Всім привіт.
Висловлюю величезну подяку всім, хто відгукнувся і давав поради впопередньому посту Колеги, потрібна допомога..
Причина поломки виявилася банальна, вийшла з ладу котушка першогоциліндра.
Питання:
1 — чому не було помилок? нічим не відрізнялася від інших, адже їїповинно заливати. > Помилка P0134 виникає за відсутностіактивності сигналу датчика кисню перед нейтралізатором.
Це зараз зрозуміло, іскра не прийшла на свічку і паливно-повітрянасуміш згоріла не в циліндрі двигуна, а вихлопній системі (так ікаталізатор можна угробити ), але у той момент у мене було щебільше питань. Позитивних моментів, під час перевірки на компресію, однакові показання у всіх чотирьох циліндрах 9 кг/см2. Перевіркуробили на "холодному" авто.
Після заміни котушки, авто знову бадьорий та жвавий, помилкивідсутні.
Витрати:
Діагностика — 400грн. = 15$
Котушка запалювання "Hyundai/Kia" 27301-2B000 - 740грн. = 27.8$
Всім дякую, всім добра.
PS
Було зроблено зауваження, що заміряти компресію необхідно напрогрітому ДВС (цілком згоден).
Компрессия на прогрітому ДВС у всіх циліндрах становить 150 psi =10, 546 кг/см2
Книга каже, має бути не менше 10 кг/см2
Схожі записи
1)Тримач для ручки. 2)USB зарядка. 3)Фарбування центральної консолі.
1)Тримач для ручки. 2)USB зарядка. 3)Фарбування центральної консолі.
2
Неправильна діагностика, але все ж таки хепі енд, або заміна лівої задньої опори амортизатора.
Неправильна діагностика, але все ж таки хепі енд, або заміна лівої задньої опори амортизатора.
19
Коментарі12
І все ж таки я не зрозумів як перевірити чи жива котушка запалювання? Дайте пліз посилання на статтю, де докладніше тема обговорюється. Вдячний заздалегідь)
На холодному двигуні зазори більше, ніж на прогрітому, а якщо двигун з гарним пробігом, то й різниця зростає
На прогрітому ДВЗ - 150 psi = 10,546 кг/см2
А чого компресія така маленька Має бути мінімум 11 очок
Я сказав би що 11 це мінімальна компресія на наших моторах, хороша компресія від 12 і вище
Книга говорить не менше 10
Розумна книга пише не менше 10кг/см2, на прогрітому ДВС. Сьогодні займався даною процедурою, в чотирьох циліндрах - 150 psi = 10,546 кг/см2
При перепустках, форсунку відключає ебу, тому і свічку не заливає. Взагалі ми зазвичай при троїнні двигуна і без помилки виходимо в статус перепусток і там чітко видно перепустки.
Все приходить із досвідом.
Нічого не розумію, форсунку відключає ЕБУ, при цьому помилок немає, перепусток запалювання немає. Як так?
Ну тут я не можу сказати, зазвичай при померлій котушки, помилка вискакує.
Ебу у нас тупувате