 25 вересня 2007 - 16:40 OSTAP (Sep 25 2007, 14:58)писав:
…По помірному бездоріжжю і по каменям повинен просто рвати — алевсе-таки по фотках трохи важкуватий для боліт.Богдан, як взагалівідчуття від нових коліс по прохідності, якісно змінилося чині?
Дуже подобається мені зміна в поведінці машини:якщораніше треба було ходом і не втрачаючи інерції йти на засідку, тотепер можна дозволити машині йти маршової швидкістю. А якщогубиться тяга і машина зупиняється, то вперше треба скинути газ іна межі холостих обертів намацати момент, коли Боггера зновузачепляться і підуть вперед. Вести машину зі швидкістю 60-80км/год.Особливо чутлива гума до колійності на дорозі і норовитьповипендрюватися при різкому гальмуванні. Процес взаємноконкуруючийі машина провалюється і зісковзує поперемінно. Ще після минулоїпокатухи Скулбус простояв більше місяця без провертання коліс:врезультаті залишкова деформація ліквідувалася тільки післяпокатухи. Дорогою до місця подій коливальні процеси входили врезонанс і все погано закріплене барахло починало цокотіти, а кермобилося в конвульсіях.
По дорозі додому були лише залишкові прояви на швидкості близько 80км/год.
< Щоб уникнути цього перед паркуванням на стоянці наддув колесадо 3 атм і прокотився. Виявляється, робочий тиск для їзди асфальтомце якраз 3 атм, не менше. Опір коченню зменшився, шум набув чіткихфрезерних ноток, керованість покращилася, стійкість при гальмуваннітеж, в повороті легше Скулбус вкидається - до цього на Боггерахбула помітна недостатня повертаність. Напевно зросла розгіннадинаміка, але це я не встиг помітити точно. Так, до речі, передпокатухою завмер діаметр — 84 см.

>

Так що наступний етап — придбання Боггерів не знаю якого розміру, але щоб було точно 35 дюймів. 13:09
Після деякої паузи продовжу ділитися враженнями:

Для того, щоб на тривалих стоянках гума не деформувалася і потімпівдня не підстрибувати почав качати до 3 атм. Залишкова деформаціяпомітно зменшилася, також покращала керованість. Але чутливість наколії залишилася незмінною. Єдино, що ловити машину стало трохилегше.
Оскільки людина лінива, то на цих же 3 атм катався по бездоріжжю.Потім для дослідів був придбаний у Остапа теж SuperSwamper TSL36Х15R16. Порівняння після двох покатух і AMIGO-ралі наTSL:реальний розмір TSL знову відрізняється від заявленого:висотатягне на 35 і 1/2 порядку 87 см. Причому після накачування до 3 атмстало помітно випирати середня частина - бігова доріжка, а осьбічні ґрунтозачепи залишилися на висоті 34 дюймів. Тобто горбатийпрофіль, причому висота горба збільшилася саме після перекачуваннядо 3 атм. Ширина схожа на скоріше на 12 дюймів, ніж на 13. Але повильоту ґрунтозачепів буде все 14 '; — по трасі (післябалансування! ).- окрема історія) йде дуже набагато легшеБоггерів:дається взнаки менша ширина. Хоча схильність до стрибківубік у колії також велика. Гул за характером і голосом дуже схожийна пісню Боггера, трохи меншу інтесивність, помітно збільшується вповоротах; чудово, у колії чудово.
На TSL я ганяв на Аміго-ралі і можу сказати, що на Боггерах я такби не проїхав.

Перед Ботанік-трофі повернувся на Боггера. Після TSL пісня Боггераприємно радує вухо гучнішим звучанням, машина радісно стрибає в бікпри будь-якій можливості, розгін йде помітно важче, хоча розмірколеса менше. Підсумки зворотного переходу на Богера:як описавРобін, якщо захотіти можна сісти на рівному місці на піску:машинапросто вязне, даєш газ — починає копати. Мабуть, у Сахару наБоггерах не варто їхати; на лісових доріжках при швидкісномуманевруванні вимагає гранично чіткого рулювання в поворотах:трохи іти вже ковзаєш на зустріч соснам, але ковзання припиняєтьсяскиданням швидкості; - в помірному говнеліні головне що требапам'ятати:чим менше оберти колеса, тим вище тяга; >

— у непомірному (типу торфовища біля 34 крапки) треба пам'ятати щона неодружених навіть турбований 4, 2 дизель глухне навіть безблокувань;
на зламі рельєфу, типу хребта (під'їзду до 39 точці) Боггер радіснопрагнути скинути машину боком, тобто. Явний дефіцит бічноїстійкості; - при проїзді через повалені дерева боггер спочаткупідскальзується, потім таки вистачає якимось іклом і з силоювикидає поліно назад. Добре, якщо це задні колеса, а якщо передні? Кілька разів з-під днища радів такий удар, що хотілося вийти іподивитися:хто це? Відправлено 26 березня 2008 — 13:12
/b>
А забув:

