Приблизно рік тому, брав участь у підготовці траси для ралі-рейдуБаха-Київ 2009. Завдання було просте:прогнати по трасі за тижденьдо змагання, перевірити зміну у зв'язку з погодою, ну а заразом, протестувати нову підвіску, яку мій товариш і колега встановив насвій 76-й Крузер. Треба сказати, що Скулбус не ралійна машина Окрімне ралійного Скулбуса в компанії були:Toyota Tundra на 35"коліщатках, Land Cruiser 76 на підвісці Race Ranner, заднім мостомнад ресорами і 35-й гумі, майже стандартна 105-ка, але з дужединамічним драйвером і під силу йому 1HD-TЕ движком (спеціальнопересадженим), і два ЕфДжея - один практично стік, а другийзаряджений далі не куди - TRD-компресор, чіп на двигун, більшпродуктивний бензонасос, досвідчена версія підвіски:попереду RaceRanner, а ззаду Elka.
Ось такою строкатою компанією суботнього березневого ранку митихенько рушили в дорогу. Кільце було близько 200 км, перед стартомлідер встановив граничну швидкість 80 км і… відразу пішов далеко засотню…
Їду і думаю:А може 180 км/ч?
Заламуючи Боггера на всіх поворотах, вивалюючись на зовнішній біккожного повороту, я помітив, що не Скулбус "найслабша ланка".Виявилося, що власник FJ Crusera даремно витратив гроші на підвіскуОМЕ:дивлячись як він мучиться на вибоїнах і дельфінах, я тихенькооб'їхав і погнав за наступним. Треба сказати, що темп був рваний:мито прискорювалися, то ще більше піднімали темп і приблизно черезпівгодини рівень адреналіну зашкалив.
А оскільки, було ще завдання відтіснити свіжу підвіску на 76-муКрузері, то ми почали змінюватись машинами. Мені дістався той самийзаряджений по самій не можу ЕфДжей, а його пілот сів за кермо могоСкулбуса.
Я не мало здивувався, коли на цьому ЕфДжеї не міг наздогнати свійСкулбус! Оце драйв! Помучившись хвилин п'ять у спробах незакопувати ЕфДжей у сніжно-пісочне місиво, я виявив, що ЕфДжей їхавтільки на задньому приводі. Звідси і постійне мерехтіння червоноїлампочки A-TRAC, і проблеми з прискоренням … Ну от, інша річ! Прямаємось удвох зі Скулбусом, інші загубилися. Потім загубився ія:просто вилетів на повороті в пісок, а по піску вибуховийбензиновий двигун у парі з автоматом їдуть гірше за мого Скулбусана 37-х Боггерах. Прийшла черга спробувати 76 апргейден Крузер.Треба відразу сказати, що нетурбований 1HZ мене спочаткуспантеличив, але все перекрила підвіска:на нових стійках RaceRunner машина дійсно так тримає дорогу, що скидати газ треба тількидля зупинки на перекур…
Взагалі, після чергової зміни машин на моєму Скулбусі виявивсязнову затятий раліст і безбаштовий драйвер Серьога Осадчий…
< Не проїхав і пари хвилин після перекуру, і не набравши звичноїшвидкості, я наздоганяю свій Скулбус, який стоїть передом до лісу, а перед ним на дорозі лежить моя запаска. Виходить Серьога, чухаєріпу і каже :Навіть не знаю, як це вийшло! виявилося не запасним, апереднім правим. Машина, втративши кермо, м'яко уткнулася носом ізупинилася… Що сталося, ви бачите на фотографіях. А причинувстановили пізніше:шпильки. Від пристойних вібрацій і ударів нашаленій швидкості відпустилися і лопнули шпильки, які важільповоротного кулака.
