На одометрі перевалило за 6 тисяч. Мотор давно обкатався. А їхатинормально він не хотів. Якось не так працював і упирався на 130.Багато разів міняв жиклери, прискорювальні насоси. Крутив Аленормально ефекту від цього не було.
Днями у Denchik99 мірив компресію У всіх чотирьох по 13. Значить зпоршневою і клапанами все норм. Паливній системі.
Продул трубки подачі та обратки.Потом змінив паливний фільтр.
старий фільтр
новий
Помітив шланги подачі, що перетираються і обратки, усунув
При заміні фільтра звернув увагу, що рівень палива в ньомупрактично відсутній.Зняв бензонасос, замірив шток. Для тих хто не вкурсі, бензонасос на класичних моторах регулюється вдесятках.Установив новий шток. При демонтажі карбюратора виявивруду пляму як впускному колекторі. Знімаю, а прокладка мокра.Карбюратор був прикручений добре. Міраю посадкове карба іспостерігаю прогин. Знімаю верхню кришку. Прокладка чорна в районіпершої камери та отвори каналу холостого ходу. І тут теж все ясно.Дивлюся площину — прогин.
Психанув, розібрав повністю.
Притер на притиральній плиті всі площини. .
Допрацював посадкове гвинта якості суміші, тепер можна нормальнойого витягувати. . Встановив нові мембрани, жиклери, кулачок, прискорювальний насос, виставив поплавець. Раніше у мене стояв карббез олітового перехідника, тому що не дозволяв повітряний фільтр —упирався в капот. Купив перехід завтовшки 5 мм. Допрацювавйого.
Головний паливний 1 камери 100 повітря 165 (на таке котируваннязійшлися з Олександром Миколайовичем Травніковим, через те, що карб21073 дифи 24/24, а моторчик у мене 1, 6)
Друга камера 117, 5
Слон одинарний. Тепер машина поїхала. Хочу ще з прискорювальнимпогратись і з кулачками. Зробити виміри за витратою.
Дуже багато буків написав, але хоч виговорився, а то дістав менецей карб))) Думаю тепер все буде добре.
Коментарі20
Чому одна камера чорна була?
молодець заморочився ))) до речі по карбу, якщо потрібно, є реально класний майстер, в районі Леніна пр. робить круто!
Я зробив для себе висновок, якщо хочеш зробити добре, роби сам.
Варіант))
Ох, прочитав, просмоторів, аж згадав, як на своєму тазику з карбюратором воював. Брр!
Мені вже набридли ці війни та наші машини... Люблю конструктор. Але він починає набридати. Потрібно міняти іграшку.
Ну, імхо, іграшку-конструктора треба залишити для подальших рукочесань, а просто завести транспорт для їзди. По яві ностальгії не виникає? Теж зібрана по гайках і болтикам, як косміч.
Бує, коли поряд проїжджає Ява)))
Мені теж належить по капі ремонту двигуна! Теж днище карба викривлене.теж точити треба і верх!
Як варіант, можна з листа алюмінію виточити напилком проставку з аналогічними формами вигину, як в основі карба. У мене така система вже 3 роки, карб знімав багато разів, нічого не змарнує.
Навіщо так морочитися? Якщо можна випрямити чи відшліфувати?
тому що така конструкція зменшує ризик подальших деформацій
А з жиклерами врятли ти підібрав так, їх треба збільшувати а ти паливо зменшив навпаки, на ниві 107,5, на 1,6 над110, 115. Я свій стільки пробував що ппц
З жиклером я експериментую. Спробую на цих. 110 ставив, витрата більшої і суміш сильно збагачена.
суміш ідеальна на 165 жик, і на 155 потужність
А ось площини дарма шліфував. Я за незнанням теж напилком сточував. Потім подивився Наїля Порошина. Так ось він рекомендує або під пресом, або в лещатах вирівнювати площини. А шляхом шліфування фланець стає ще тоншим і більше схильний до деформації.
Тут досить спірний момент. Якщо конструкція отримала деформацію, то дуже складно дати їй первозданний вигляд. При першому ж нагріванні метал метал візьме своє місце.
Так так. Але мужик то цей не перший день карбюраторами займається, думаю, знає, про що говорить.
Поважаю відео Наїля Порошіна. Але в цій ситуації я йду своїми стопами)
Ось і я теж сточив)))