Коли скінчився гідроусій Боггера нещадні:більш ніж на половинувикрутити кермо на місці не вдалося жодного разу. При поверненнідодому на Броварському шосе машину просто водить складкамиасфальту. Як-небудь перешкодити цьому у мене вже не було сил.
Продовжу:
Вчора, на ТИХОХІД квесті парт2, мав можливість покататися наБоггерах нової для Скулбуса розмірності:37Х13. Запчастини на фото:BB0557
Ну що сказати, краще за гуму не буває. Навіть у снігу, на льоду, напромерзлому ґрунті Боггер зберігає свою особливість:чим менше тягана колесах, тим краще він тягне. Ну а якщо дати спеку, то криголамвиходить славний. Ех, шкода не було глибокого снігу, щоб спробуватитягу на межі. Пару слів про розмірність:це мій розмірчик. Підвіска, що просіла, звичайно, вимагає заміни. Але несподівано виявилося, щовимагає доопрацювання передній бампер:найбільше місце було іклабампера. А якщо врахувати, що в комплекті з Боггерами були ілегкосплавні диски з встановленими тайр-локами, то тест-драйввийшов подвійний. Стравлювали тиск до 0, 7-0, 8, машину носило з бокуна чистий асфальт, але жодного разу не роззулися. Критичний моментбув на плитах, коли на моє прохання намагалися довернути нісСкулбуса лободою, а праве переднє при цьому упиралося в наступнуплиту. Тайр-лок врятував. І, до речі, для рок-кроулінгу Боггера тежпідходять…

Відправлено 31 липня 2009 — 22:24

Сьогодні обрізали марні кишені в задній філейній частині Скулбуса.У кожній з кишень було по пів-відра бруду, який шарами попів-сантиметра в хронологічному порядку фіксував місця покатушокСкулбуса. До речі, щільно упаковані брудом усі елементи рами такузова, куди немає можливості залізти при мийці.
Відправлено 07 серпня 2009 — 21:02

Сьогодні припливла моя нова підвіска Tough Dog.
Ось такі пружини:

Підози виправдалися:замість +125 мм на перед і +100 мм тому, прийшли пружини +150 мм і перед, і зад.

Сьогодні SCHULBUS викотили з боксу на новій підвісці TOUGH DOG:

Запчасти на фото:112019Запчасти на фото:BB0557
"що в комплекті з Боггерами були і легкосплавні диски ізвстановленими тайр-локами, то тест-драйв вийшов подвійним.Стравлювали тиск до 0, 7-0, 8, машину носило з боку на чистийасфальт, але жодного разу не роззулися. Критичний момент був наплитах, коли на моє прохання намагалися довернути ніс Скулбусалободою, а праве переднє при цьому упиралося в наступну плиту.Тайр-лок врятував. І, до речі, для рок-кроулінгу Боггера тежпідходять…

Відправлено 31 липня 2009 — 22:24

Сьогодні обрізали марні кишені в задній філейній частині Скулбуса.У кожній з кишень було по пів-відра бруду, який шарами попів-сантиметра в хронологічному порядку фіксував місця покатушокСкулбуса. До речі, щільно упаковані брудом усі елементи рами такузова, куди немає можливості залізти при мийці.
Відправлено 07 серпня 2009 — 21:02

Сьогодні припливла моя нова підвіска Tough Dog.
Ось такі пружини:

Підози виправдалися:замість +125 мм на перед і +100 мм тому, прийшли пружини +150 мм і перед, і зад.

Сьогодні SCHULBUS викотили з боксу на новій підвісці TOUGH DOG:

Запчасти на фото:112019Запчасти на фото:BB0557
"що в комплекті з Боггерами були і легкосплавні диски ізвстановленими тайр-локами, то тест-драйв вийшов подвійним.Стравлювали тиск до 0, 7-0, 8, машину носило з боку на чистийасфальт, але жодного разу не роззулися. Критичний момент був наплитах, коли на моє прохання намагалися довернути ніс Скулбусалободою, а праве переднє при цьому упиралося в наступну плиту.Тайр-лок врятував. І, до речі, для рок-кроулінгу Боггера тежпідходять…

Відправлено 31 липня 2009 — 22:24

Сьогодні обрізали марні кишені в задній філейній частині Скулбуса.У кожній з кишень було по пів-відра бруду, який шарами попів-сантиметра в хронологічному порядку фіксував місця покатушокСкулбуса. До речі, щільно упаковані брудом усі елементи рами такузова, куди немає можливості залізти при мийці.
Відправлено 07 серпня 2009 — 21:02

Сьогодні припливла моя нова підвіска Tough Dog.
Ось такі пружини:

Підози виправдалися:замість +125 мм на перед і +100 мм тому, прийшли пружини +150 мм і перед, і зад.

Сьогодні SCHULBUS викотили з боксу на новій підвісці TOUGH DOG:

Запчасти на фото:112019Запчасти на фото:BB0557
"
Сьогодні SCHULBUS викотили з боксу на новій підвісці TOUGHDOG:Запчасти на фото:112019Запчасти на фото:BB0557
"
Сьогодні SCHULBUS викотили з боксу на новій підвісці TOUGHDOG:Запчасти на фото:112019Запчасти на фото:BB0557