Шумовіброізоляція. Днище та моторний щит. Частина 4

Настала черга шумоізолювати низ салону. З багажником, заднімикрилами, дверима та дахом покінчено.
Насамперед демонтував весь пластик :пороги, центральну консоль таін., а також торпедо Робив це вперше, тому довго, бо боявся назадне зібрати, враховуючи ще й страх перед електрикою з проводами, але, як кажуть, у страху очі великі., я клеїв на фішку шматочокмалярної стрічки з написом, що позначає функцію кнопки.Торпедокріпиться в шести точках, три зверху і три знизу.
На перший погляд хаос, але це порядок, відомий лише мені)
Знявши крісла, прибрав килим (знайшов 10 копійок, мабуть павук запроживання заплатив :). І прогрунтував.Та сама доля спіткала іручку ручного гальма.
Заводська шумоізоляція у відмінному стані, суха і пишна.
Вже поґрунтовані місця колишніх рудиків
Рижики були настільки незначні, що навряд чи хтось бизаморочувався, але купа часу і скрупульозність не дали б меніспокійно спати). Знежиривши поверхню, приступив до обклеюваннявіброізоляції в 4 мм стик у стик, попередньо прогріваючи феномобидві сторони склеювання. Важливий момент — прикочування, щоб усі квадратики на віброізоляції зникли. Під добре прикатанимматеріалом не повинно залишатися повітря. Салон завіброванийСкільки сексу на одному фото… награвся зі шматочками Далішумоізоляція. На моторний щит використовував 8 мм, на днищі 5 мм.Ну і складання "в напрямку протилежному тому, якому йшли"Подерв'янський (с)

Килим лягати на своє місце вперто не хотів, А ну ка, на днищедодалося в сумі 9 мм, а на моторному щиті 12 мм! Піднього я поклав на місце заводську шумоізоляцію.

Йому просто довелося лягти на своє місце, іншого виходу у нього небуло) )
Торпедо і всі повітроводи також обклеїли залишками віброматеріалу, десь то 2 мм, а десь і 4 мм.На простукування стала дуже глухою, зник звук дзвінкого пластику. А це нехитрий спосіб виключити скрипміж твердими поверхнями, проклейка антискрипу прибрала ще й люфтиміж деталями. Не перемикайтеся, на черзі капот. Та перегородкамоторного відсіку.Всім тиші та грошей$$$