Правий підкрилок не став укочувати, щоб не гаяти час, а зайнятисяшумоізоляцією передніх підкрилок, які встановлені із заводу ізакривають усю колісну арку…
Багато часу забирає процеси зняття колеса, відмивання арки відбруду, сушіння арки, і ще більше часу, щоб обклеїти сам підкрилок.На наступний день зайнявся передніми підкрилками. Почав із правого.Процес аналогічний із заднім підкрилком - домкратимо, знімаємоколесо, відкручуємо бризковик. А далі, знімаємо підкрилок. Упринципі, знімається він легко:на бампері відкрутив два саморізипід зірочку Т-30 здається; проверталася, але гвинт не виходив.Довелося тягнути руками сам підкрилок у цьому місці, щоб висмикнутикліпсу. Вона зламалася — вусики посадкової втулки, яка вставляєтьсяв крило, зламалися, а гвинт, що вкручується в цю втулку і розсовуєїї вусики, щоб трималося в отворі крила, залишився цілий; на крилівнизу відкрутив дві кліпси з великим круглим капелюшком під плоскувикрутку;
— ще дві кліпси (одна була під плоску викрутку, інша просто рукоювідкручувалась) відкрутив з правого й ліворуч від амортизатора; знизу на бампере пістон висмикнув за допомогою знімника кліпс (вінне викручується - його треба смикати); вгорі до крила, посерединіпідкрилок закріплений ще на один пістон, який теж треба смикативниз, але я смикав сам підкрилок вниз в цій частини — пістон вийшовз напруженням, але не зламався; далі, щоб вивести підкрилок з арки, довелося відкручувати один пластиковий захист, який підпираєпідкрилок праворуч від амортизатора і один пластиковий захист, якийтримає підкрилок внизу на бампері. На днищі. Можливо, хтосьпримудриться зняти підкрилок і не знімаючи ці пластикові захисту, але я вирішив не ризикувати, щоб нічого не зламати.
Підкрилок витяг. В принципі, за ним метал був практично чистий (трохи запилений). У ніші між колісною аркою і передніми дверима, де петлі двері, як пишуть багато хто (наприклад, тутhttps://megadriver.org/logbooks ), на диво не було ніякого наростуземлі, просто пил. Також, як і із задньою аркою, почав відмиватипередню арку від пилу-бруду за допомогою води та щітки. Поки аркасохла, пішов відмивати сам підкрилок. Поки підкрилок висихав, почавготувати вібру - нагрів на сонечку і почав процес закочування.Процес укочування віброю був такий самий, як і із заднім підкрилком— практично на 99% закотив віброю (десь цілими листами, десьвирізаючи конкретні деталі). На підкрилці є місця, які примикаютьдо ребрів жорсткості арки — їх закочувати не став ні віброю, нізвукоізоляцією, щоб підкрилок став на місце без проблем. Але згодомзрозумів, що можна було закатати й такі місця. Просто деякі писали, що закочували повністю підкрилок, а він потім не ставився саме вмісцях ребер жорсткості, але як виявилося, у мене б вінвстановився. Після того, як встановив підкрилок в арку і на дотикперевірив ці місця (на ребрах жорсткості), то виявив, що єневеликий запас вільного місця і проклеєний підкрилок все одностане. Ну, якщо вже встановив, то знімати не став, щоб закатати цісмужки у вібру та шумку. Може, якщо буде якась необхідність узнятті підкрилків у майбутньому, то тоді й закочу.
Після того, як закотив віброю, закотив звукоізоляцією П4 тапроклеїв місця стиків металізованим скотчем.
Потім вирішив закатати віброю і шумкою нішу між колісною аркою іпередніми дверима, де петлі двері (як тутhttps://megadriver.org/logbooks ), а також закатати віброю переднєкрило зсередини арки (як тут www. https://megadriver.org/carsru/l/6442265/). Також, вимив, знежирив та закотив. Після цього, припростукуванні крила звук був глухий, а не дзвінкий, як раніше. Або, для порівняння, постукав по укоченому крилу і поруч із крилом подверях, які поки що не шумоізолювалися — різниця в звукурадикальна. Потім, послідувала установка підкрилка в арку.Підкрилок додав у вазі і вже не гнувся, як папір. Підкрилок став насвоє місце без проблем. Закріпив його в арці у послідовності, зворотній зняттю. Підкрилок залишився не закріплений в тому місці, де зламалася кліпса (або пістон, хто як називає), яка кріпилапідкрилок внизу до крила в районі бризковика. Але це поки нестрашно, підкрилок добре тримається внизу крила всередині арки надвох кліпсах з великими круглими капелюшками під плоску викрутку іпрактично не має відчутного зазору між підкрилком і крилом у цьомумісці. Тим більше там все проклеєно шумкою. Як куплю такі кліпси, то поставлю їх на місце. Так пройшов другий день. На третій деньмого перебування на дачі продовжив роботу. Зашумоізолював лівийпідкрилок, а також, як і праворуч, нішу між колісною аркою тапередніми дверима, де петлі двері, і закотив віброю переднє крилозсередини арки. При демонтажі підкрилка з арки також зламав пістон, брат, якого він зламав при демонтажі правого підкрилка (якщопам'ятаєте. Якщо не пам'ятаєте, то дивіться вище). Поставивпідкрилок на місце та прикрутив колесо. Третій день на цьомускінчився.
На четвертий день вирішив поставити ущільнювач під капот, який бувпридбаний перед поїздкою на дачу. Пост про купівлю ущільнювача тут(https://megadriver.org/p1079272-vstanovlennia-ushhilniuvaca-pid-kapot). Так як після цього робити вже не було чого, то вирішив увечерітого ж дня їхати додому в місто, адже поки що була відпустка, требабуло прикупити молдинги задніх арок, які ставляться на крайзаднього крила, щоб встановити задні підкрилки і встигнути приїхатизнову на дачу, щоб закінчити із задніми підкрилками.
Але про цьому в наступній, 3-й частині, посту про шумоізоляціюзадніх та передніх підкрилок. Фото процесу, на жаль, не робив — бувзахоплений роботою і не до фотоапарата було, але може щось згодомі додам…
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.