APR LP3 vs Revo

Їздив на VW Fest 2013 у Києві 26-28 липня. Крім фестивалюзаздалегідь були заплановані діями з перепрошивки блоку з Revo наAPR. Причиною такого кроку була численна суперечлива інформація зприводу переваги APR (в одних джерелах) і Revo (в інших).Анайголовніша причина такої махінації, послужило проковзне зчепленняпонад 3, 5 тис. Оборотів на Revo, коли тиск трубини на піку.Ходитьзатятий слух, що у APR таких граблів немає.USSRxALeXeR З цього приводу:Скажу відразу, ніякихчеків у мене ніколи не було, проблема тільки в зчепленні. Так чиінакше вирішив спробувати, тим більше, APR молодці однозначно, пропонують потенційним клієнтам демо прошивки абсолютнобезкоштовно, відмінний маркетинговий крок.Демо працює близько 4хгодин роботи двигуна.

В результаті, силами G сustom tuning, за підтримки Олексія зMorendi Україна, було залито прошивку APR останньої версії LP3, підякісне паливо. Але попередньо довелося відкотити прошивку Revo устік, за що дякуємо представнику Revo в Україні —pakoVR6. Все було зроблено досить оперативно. Отже, APR завантажений, двигун трохи працює на неодружених оборотах, тимчасом виходять інструкції. Приємним сюрпризом стала запатентованаAPR фішка, а саме перемикання рівнів прошивки за допомогою важелякруїз-контролю. Круїзом можна перемикати 3 варіанти прошивки:стік, 95 бенз та 98 бенз. Супер! До речі, у Revo варіанти прошивкиперемикаються спеціальною приблудою SPS, яка коштує $250. Далімомент істини. Виїзд на житомирську трасу, вимкнення ESP, жорсткийстарт з місця, 1-2 передача нормально, далі сцепа буксує, MAZAFAKA! Трохи проїхавшись у спокійному режимі, остудивши сцепу, вирішивспробувати знову як з місця, так і ролону. І о диво, ВОНО ТРИМАЄ! Відмінність у тому, що ESP тепер увімкнено. Тиск на датчику буста1, 3 стабільний. У Рево після 3 тис. Оборотів різкий ривок до 1, 55 ідалі здувається, а у APR робочий тиск 1, 3 досягається трохи раніше, тримає до 5-5, 5тис. Оборотів, в загальному здувається пізніше.
За відчуттями, немає такого жетського підхоплення з вдавлюванням вспинку сидіння і подальшим здуванням на підвищених оборотах як уRevo. APR в цілому йде не так жорстко, але явно стабільніше, більшрівна полиця моменту. Порівняльні графіки аналогічних прошивок наOctavia RS. Синя Revo, червона APR. З графіка видно, що нова версіяпрошивки APR LP3 продуктивніша за Revo. За жопомером, особисто меніздалося, Revo зліший, але це швидше відчуття від різкогозакидування бусту після 3 тис.Оборотів в екстримальні, для турбіниIHI, 1, 55бара
Тестував як у Києві містом, так і бориспільським шосе. Заїжджавнавіть із Toureg NF 4.2TDI. Повний привід, хрінова хмара моменту таза документами 5, 8 секунд до 100км/год. Їздили з місця і з рола, вобох випадках впевнений догляд гольфу. Загалом, зчеплення тримає навключеному ESP, але коли сильно гріється, дається взнаки, алезовсім небагато. Зараз пробіг близько 28тис.Км., на Revo пройшовблизько 15тис.Км.
Комплект зчеплення міняти потрібно у будь-якому випадку. Ставитистік не логічно, бо бюджет тюнінг кита +- ідентичні.

Зараз їжджу на стоку, бо демо закінчилася дорогою доДніпропетровська. Пропрацювала більше 4-х годин. Зупинивсязаправитися, заглушив/завів, отримав овоч ))))

Зараз їжджу на овочевому стоку, різниця настільки відчутна, щоаж сумно стає.
> І долають постійні думки:повернути Revo чи шити APR? ! Revo увідчуттях яскравіший, а APR фактично їде краще. Що робити?