Враховуючи епіцентр витікання гальма, до заміни було засудженогальмівний шланг, для заміни взяв LPR 6T48728 Це з того, щобуло в наявності і з нормальним цінником, інші фірми — підзамовлення і доставка від 8-10 днів, або втричі переплата.Почитавкупу відгуків про цю фірму - 50/50, але діватися нікуди.Розглядавтакож варіанти чистих японців, з досвіду драйвівців вони йдуть устоку на японських модифікаціях нашого авто, відгуків — що можебути краще за оригінал? ! 304-53447 (SH53447FR) - правий
305-53447 SH53447FL) — лівий
ще старий радянський ключ, але він цілком придатний для виконаннясвого завдання. Зачищаємо від бруду самі штуцери та місця кріпленняшлангів.
Для покращення процесу відкручування заливаємо ВДхой або подібнимскладом
UPD: Скоби не знімайте, спочатку зірвіть гайку-штуцер шланга. Шланг щільно фіксується в кронштейні, його притримувати непотрібно. Для правильного відкручування штуцера використовуємо нашключ — прибрали болтик, провели через трубку, зафіксувалиназад.
< /Відразу скажу, що якщо зализати грані, то доведеться дужедовго помучитися. Чи не відчувайте долю! Я теж хотів ріжковимвідкрутити, але вчасно передумав, тому що. Навіть із накинутимключем та залитими вдосталь штуцерами ВДхой, довелося вдаватися додопомоги гумового молотка для відкручування гайок.
Нижній штуцер на супорті відкручуємо ключем на 12, жодних сюрпризівне виникло.
>
Знімаємо скоби і виймаємо шланг із посадкового місця, доведетьсятрохи його покрутити. Для усунення течі з гальмівної трубкивідмінно підходить ковпачок зі штуцерів прокачування.
Фото його наступника, довжина 490 мм. Не забуваємо замінитипрокладки штуцера на супорті, дві штуки. Я взяв звичайні мідніВАЗівські із внутрішнім діаметром 10 мм. Добре очищаємо місце підпрокладки! Встановлюємо все у зворотному порядку.Провід АБС вжепустив під гальмівним шлангом!
А ось у такому стані і правий шланг, його смерть явно не загорами
Довелося докуповувати другий шланг і міняти правий бік.
<Праві та ліві шланги відрізняються між собою. Для правого код затією ж фірмою LPR 6T48291, але в наявності його ніде невиявилося, а машину треба було відновлювати. Довелося купити всетой же LPR 6T48728. Знімаємо шланг з правого боку і дивимося, вчому ж відмінність. Відмінності мінімальні — посадкове місце. Тутна фото видно, що шланг для правої сторони має діагональний скіс повідношенню до зубчастої частини, у шлангу для лівого боку вонипрактично паралельні. Зняв трохи напилком "зайвий" метал під кутом, все село ідеальне. Закручуємо, затягуванням і починаємопрокачування. Описувати процедуру докладно не буду, тому що про неїбагато чого написано і розказано — все банально просто:знімаємозахисний ковпачок на супорті, накидаємо прозорий шланг і опускаємоінший кінець у порожню ємність, накачуємо педаллю гальма 5-6 разів, утримуємо в натиснутому положенні, відвертаємо штуцер, спускаєморідину з повітрям (якщо він встиг потрапити в систему), закручуємоназад штуцер. Так виконуємо 4-5 разів за потребою - немає бульбашокі т.Д. Прокачування здійснюється в такому порядку:
заднє праве колесо - переднє ліве колесо - заднє ліве колесо -переднє праве колесо. Зовсім видно, що до чого. Прокачав двічі, виїжджати, а педаль все одно м'яка і вистачає нижче за середину.Потім виявилося, що труїв правий шланг з-під прокладки — ДОБРОЗАЧИЩУЙТЕ МІСЦЕ ПІД ПРОКЛАДКУ! Весь бічний пластиковий захист був угальму! А я вже грішив на вакуумник та ГТЦ. Найцікавіше, що припрокачуванні на незаведеній машині ніяких навіть найменших патьоківне було, а ось на заведеній звідти розпорошувало як зпульверизатора! Згідно з описом, при ВУТ зусилля збільшується в 5-7разів порівняно з вичавлюванням ногою, тому й не було патьоків! Доречі, для машин з АБС у мануалі написано, що треба відключити цюсистему від живлення, найпростіше скинути клему акумулятора. Такожчитав, що багато хто прокачує на заведеній машині. Хто як робить? Всім дякую! Бре респект!
UPD: Оновив інформацію в пості
UPD2: Завдяки допомозі однодрайвців, вдалося дізнатися, щовсе-таки кріплення дроту АБС на стійці має бути присутнім, хоча воригінальних дротах, саме на мою модифікацію, його немає. Закупивсярізними гумовими втулками на автобазарі, в результаті зупинився натакій Діаметр не встиг заміряти, внутрішній десь 4-5. Зрізавчастину захисного кожуха, об який і перетерся гальмівний шланг, розрізав навпіл втулку, надів на шланг, обмотав ізолентою (куди жбез неї, шкода, що не синя :), щоб напевно), вставив у кронштейн настійці.
Зафіксувалося все ідеально, ізоленту можна і не використовувати —сидить жорстко, якраз за розміром вушка.
Тепер можна не боятися, що знову десь перетнуться шланг ізпроводом
Коментарі2
Я подивився, рік тому був звіт про заміну стійок, вже там видно тертий дріт абс -)
Тоді недоглядів ( Та й незрозуміло, як правильно повинні дроти проходити в цьому місці - в мануалах нічого подібного немає, за схемами автозапчастин теж незрозуміло. Оригінальні АБС дроти йдуть з одним місцем фіксації на стійці, неоригінали - з двома.