Усім здоров.
Опишу свою ситуацію, що б все було зрозуміло.
Взято нещодавно ЗАЗ 958, звичайний 40-й мотор, стояв на ньому вжеДААЗ 21083 "солекс", з колектором під нього, все як належить. Посуті коли приганяв його, нормально він працював, начебто їхав, нечхав, не смикався, лише при торканні маленький провальчик був, ледве помітний. Були ще проблеми по ГРМ, а саме просто не булорег.Болта на впускному коромислі зліва, і зазори скрізь були п***просто.Болт зняв з 30-ки мотора, виставляв "тимчасово" за допомогоювикрутки в свіч. .Ну по цій частині стало майже норм. Потім! Меніне подобалися сухі, чорні свічки на моторі. І чорт мене смикнувпереставити верх, і жиклери з мого карбюратора. Принагідно помінявмембрану УН, і всі інші. Носік УН дивиться як належить, у двікамери по струменю., завівся насилу, і ледве ледве набирав обертівпри повності відкритих заслінках. Потім і зовсім заглох, і спробоюзавести посадив аккум. Втомився, поставив на ніч заряджатися, зранку вирішив поставити все назад як було, все ТАК І ЗРОБИВ, ті жжиклери, загалом все, крім старих мембранок повернулося на своїмісця, в тому ж порядку. До цього було просто октито отвір звакуум. Випередження що на трамблері. Що на карбі. Поставив трубку.І все. Решта залишилося як і було, коли він нормально працював.Підсумок. Заводиться ну 2 сек. Приблизно, але відразу оберти йдутьвгору на пару секунд, тому оберти залежать безпосередньо відпідсмоктування, наприклад коли він наполовину відкритий, то призаводці оберти відразу йдуть вгору, і сильно, що я відразу глушумотор. А так. По суті не впливає підсмоктування на заводку.Холостихоборотів немає. Треба смикати заслінками (або педаллю трохи), щобвоно намагалося тримати оберти якісь, і то так, плаваюче. .Притомубуває натиснеш легенько, обороти різко вгору, і помалу спадають, поки не глухне (якщо не допомагати задрачення педалі), буваєнатиснеш сильно, вони легенько вгору, але все одно, оборотиспадають повільно.Клапан ЕПХХ працює, але що знімав клему, що ні, нічого не змінюється. Навіть коли я взагалі викручую цей клапан, теж нічого не змінюється. Маячня, але факт. Трубку з трамблера докарба що знімав, що ні-також срань. Взагалі.
Так от хто ставив собі на ЗАЗ Солекс.Загалом чи була у кого такамістика.Або хто може підказати.Буду радий допомоги, бо ситуація умене маразматична.
>
З.И. Постараюся днями зняти відео, для розуміння. Поки щопостарався викласти все максимально докладно.
Коментарі20
іди туди, не знаю куди, принеси те, не знаю що)))
Ну пояснив як міг_)
Та я не про те)) я маю на увазі, що коли щось робиш, то треба знати навіщо ти це робиш))
ну просто почалося щось нелогічне взагалі) Спочатку все обіцяло бути нормальним.
Треба було зняти і по порядку все перевірити) Гнутий фланець, проміжок у заслінках, чистоту каналів, гумки. А потім уже дивитися, чого йому не вистачає і на яких режимах.
Ну вже все нормально стало) Перебірка заново врятувала. Правда вакуум коректор походу не працює, є провали, і жодного життя в трубці з трамблера на карб не спостерігаю.
Ну вакуум коректор перевірити не важко)
У мене ні найменшого пізнання немає по зазочастям, так що важко) Мені б мазду 626, або кенго, там все зроблю) А тут, нова база теоретична, так що не знаю. Не підкажіть годиною? Як його перевірити?
Що заз, що таз, скрізь він однаковий) ну в мазді напевно немає звичайно, якщо вона з електронікою) Ну як, зняти трубку з карбюратора, і втягнути в себе повітря з неї. Вона повинна прилипнути до язика. Тобто вакуум коректор тримає цей самий вакуум. зм...
Ну, тобто якщо все вищеописане повториться, то він вважається робочим? Як тільки пригнав його, не було ніякої трубки, просто відкриті отвори на карбі і на трамблері. Але провалів не було (
Так, якщо шланг липне на мову і трубка карба чиста, то вакуум працює. Якщо трубки не було, то треба з'єднати.
ну от зняв трубку з карба, на вакуумник ніякої реакції. Зняв з вакуумника на карб, при відкритті ДЗ язик тягне вакуумом у бік карба.
реакції бути і не повинно. вакуумник працює на оборотах. Ти перевір сам вакуумник то працює, як я вище писав.
Ну, по всій логіці він не працює. на оборотах пробую вакуукнік в себе нічого не тягне. Тільки карб тягне, але це зрозуміло те, розхряження.
Вакуумник ти повинен тягнути, коли перевіряєш. Я ж говорив, всмоктуєш, і шланг повинен прилипнути до язика. Якщо шланг не прилипає, і ти постійно висмоктуєш повітря, то значить у вакуумнику мембрана пробита.
Ну, шланг не прилипає. Тепер знімаю вакуумник, але його щось тримає в трамблері, якась металічна пластина.
конструкції різні бувають. бувають тримає, бувають ні)
Зняв, перевірив, розвальцював, мембрана цілісна, і все там чисто і добре. Значить у карбі таки справа 60%)
перевіряй превалочні площини карбів, швидше за все вони поведені і йде підсмоктування повітря. Суддя по опису скидання обертів у тебе не правильно налаштовані неодружені, тобто великий зазор між заслінкою і стінкою карба і бідний жиклер хх
Якщо я правильно зрозумів, великий пусковий зазор так званий (між заслінкою 1-ої камери і стінкою диффа) мається на увазі?