ВУОЗ, однак (Варіатор кута випередження запалення)

Черговий запізнілий запис. Але, краще пізно, ніж ніколи. Не скажу, щоб я сильно відчував втрату динаміки на газу. Тим більше, що ЕБУмотора та газу мають досить велику кількість корекцій — після паридесятків км мотор вже приблизно знає, на паливі якої якості він їдета підлаштовує суміш відповідно, навіть якщо газ не підключений поOBD, і не отримує свідчення з лямбди.
Є "тюнінг ательє", які пропонують відтюнити вашу прошивку під газ, поправивши кути на більш ранні. Добре, а якщо у мене настрійсьогодні "попалити бензин", мені машину краще не брати? Якщо ж кутипоправити на досить ранні, може з'явитися детонація на бензині, якуЕБУ пробуватиме усувати, завалюючи кути в пізніші і коригуючисуміш... Як на мене не варто цей варіант навіть розглядати.
Повертаючись до варіатора, швидше був спортивний інтерес — а щобуде, якщо поставити... Тим більше — до гаража заїхав знайомий натакому самому пасаті, зі схожим комплектом ГБО, щоб поставити ВНЗ.Останній був повільно встановлений, налаштований і, більше того, машина поїхала своїм ходом. Мені особисто завжди страшно задоопрацювання такого плану :D
ВНЗ або варіатор кута випередження запалення — власне з назви всезрозуміло, змінює кут. Яким чином? Зсуваючи в ту чи іншу сторонупоказання датчика положення колінвалу. На пальцях. Припустимо, колінвал за фактом знаходиться у положенні 15 градусів до верхньоїмертвої точки. ВНЗ ж зрушує це значення і передає ЕБУ двигунасигнал, наприклад 10 градусів до ВМТ, останній у свою чергурозуміє, що саме час підпалювати суміш і дає сигнал відповідно накотушку запалювання.
Теоретично суміш підпалюється за встановлені 10 ° до ВМТ, за фактом- за 15. Газ згоряє повністю, потужності більше, витрата менше, клапана ціліше (але це не точно). Ні, ну а що? Девайс маленький, коштує відносно недорого, має все необхідне (підключення ДПКВ, ДВАДПРВ, МАП та статус газ/бензин), 3д карта в наявності! Приїхавваріатор у пакетику із косою. Мануал із підключення з програмами тапрошивками лежить на офіційному сайті. Для налаштування потрібенпрограматор USB-Serial (CH340, PL2303). Я зробив свій. Про цепізніше.
4278. Підійде для пароля на кредитку. Схема підключення проста -живлення деякі кидають з акумулятора безпосередньо - споживання, мовляв, мізерне. Ріжуть провід від ДПКВ та в розріз косу від ВНЗ.Готово. Але мене це не влаштовувало.
По-перше — це не сигналізація, щоб працювати 24/7, запалення немає— нічого працювати.
По-друге — якщо можна щось не різати, то я не буду.
У третіх - момент спірний, підключення ДПРВ. Впускний розподільнийвал на 2.5 вміє змінювати фазу. Підключати його через ВНЗ чи ні? Зодного боку, якщо оновити прошивку двигуна до останньої - CheckEngine з неузгодженості вилазити не буде, якщо особливо не задиратикути (комради рапортували, що є така проблема, особисто у мене булаостання версія, з цією проблемою я не зіткнувся). З іншого —абсолютно не зрозуміло, яким чином двигун мінятиме фазигазорозподілу, думаючи, що ланцюг не хило так розтягнутий (а саметак він і думатиме). Тож я вирішив підключати. Якщо дурити ЕБУ, тодо кінця і за всіма параметрами.
Скріншот фішки з мануалу. Все ж таки ясно-зрозуміло
Червоний — Плюс. Я додав запобіжник у блок у салоні, вийшов і наваріатор, і на включення газу (до цього газ був підключений накотушку запалювання) Чорний мінус. Цитата з мануалу "важливезначення для роботи варіатора має правильне підключення загального (чорного) дроту. Не можна чорний варіатора до мінуса акумулятора! ".Ну, кину на кузов на лівий лонжерон. Синій — кидаємо на клапанредуктора, щоб варіатор знав, коли газ увімкнений, а коли ні.
Жовтий — MAP. Він же датчик тиску у впускному колекторі. Ось тут япобоявся підключати рідний та підключив МАП від ГБО. Можна непідключати, якщо 3Д карта не потрібна.
Білий №2 (в екрані) - від ДПКВ
Коричневий №7 (в екрані) - вихід ДПКВ (до ЕБУ)
Білий №3 — від ДПРВ.
Зелений — вихід ДПРВ (до ЕБУ)
Коричневий №6 та Сірий — другий ДПРВ. У нас не V6, на жаль, задіятине вийде.
І витяг зайві дроти для другого ДПРВ із фішки. Начебто нічого незабув.
Власне, наслідуючи пункт "по-друге" (не різати проводку), я вирішивроздерибанити фішку від ЕБУ, витягнути піни, що приходять від ДПКВі ДПРВ на варіатор, а свої від варіатора вставити .
Щоб злодій не зміг поставити свій ЕБУ, прибирання і поїхати навашій машині, або щоб не було спокуси прошивати блок на столі -концерн подбав про вас, поставивши захисну планку на роз'єм фішокЕБУ і спилявши капелюшки болтів, просто так його зняти не вдасться.Тому дрімеллю дуже довго і нудно я пиляв канавки під викрутку.Потім точним ударом з зубила зсунув капелюшок з мертвої точки івідкрутив викруткою. Знявши планку, отримав доступ до фішки.
Прошу вибачення за фотографії замість схем, на жаль доступу доЕльзи поки що немає …Запчасти на фото:035035, 0407035, 152153
Але, в принципі, все зрозуміло — треба розібрати маленьку фішку, дістати піни № 51 — жовтий провід із синьою смужкою від G28 (дПКВ), 6 — зелений з фіолетової від G4 (дПРВ), підключити до варіатора, авід варіатора вставити відповідно у фішку.
Фішка, наочно
Процес установки пішов
Все на місці, виглядає непогано
Сам варіатор дуже зручно розмістився в підкапотному блоцізапобіжників, в отворі для релешки. До речі, якщо щось пішло нетак, його можна зняти і одягнути комплектний шунт — системапрацюватиме в штатному режимі. Ще один нюанс — якщо немає сигналувід ДПКВ, машина (всупереч поширеній думці) заведеться, правда, обороту з 4-го і працюватиме дуже нестабільно на підвищенихоборотах. Так що спосіб зняти варіатор як протиугін не спрацює:(
Як згадував раніше, для налаштування варіатора потрібен USB-COM.Вирішив я спробувати замовити з або bluetooth модуль HC-05, який, як виявилося, більш ніж впевнено працює.Прошивав його заінструкцією з гугла.В якості роз'єму від старого БП була відкушенафішка, модуль запитаний від маленького DC-DC на 5 вольт.І всясправа двома термоусадками зверху, підключив до варіатора сховавтам же, в блоці запобіжників. Запчасти на фото:6202001
Потім можна ще осцилограф підключити, переконатися, що всепрацює... Сигнал від ДПКВ від -2.5 до 2.5 В. Сигнал від варіаторавід 0 до 5 В. Розробники сказали, що все ок, в ЕБУ є резистор, щопідтягує, так що сигнал повинен бути однаковий що від варіатора, щовід ДПКВ.Чесно кажучи, треба було підключити шунт і заміряти сигналще й на шунті ... Упустив цей момент.

