Якщо пам'ятаєте, то передні підкрилки були зашумоізольовані тавстановлені у 2-й частині даної теми (www.https://megadriver.org/cars ru/l/7102196/) У цій частині мова підепро виконані роботи:
— встановлення молдингів арок задніх крил;
— шумовіброізоляція задніх підкрилок та їх встановлення в колісніарки. 1. Установка молдингів арок задніх крил.
Знову ж таки, для проведення робіт вирушив на дачу, піддомкративзадню ліву сторону, для якої вже був готовий зашумлений підкрилок (https://megadriver.org/p1079273-sumovibroizoliaciia-perednix-i-zadnix-pidkrilok-castina-2-bezposerednyo-sam-proces), зняв колесо, зняв бризковик і напівпідкрилок. Арку водою зіщіткою, вимив крило і витер його насухо, взяв відповідний дляданого крила молдинг і для початку його прилаштував, щобподивитися, як він сидітиме на крилі, вписався наче рідний, знявйого з крила і почав відривати з двостороннього скотча. Захиснийпаперовий шар. Як я зрозумів потім, так не можна було робити. Колия почав мостити молдинг знову на крило, цей скотч почав хапатися накрилі і не дозволяв втиснути молдинг впритул до краю крила. Скотчна молдингу термоядерний і якщо прихопився, його вже складно будевідірвати. А якщо починаєш відривати, то він відривається разом іззаводською фарбою на крилі. У мене так і сталося - відірвав молдингвід крила в тому місці, де він нещільно сів на край крила і наскотчі залишилася заводська фарба розміром десь 5х5 мм аж дометалу. Ох я й вилаявся у цей момент. Шматок фарби зі скотчувидалив і неймовірними зусиллями таки вдалося вставити молдинг намісце (впритул до краю крила). Молдинг прихопився намертво до крилаза допомогою цього скотчу. Як я зрозумів, краще відривати невідразу весь захисний паперовий шар від скотчу, а від його краювідокремити сантиметри два для початку, потім вставити повністю вкрай крила так, щоб відокремлений шматочок паперової захисноїстрічки на скотчі був поверх молдингу, і далі вже тягнути цюстрічку до кінця, натискаючи на молдинг у міру відокремленнязахисної стрічки від скотчу, щоб він притискався до крила. Тобто, на вже посадженому на край крила молдингу відривати захисний шар наскотчі. Якось так. Ну, загалом, молдинг приклеївся до крила і сівна його край як належить. Потім затягнув гвинти під зірочку (5гвинтів) на молдингу з внутрішньої сторони арки, щоб притиснутимолдинг і з цього боку до краю крила. Сильно затягувати не можна, інакше можуть тріснути пластикові планки, які гвинти притискаютьмолдинг до крила. Як тільки побачите, що при закручуванні гвинтапластикова планка починає вигинатися, то на цьому варто зупинитизатяжку гвинта — молдинг уже нікуди не подінеться. Якщо пам'ятаєте, то один задній підкрилок вже був зашумлений (про це тутhttps://megadriver.org ).
Все, молдинг встановлений, почав мостити вже зашумлений підкрилок варку. Спершу закріпив його пістоном посередині. Потім, закріпивйого двома саморізами на бампері (тими ж саморізами, якимикріпиться рідний напівпідкрилок. Рідний напівпідкрилок не знімав.Відкрутив тільки його два саморізи під зірочку, якими він кріпитьсядо бампера. Напівпідкрилок залишається закріплений на дві кліпси звеликими круглими головками під плоску викрутку .Зашумленийпідкрилок встановив поверх рідного напівпідкрилки). Потім завівкрай підкрилка в його передній частині всередину арки за крайкрила. Там він сідає за встановлений молдинг. А найнижча частинапідкрилка має розріз, який виводиться назовні крила, тобто переднянижня частина підкрилка виводиться зверху на молдинг, рештапередньої частини підкрилка від розрізу вгору і до самого бампера, заправляється всередину арки за молдинг. Задня частина підкрилкатакож має розріз на кромці в районі примикання бампера до крила. Цячастина підкрилки теж виводиться на бампер. Загалом, як на фотках уцього товариша https://megadriver.org/logbooks . Підкрилок сів уарку щільно. При спробах там похитати, виявив, що він нікуди неподінеться, т.К. Закріплений надійно і в жодних місцях кріплення негуляє. Додатково ніяких свердлінь кузова не робив, щоб притиснутипідкрилок до стінки багажника біля амортизатора (як зробив тойсамий товариш https://megadriver.org/logbooks ). Відстань відпідкрилка, у місці його посадки на амортизатор, до колесасантиметрів 7-8 і тертись об колесо не буде, наскільки я оцінив.Потім, прикрутив бризковик на місце, поставив колесо і опустив здомкрата.
Цього ж дня пофарбував гальмівний барабан після встановленняпідкрилка і до встановлення колеса, а також вирішив проблему зповітряним клапаном у багажнику на цій же стороні ( як тутhttps://megadriver.org/logbooks ), але про це будуть окремі теми вБЖ.
На цьому 1-й день перебування на дачі закінчився.
>
На 2-й день почав возитися з другим заднім підкрилком. Другийпідкрилок не був зашумлений попереднього разу, якщо пам'ятаєте (проце тутhttps://megadriver.org/p1079273-sumovibroizoliaciia-perednix-i-zadnix-pidkrilok-castina-2-bezposerednyo-sam-proces). Але процес шумоізоляції другого підкрилка проходив швидше, т.К.рука була натренована на першому підкрилку. Закотив його віброю тазвукотеплоізоляцією так само, як і перший підкрилок. Потім, булиповторені процеси встановлення на автомобіль молдингу арки крила ізашумленого підкрилка з урахуванням проб і помилок першоїустановки. Клапаном у багажнику вже на цій стороні (як тутhttps://megadriver.org/logbooks ), але про це, знову ж таки, будутьокремі теми в БЖ.
На цьому 2-й день прибуття на дачі закінчився. .
Підіб'ємо підсумки:
За матеріалами для шумовіброізоляції передніх і задніх підкрилок, атакож передніх крил зсередини, загальна витрата матеріалів наступна (на 4 підкрилки та 2 крила + ніші між крилом і переднімидверима):віброізоляція Шумофф М2 (2мм ) - 20 листів розміром270х370 мм;
- звукоізоляція Шумофф П4 (4мм) - 5 листів розміром 750х560 мм. Щостосується ефекту шумоізоляції підкрилків . Ефект зниження шумуприсутній - при проїзді калюж, гравію, бруду і просто рівноюдорогою, звуки каменів, що відлітають від коліс, бруду, води ізагальний фоновий шум від дороги, знизилися вдвічі. Удари сталиглухі і їх майже взагалі не чутно, але чутно через днищеавтомобіля, коли щось із переліченого вище потрапляє по ньому.Думаю, повністю відчути ефект можна буде лише після шумоізоляціїпідлоги та арок коліс у салоні. До чого і прагнутиму.
Фото процесу поки немає, але може скоро з'являться.
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.