Заміна опорних підшипників добло

Перед історія:
Так що нещодавно змінював пильовики передніх амортизаторів тавідбійники. Зауважив, що опорники (самі підшипники) у дужеплачебному стані (ролики іржаві та зношені).
>

Стан самої гуми на опорнику відмінний - ні натяку на розшаруваннягуми.Тут 2 варіанти ремонту:перший - заміна самого підшипника вопорнику, другий - заміна повністю опорника.Рішив піти по другомушляху.
Замовив два опорники Magneti Mar. 8517550CFG та 8517560CFG

На вигляд якість так собі на 4, хоча ціна 670 грн за один, але часпокаже (зроблено в Польщі) Ще коли забирав, то звернув увагу на те, що один підшипник хрумтить ледве-ледь, а другий навіть трохи нібипідклинює при прокручуванні. З особливістю конструкції самогопідшипника — немає сепаратора роликів і зовнішня обойма підшипникаРІЗКОВА.
Але збентежило що обидва якось туго прокручувалися, вирішиврозкрити обойму і подивитися на мастило — і не дарма, все змащеннязнаходилася на пластиковій заглушці, а на роликах її майже не було.Помив і прочистивши підшипник, напакував нового мастила дляроликових підшипників — тепер ролики в мастилі і мені спокійніше:)
Тепер після перепакування навіть крусти ледь помітні.

<
Почнемо заміну:
1. Пробуємо зірвати гайку (головка на 19) на стійці на машині (умене одна сторона зірвалася, а інша прокрутилася зі стійкою). Якщопрокручуватись зі стійкою, то пропускаємо цей крок (зірвемо накроці №11)

2. Відкручуємо колесо
3. Шестигранником на 5 відкручуємо датчик АБС (для машин ізсистемою АБС)
4. Ножем акуратно з двох сторін пробуємо підчепити і витягнутипластиковий датчик з каналу в цапфі.
5. Звільняємо у двох місцях зі стійки провід датчика АБС івідводимо убік, щоб не зачепити.

6. Звільняємо гальмівний шланг зі стійки, попередньо знявшискобу кріплення (у мене ця скоба була тільки на одній стороні).Далі відвертаємо дві гайки кріплення стійки до цапфи (болти поки щоне виймаємо)
8. Повністю відкручуємо 3 болти кріплення опорника до кузова 9.Вставляємо монтування в отвір на важелі і тиснемо важіль вниз, виймаємо два болта кріплення стійки, і ведемо стійку над кермовоїтягою (в інший бік заважатиме гальмівний шланг) і витягуємо самустійку вниз.
10. Стягуємо пружину стяжками, я використовував 4 стяжки тому щоколи міняв пильовики то пробував тільки двома і програв години 4поки не спробував 3-ма. Цього разу використав 4 стяжки і непомилився — одну стійку перебрав за 1 годину часу (від зняття доповної установки)

11. Якщо на пункті №1 Ви не зірвали гайку, то нічого страшногоробиться на даному етапі. Потрібен накидний зігнутий ключ на 19і шестигранник на 6. Шестигранник тримаємо, ключем зриваємо.Обережно! Відкручуємо гайку доки її край не зрівняється зкраєм штока. Далі пробуємо вільна шайба під гайкою, якщо ні - тостягуємо пружини ще сильніше, поки шайба не послабиться. Для чогоце потрібно? Для того, щоб старий опорник не стрільнув і потім безпроблем одягнути новий опорник і наживити гайку.