У наступній частині опишу відчуття поміру, поділюся приблизнозаписаною картою кутів ЕБУ та 3д картою варіатора.

"запчастини на фото:6202001
У принципі все. Саму прошивку (від Korando) у варіатор краще залитидо того, як пробувати завести машину. Потім можна ще осцилографпідключити, переконатися, що все працює … Є зсув по фазі! Одинаспект. Сигнал від ДПКВ -2.5 до 2.5в. Сигнал від варіатора від 0 до5в. Розробники сказали, що всі ОК, в ЕБУ є резистор, що підтягує, так що сигнал повинен бути однаковий що від варіатора, що від ДПКВ.Чесно кажучи, треба було підключити шунт і заміряти сигнал ще й нашунті... Упустив цей момент.

У наступній частині опишу відчуття поміру, поділюся приблизнозаписаною картою кутів ЕБУ і 3д картою варіатора./p>
"

Запчастини на фото:6202001
У принципі все. Саму прошивку (від Korando) у варіатор краще залитидо того, як пробувати завести машину. Потім можна ще осцилографпідключити, переконатися, що все працює … Є зсув по фазі! Одинаспект. Сигнал від ДПКВ -2.5 до 2.5в. Сигнал від варіатора від 0 до5в. Розробники сказали, що всі ОК, в ЕБУ є резистор, що підтягує, так що сигнал повинен бути однаковий що від варіатора, що від ДПКВ.Чесно кажучи, треба було підключити шунт і заміряти сигнал ще й нашунті... Упустив цей момент.

У наступній частині опишу відчуття поміру, поділюся приблизнозаписаною картою кутів ЕБУ і 3д картою варіатора./p>