Модернізація Панара

Уже як минуло довгий час після модернізації можу написати проце.

Підвіска автомобіля зобов'язана забезпечувати дві в якійсь міріпротилежні один одному речі:з одного боку — плавність ходу, тобтозабезпечення в будь-яких дорожніх умовах мінімально можливих рівніввертикального переміщення, поштовхів та вібрації в салоніавтомобіля, чим визначається комфортабельність їзди, з іншого —стійкість, здатність автомобіля протидіяти явищам, що загрожуютьбезпеці. Руху, і керованість, тобто, його здатність передбачуванопідкорятися командам водія, що забезпечує безпеку і задоволення відактивного водіння./p>

Для початку, давайте взагалі розберемося:що не так у «Wild-Wind» зкерованістю? наприклад, від Ваз-21214, шасі«Wild-Wind» ВАЗ-21214 -042 принципово як мінімум нічим негірше, ніж у будь-якого автомобіля із залежною задньою підвіскою тапередньою на подвійних поперечних важелях. Колісна база коротка, колія - ​​досить широка, їх співвідношення - цілком сприятливе.Розважування по осях майже ідеальне для такого компонування - 55%передок, 45% задок.
Важливо лише розуміти, що будь-який автомобіль є складним технічнимкомплексом, всі параметри якого, часто взаємно протилежні, тіснопов'язані між собою, разом формуючи якийсь компроміс, порушуватиякий без чіткого розуміння наслідків втручання не слід.
< /Але після установки на "Wild-Wind" пружин Шнива 2123 + двіпроставки на 4.5 см з гільзою з'єднувачем, вийшло машина на 9смпроставка і як відомо відразу підкинув амортизатори від Acyra MDX (газо\ масляні) .
Але Ліфт підвіски підняв машину на 54.7 мм і панара відповіднопішла вгору і курсова стійкість по пересіченій місцевості понад 40км на годину стала жахлива, тому що тяга панара стала під великимкутом і було модернізовано кріплення тяги. Панари так щоб тягастала максимально горизонтально щодо моста.
На фотографії видно нове кріплення тяги Панара. .jpg"/>

Тепер курсова стійкість на пересіченій місцевості понад 60 км нагодину ідеальна, машина їде рівно без заметів та інших казусів.