Заняття авіацією були Японії тих років справою не дужеперспективною, оскільки в країні авіації як такої не було зовсім, але згодом талант інженера Накаджими був затребуваний і переживши в1931 році реорганізацію, завдяки якій на світ з'явилася NakajimaAircraft Co.Ltd,
Накаджима чудово попрацював над бойовою міццю японських ВПС, якізабезпечували його замовленнями до 1945. У 1945 році компаніюперейменували на Fuji Sangye Limited, оскільки поваленій Японіївідтепер заборонялося мати армію, компанії довелося зайнятисямирним виробництвом. Всі таланти та напрацювання були звернені домоторних човнів, залізничних вагонів, бензинових двигунів таавтобусів, але як такого автомобільного виробництва ще не було, недуже вдало попрацювавши відразу в У кількох напрямках, у 1950 роцібагатолике та різнопланове виробництво розпалося на дванадцятьсамостійних підприємств, мало не поховавши під собою Fuji SangyeLimited. Але через три роки (у липні 1953) п'ять найбільш міцнихвідділень компанії знову зібралися разом і організували Fuji HeavyIndustries. Зліт цієї корпорації був стрімкий. Уміння спертися нависокі технології, інженерна далекоглядність та комерційнавинахідливість вивели компанію у потрібному напрямку. Компаніязайнялася виробництвом дизельних автобусів, моторолерів Rabbit, бензопил і реактивних літаків. Наймасовішим транспортним засобомбули хирляві мікролітражки на трьох велосипедних колесах. І осьміністерство транспорту висунула "план японського народногоавтомобіля". Зацікавленим компаніям пропонувалося побудувати4-місний автомобіль із двигуном робочим об'ємом не більше 500 "кубиків", максимальною швидкістю до 100 км/год, ресурсом до 100000 км та вартістю 150 000 ієн ($417). Міністерство розраховувалона 24 тисячі таких машин щороку. Більшість автомобільних компанійпроігнорували пропозицію. І тоді всерйоз зайнятися автомобілямивирішила Fuji Heavy Industries. У 1958 році був з нуляспроектований автомобіль і зареєстрована торгова марка SUBARU.Автомобіль вийшов вкрай вдалим, який багато в чому обігнавконкурентів, які давно спеціалізувалися саме на автомобілях. Вісторії не раз бувало так, що авіаційна фірма робила дуже хорошийавтомобіль. Називався перший в історії концерну легковий автомобільSUBARU 360:Це був чотиримісний дводверний автомобільчик з несучимкузовом. Машина мала 2-тактний 2-циліндровий двигун об'ємом 360кубічних см та потужність 20 к.С. При 5000 об/хв. Щоправда, поки щолише на внутрішньому ринку. Особливого успіху вона не принесла.
Розташовувався двигун ззаду. 3-ступінчаста коробка передач булаповністю синхронізованою. У перший рік виробництва було випущено604 автомобілі. Але потім почалося серйозне зростання купівельногоінтересу і в наступному (1959) було випущено 5111 автомобілів, а щечерез два роки - 22319 автомобілів. Слідом за базовим кузовомз'явилися SUBARU 360 універсал та купе з м'яким дахом. У 1960 роціз модифікацією "Star" була спроба потіснити конкурентів у секторіпрестижних автомобілів. Щоправда, поки що лише на внутрішньомуринку. Особливого успіху вона не принесла. Субару 360 купе з м'якимдахом який також називався "Subaru 360 Dune Buggy" мала 2-тактний2-циліндровий двигун об'ємом 256 куб.См. Потужністю 25к.С. При 5500об/хв. Максимальна швидкість 112 км/год. Двигун розташовувавсяззаду. У 1961 році було утворено підрозділ Subaru Sambar, який, трохи помучившись з вибором стратегічного спрямування, перейшов навипуск виключно розвізних фургонів і пікапів.
14 травня 1966 р. Відбувся дебют Subaru-1000, першого автомобіля зпереднім приводом (FWD), повністю незалежною підвіскою та опозитнимдвигуном. У той час технологія FWD тільки зароджувалася і інженерибагатьох компаній займалися її вивченням. Але, були проблеми зFWD:управління ставало більш тяжким, а автомобілі з ряднимидвигунами та бічним розташуванням мали погану рівновагу уповоротах. Японські автовиробники було неможливо вирішити цітехнічні проблеми. І вони вибрали систему заднього приводу, алеSubaru вирішив іти з FWD. Компанія розвивала технології, щобподолати проблеми з FWD і для цього був створений опозитний двигунз розташуванням посередині. Subaru позбавився проблем з керованістюі стійкістю автомобіля./>
Кількість циліндрів 4 горизонтально-опозитний
Об'єм двигуна 977куб.См.
