Заміна крила з капітальним двигуном, або куди приводять мрії?

Місяць тому нарешті дійшли руки до заміни протрухлого лівого крила, заміна якому була знайдена в безмежних запасах однієї одеськоїконтори. І стані 3-- зовнішньому (подряпини, 3 маленьківм'ятинки).Візит до маляра з крилом і 2-ма зовнішніми ручками (лівою задньою і передньою правою) полегшив гаманець на чергові 100вавилонських рупій, але в руках у мене з'явилося 3 пофарбованіелементи, з якими вже не було проблемми типу "при встановленнімашина починає нагадувати ковдру"., приступаю.Звично знімаєтьсярешітка радіатора, акумулятор, габарит, фара, колесо, відкручуєтьсябризковик, підкрилок і власне крило.
У районі стику крила з порогом, під власне крилом на виштампуванніпорога — виявляється вогнище корозії, що зароджується, розміром зп'ять копійок у вигляді фарби, що піднімається. Де наша непропадала? Правильно – наша пропадала скрізь. Бормашинка, щітка, "дзвінок другові". Свого часу один мій клієнт і приятель позичавперетворювач іржі та антигравій для обробки свого китайчика. З тогобоку трубки звучить обіцянка протягом півтори години завезтинеобхідне. Прикидаю масштаби роботи, розумію що сьогодні "ша, тихо, вже ніхто нікуди не йде (с)" і починаю розбирати клапанну кришку зметою замінити гумки свічкових колодязів, що давно зіпливли, сальник трамплера і прокладку клапанної кришки. Знижуються тросауправління дросельною заслінкою, свічкові дроти, трамплер. Гумкатрамплера, що ущільнює, як і очікувалося — скам'янілістькайнозойської епохи. Трамплер - на місце для подальшої ревізії врежимі "папіжжі", мені поки що важливі мітки. Гайка колодязя свічкипершого циліндра відкрутилася без зусилля. Тривожний дзвіночокномер разів легенько брязнув у дальньому куточку підсвідомості.Гаразд, продовжую. Відкручую решту трьох, скидаю клапаннукришку.
Припливли капці до парадної
Опача, пацанчики, засідка. Давненько, з часів Жигулів на масліМС-20 не спостерігалося такого асфальтного заводика в двигунах.Залишимо на совісті попередніх власників марку олії та регулярністьїї заміни — констатуємо факт. Кількість відкладень явно перевищуєрозумний поріг.
br> -стан гумотехніки на трамплері та клапанній кришці
-пробіг та вік двигуна.

Приходжу до не зовсім радісного висновку — сальникам клапанівприйшов цінний північний хутровий звір песець.

Скидаю прав нижній пильовик двигуна, зливаю те, що нещодавноназивалося антифризом. Приїжджає Льончик з антикорозійною хімією.Засовує ніс під капот, присвистує та видає орієнтовний термін – двамісяці. Ха, наївний! Попили кави, побалакали за життя, я зновупірнаю під капот. Радіатор з обвіскою знятий — треба мити, ценавіть не обговорюється, продовжувати експлуатувати машину з такоюкількістю іржі в системі охолодження — тхне марнотратством інераціональністю. Обробитися легким переляком" і поміняти сальникиклапанів без зняття голови з блоку. Розумію, що цей варіант хоч іможливий, але марний через люті трудовитрати і неясну перспективуякісного очищення головки від відкладень.

Відрубавши голову — по волоссю не плачуть. Так і тут. У запасі умене вже давно лежав комплект "лобовини" 3S-FE - ремінь ГРМ, ролики, сальники, помпа. Приступаю до розбирання решти неподобства.До 2-ї ночі голова двигла лежить на верстаті, пора на бічну. Ранок, магніт, пінцет Знайдіть у запасах солідолу сухарики клапанів.Процес пішов. Розкидана лобовина, на диво — при ременях, що майжедематеріалізувалися, "колінвал-генератор-кондиціонер" і "колінвал-гідропідсилювач" ремінь ГРМ і його навіки - нещодавнозамінені. Сальники також свіжі. Поршні щедро змочуютьсятермоядерними складами для видалення нагару і блок укутується вполіетиленову плівку для усунення випаровування ціннихреактивів.

Стан блоку
Поршні після легкої обробки хімією.

Головка після капітального миття з лугом під Керхером перекочує наосновний верстат. Не знаю кому як, а мені з цього ракурсу — вилитийТитанік. Стан каталізатора не вселяє ніякої довіри.

Каталізатор
Доведеться вибивати.