Каюся, ні перед цією поїздкою, ні після попереднього теж ралійногозмагання, я не перевіряв їхнього стостояння та ступеня затягування.Втім, перевіряв, але не пам'ятаю коли. За що й поплатився. Івеликою удачею було те, що постраждало лише залізо…
Колеги! Ці шпильки на Крузаках мають тенденцію до самовідпуску.Відбувається це і від навантажень під час руху, і від того, щоматеріал згодом тече. Набагато простіше взяти за правило крімрегулярної перевірки через певний пробіг їх міняти. Коштують воникілька доларів за штуку, а наслідків може бути …
"що постраждало тільки залізо…
Колеги! Ці шпильки на Крузаках мають тенденцію до самовідпуску.Відбувається це і від навантажень під час руху, і від того, щоматеріал згодом тече. Набагато простіше взяти за правило крімрегулярної перевірки через певний пробіг їх міняти. Коштують воникілька доларів за штуку, а наслідків може бути …
"що постраждало тільки залізо…
Колеги! Ці шпильки на Крузаках мають тенденцію до самовідпуску.Відбувається це і від навантажень під час руху, і від того, щоматеріал згодом тече. Набагато простіше взяти за правило крімрегулярної перевірки через певний пробіг їх міняти. Коштують воникілька доларів за штуку, а наслідків може бути …
Коментарі20
От чесно, читав читав, ніяк не можу зрозуміти, які там шпильки? На скільки я знаю, там стоїть типу два шворні, зверху і знизу в поворотному клуаку, працюють вони на роликових підшипниках, регульованих. Де там шпильки? І як вони можуть потекти?
Намагатимуся викласти картинку.
Здається я сам допер. Там є шпильки, які кріплять ці шкворні або пальці, не знаю як правильно, і регулюють затягування підшипників, за допомогою сталевих прокладок під кришку ось цих самих шворнів. Тобто їх вісім штук, чотири зверху і чотири знизу , ...
Ну, правильно метал теж тече. Тільки повільно. А виглядає це як витягуються або неупруго деформуються. Постійне підтягування при обслуговуванні, і постійне знаходження під навантаженням - ось і течуть шпильки. зі всі дури або пневмогайковертом - теж саме.
Зрозуміло, тепер буду уважніше до шпильок цим, хоча, у мене колеса стандартні. І на 190000-ах я сальники міняв і втулки латунні, якраз шпильки відкручував, там начебто все пучком було. Затягнуто добре, шпильки не опустилися. дуже впливає розмір коліс...
Розмір немає, а ось вага колеса теж помітно вкорочує їм життя. Моє колесо важить близько 50 кг. І ще на шпильки поворотного кулака впливає насамперед характер дороги чим більше вібрація і знакозмінні навантаження, тим швидше вони перевантажуються.
50кг! Ось це бляха!). Моє напевно кіло 20 вішає. А днями відкручував, колесо у Нісан Ельгранд, так воно по відчуттям вішає кілограм 10, не більше. Хоча колесо на 15, шина 215\65 r15, свердлівка наша, машина з сухою вагою 2200, а легеньке…, а на моєму...
Ні, цей не знаю, прочитаю в мережі)
Ще як дивно! Анекдот приблизно розумію який! Не там де камаз втратили?
Ні, там де Дзіньк! - сказала японська пила, А, мати! сказали суворі сибірські мужики і пішли рубати ліс сокирами Ламається все, особливо якщо не правильно обслуговувати.
Виявляється Тойота ламається, я і не міг таке уявити)))
Дивно, правда? А анекдот про японську бензопилу та суворих мужиків, підкорювачів Сибіру пам'ятаєш?
І Скулбусу теж…
Власний досвід безцінний, але деякі уроки потрібно вивчати заочно. Дякую Вам за ваш безцінний досвід. Попереджений - значить - озброєний! (с)ps/ Добре, що все закінчилося.
Гарна історія, і закінчилася в принципі добре… крім звичайно ремонт і евакуатор. Зате ви на своїх помилках зробили висновок і для нас це буде урок )))
Так і є. І іншим на своїх помилках раджу вчитися.
Добре, що добре скінчилося ... Ну ми теж для себе беремо за правило перед вилазками перевіряти всі ... були моменти і тепер це як правило =)
Некисло. Реально добре ще відбулися.
Якщо врахувати, що до цього місця вільно під'їхав евакуатор, а ми поки що його чекали влаштували пікнік на узбіччі то вийшло найкращим чином.
У що ремонт вилився?