Діаметр цилінду/хід поршня (мм) 72/60
> Потужність двигуна (л.С) 55
Тип охолодження водяний
Кількість клапанів 4
Трансмісія =
Тип приводу FWD
> Підвіска =
Передня Незалежна (типу Wishbone)
Задня Незалежна (типу Trailing-arm)
Розміри =
Довжина (мм ) 4930
Ширина (мм) 1480
Вага (кг) 695
Subaru Rex GSR (1972 рік)< br/>
А 1968 року було вирішено замахнутися на американський ринок. Дляекспансії було обрано SUBARU 360, яку трохи поновили зовні тарозпочали рекламну кампанію, головним козирем у якій булаідеологічна близькість SUBARU 360 та Фольксвагена Жук. Провал бувприголомшливим. Америка відкинула автомобіль, який не їхав швидшеза 80 км/год і завдяки масі всього в 450 кг був дуже чутливий довітру. У деяких штатах його експлуатацію просто заборонили. Затепривезена в 1970 році SUBARU-1000 розійшлася в тому році по Америцітиражем 24000 автомобілів. У тому ж 1970 на зміну моделі 360прийшла передньопривідна машина R-2 яка з 1972 року отримала ім'яRex. Subaru Leone Station Wagon 4WD (1972 рік)
У 1971 році на зміну SUBARU-1000 прийшла модель Leone. Зорянагодина для компанії настала в 1972 році, коли конкурентів атакувалаперша в світі легкова повнопривідна SUBARU Leone, що виросла зуніверсала-прототипу з 1300-кубовим мотором. Двигун у Leone був, природно, чотирициліндровим оппозитним, підвіска незалежна. Пізнішеоб'єм двигуна збільшився до 1595 см (67 л.С. При 4500 об/хв). Післятого, як у 1974 році Leone показали за межами Японії, почалосянебачене зростання продажів. За два роки було продано 100 000Leone, з яких 30 000 пішли в США. Саме з цього часу легковіавтомобілі з усіма провідними колесами стали спеціалізацієюSUBARU.
/p>
Технічні характеристики SUBARU Leone
Двигун =
Кількість циліндрів 4 горизонтально-опозитний< br/>
Потужність двигуна (к.С) 67 при 4500об/хв
Тип охолодження водяний
Потужність двигуна (к.С) 55
Тип охолодження водяний
Кількість клапанів 4
Розгін до 100км/год 15 сек.
Підвіска =
Підвіска =
/>
Передня Незалежна
Задня Незалежна
А тим часом розширювалася гамма кузовів Leone і на додаток доседана з'явився універсал, купе і навіть пікап на ім'я Brat. Чудововідпрацьована на Leone компонування, підвіска та трансмісійна схематак і залишилися недосяжними для інших фірм козирями.
Росло виробництво автомобілів SUBARU. У 1979 році було випущено150000 автомобілів, в 1980 - 202000. Експорт в 1975 склав 26, 9%, адо 1979 досяг 46, 5%. Після 15 років сталого зростання, до середини80-х щорічний рівень виробництва SUBARU наблизився до позначки 250000 автомобілів, з яких 53% йшли на експорт. Компанії вдалосядосягти беззаперечного визнання на американському ринку, і СШАстали основними імпортерами автомобілів SUBARU. Частка Америкистановила 58, 1%. У 80-х роках SUBARU мала в гамі автомобілі кількохсерій. Повністю оновлений Rex і новий трохи більший за розміромJusty, а також блискучий Leone та безпрецедентно оригінальнийповнопривідний мікроватобус Domingo. 1982 року двигуни SUBARUотримали турбонаддув. У 1984 році повнопривідний Justy отримавкерований електронікою клино-ременний варіатор ECVT. Трохипризабутий виробниками після невдалих спроб Вольво, керованийелектронікою варіатор SUBARU, та ще й на повнопривідномуавтомобілі, вкотре приголомшив конкурентів. Тим більше, що інженериSUBARU перемогли головний недолік варіатора — недовговічність.Subaru Alcyone 1.8vr Turbo (1985 рік) У 1985 році SUBARU черговийраз приголомшила громадськість, показавши світові модель XT ізчудовим Сх = 0.29. Ультрасучасне купе із шестициліндровимоппозитним двигуном об'ємом 2, 7 літра, потужністю 145 к.С. При 5200об/хв. Пневматична підвіска мала електронне регулювання жорсткостіта змінний дорожній просвіт. Система електронного контролю тягиунеможливлювала пробуксовку незалежно від стану дороги. Гальмівнасистема мала програму Hill Holder, яка не давала автомобілюскочуватися назад на крутому схилі. 