Вирішив сьогодні зайнятися заміною АТФ ки у своїй коробці.
Витратами закупився раніше Закупівлі для ТО
Було підготовлено масло Mobile LT 71141 10 л і фільтр Knecht mahleHX 84D з прокладкою піддона.
Була проблема прел сальник, замінив Звіт по заміні .
І так поїхали, підготував посуд для зливу відпрацювання (відро)підготував інструмент і поліз у яму.
Перш за все відкручуємо зливну пробку битою hex 8 і підставившивідро збираємо відпрацювання (зіллються десь 4 літри)
На майбутнє краще відразу зірвати заливну пробку hex 17
І по колу відкручуємо болти кріплення піддону torx 27 (піддонпритримуємо там залишається ще з півлітра АТФ.)
Олія брудна але без різкого запаху, горілості, магніти в піддонібули в мулі, на дотик як сметана, гострих як пісок частинок невідчувалося.
Далі відкручуємо фільтр torx 30, два гвинти, фільтр не оригінал, значить туди вже лазили і найімовірніше масло вже змінювалося і цене погано.
< p>
Все що можна промив з низу гасом, також вимитий піддон, почищенімагніти.
Прикручуємо новий фільтр, ставимо прокладку і прикручуємопіддон.
Старий фільтр знявся без кільця ущільнювача, так що доведеться йогодістати з посадкового місця в коробці Далі зняв захист двигуна, щобдістатися до трубок охолодження масла коробки. Це для того, щобзробити повну заміну АТФ в системі за допомогою штатного насосавитісненням старої олії новим. Буде виходити стара жижа. І такзакрутили зливну пробку і заповнили піддон нової АТФ, поки не будекапати з заливної горловини, запускаємо двигун на 3-4 сек (краще зпомічником), в цей час витікає 1-1, 5 літра старої жижі з трубки.відразу 10 літрів що я взяв мало для повного очищення системи, потрібно 13-14 літрів) Далі закрутив гайки на згонах трубок. Доливжижу, запустив двигун, знову долив на працюючому двигуні, поганявпо режимах селектора, дочекався температури олії 35°С, закрутивзаливну пробку ще раз долив АТФ до скочування крапель рідини іззаливної горловини.
< Якось так, усім добра.
Тест драйв пізніше, відпишуся
Коментарі18
Добрий вечір. Підкажи будь ласка, ось ця олія підійде? У мене б5+ 2001 року
У мене злилося жижі майже 6л. шланги не відкручував)) Реально машина інакше поїхала.
Червоною стрілкою вказана трубка, з якої витікатиме стара жижа, а далі в картинках відкручені ДВІ трубки, я тут застопорився)) Якщо з однієї трубки виходить, по теорії в іншу трубку має заходити масло?
Насправді відкручувати досить одну, так що з радіатора на обратку (синя стрілка) щоб промити ще радіатор. У такому разі жижа буде витікати з радіатора
Виходить, після запуску на 4 секунди, жижа випливатиме зі штуцера радіатора? і потім трубку закручуємо?
Закручувати не треба, закрутити вже після того, як піде чиста АТФ
Дякую, буду пробувати))
Зараз теж роблю коробас 5hp19 б5 пасат.
То ще заняття, удачі, щоб отримати і не ламалося.
Фракціони
Вхідний вал теж схорів із пакетом теж, вугілля.
Так, нормально все написано, і пояснив. Я зараз таку розібрав на молекули, перемиваю і заміна, згоріли два пакети фракцій
що то в тебе якась модна приладка) піддивився звіт, поїхав купувати масло)))))
Ось кінцевий результат https://megadriver.org/p1092949-stailing-priladki-passat-b5-final
Тобто обов'язково відкручувати обидві трубки у радіатора які? Виходить, масло, яке в радіаторі залишається. Якщо наприклад відкрутити тільки трубку з синьою стрілкою на твоєму фото? чет не розумію.
Все вірно, після того як я відкрутив обидві, я про це теж подумав
ок, дякую.
Як кробка себе почуває? Теж змінюватиму. Чув що на цих коробках не можна міняти масло взагалі ніколи, а то пойом в аварійний режим стає і все