1987 року на зміну Leoneприйшла Legacy. Новинку Чикаго Мотор Шоу для кращого старту наєвропейському та американському ринку вирішили обкатати у спорті. У1988 році фірма домоглася почесного обов'язку офіційногопостачальника швейцарської команди на Олімпійських іграх у Калгаріта Сеулі. У січні 1989 на треку випробувального центру в АризоніLegacy встановила два світові та тринадцять міжнародних рекордів, рухаючись на дистанції 100000 кілометрів із середньою швидкістю223, 345 км/год. На автосалоні в автосалоні Токіо в 1989 роціпубліка була вкотре вражена новинкою від SUBARU, спортивнимавтомобілем класу Grand Tourismo - SVX. Цей автомобіль отримавшестициліндровий опозитний двигун об'ємом 3, 3 літри потужністю 250к.С. І максимальною швидкістю 240 км/год. Дизайн автомобіля бувнастільки авангардним, що не застарів досі. У 1990 році в гаміSUBARU з'явилося нове ім'я - Vivio.Суто міський автомобіль особливомалого класу мав двигун лише 658 см і потужністю 44 к.С. Іоснащувався ECVT, що вже прекрасно зарекомендувала себе. ГаммаVivio досить широка. Два типи кузова, кілька варіантів трансмісії, повний привід або передній. Але окрім таких скромних міськихмодифікацій у гамі є неймовірний спортивний Vivio для дужедосвідчених шанувальників марки SUBARU. Двигун цього Vivio маєтакий самий невеликий об'єм 658 см. Але кожен із трьох йогоциліндрів має по п'ять клапанів, а сам двигун оснащений двоматурбонаддувами. Його потужність 102 л.С. Цей повнопривідний Vivioдо 100 км/год розганяється за 5.4 секунди. На базі цього шаленогоVivio була підготовлена ралійна машина, на якій Колін МакРейвиступав на Ралі Сафарі. Фірмою Prodrive, яка почала готуватиавтомобілі SUBARU до міжнародних змагань. У квітні 1990 рокупідготовлена за групою N Legacy перемогла у Marlboro SafariRally. З тих пір і до теперішнього часу ім'я SUBARU міцноасоціюється не просто з автоспортом, а з блискучими перемогами внайскладніших ралійних та кільцевих чемпіонатах. З 1992 року SUBARUрушила на ринок новинку на ім'я Impreza, яка мала цілу гамудвигунів об'ємом від 1.6 до 2.0 літра і з часом отрималанайнебаченіший двигун - турбований 2.0. Повнопривідна Impreza з цимтурбмотором стала еталоном для наслідування в інших автовиробників, оскільки настільки вдалі автомобілі з'являються нечасто. У 1994році з'явилася Legacy нового покоління, автомобіль сьогоднішньогодня року на базі Legacy інженери SUBARU створили не просто новийавтомобіль. Вони створили новий клас автомобілів, першим в якомустав Outback:легковий спортивний універсал з можливостямипозашляховика. У 1997 році світ побачив модель Forester, ще однуновинку SUBARU, що знаходиться поза класифікації.
Subaru Baja (2002 рік)
У листопаді 2000 була представлена SUBARU Impreza новогопокоління. Машина отримала більш яскраву зовнішність. Збільшилисьрозміри. Топова версія отримала назву WRX. Раніше так називалимодель, що випускається тільки для внутрішнього Японськогоринку.
У 2002 році Forester отримує від IIHS вищий рейтинг безпеки укреш-тестах.
<У 2003 році Subaru затверджує новий бренд "Think. Feel. Drive.".Представлені моделі В9 і R2. Рік 2003 - B9 Tribeca випущена в США.Представлено Subaru R1.У січні 2005 року на Північноамериканськомуміжнародному салоні в Детройті відбулася презентація SUBARU B9Tribeca. Семимісцевий автомобіль є наступне поколінняпозашляховиків з концепцією кросовер. На автомобіль встановленаSymmetrical AWD, 5-ступінчаста автоматична трансмісія тагоризонтально-опозитний 3-літровий двигун. B9 Tribeca став новимфлагманом Subaru, що поєднує в собі досконалість форм і дозволяєвідчути свободу і насолоду від поїздки. Філософія Subaru полягає вособливому підході до проектування автомобіля, який повинен мативисокими технічними показниками. Підвищена увага приділяєтьсястійкості та безпеки автомобіля, його поведінці на різнихшвидкостях та в різних дорожніх умовах. При цьому компанія ніколине копіювала інших:навпаки, саме конструкторам Subaru належатьрозробки, які тепер застосовують у всьому світі.
Коментарі1
відновно!=)