Знімаємо кришку маточини, відкручуємо болти фланця, знімаємостопорне кільце з регулювальними шайбами і сам фланець.Відкручуємо нижній болт суппорта і знімаємо суппорт.
Відкручуємо скобу суппорта.
Відкручуємо болти стопорної шайби.
Тепер потрібно відкрутити контргайку, відкручується гайкаспецключом — ступичною головкою/ключом, заводським (MB990954) абосаморобним. Токарю Щоб виточив спец головку. Але якщо немає ні тогоні того, можна відкрутити за допомогою трьох викруток (і закрутититеж, але рекомендую закручувати з динамометричним ключем).
Відкрутили контргайку. І витягли маточину разом з гальмівнимдиском. Витягуємо підшипник. Обойма при цьому залишається всерединіматочини.
Перевертаємо маточину і виймаємо сальник і підшипник. Обойма іцього підшипника залишається всередині маточини.
Ось наші витягнуті підшипники та сальник.
Тепер потрібно вибити обойми. Спочатку вибивається обоймапершого підшипника, який ми виймали – зовнішнього. А післявибивається обойма внутрішнього підшипника. Вибивається обоймаакуратно будь-яким плоским тупим предметом типу ударної викрутки тамолотка. Вибиваємо обойми зовнішню і внутрішню.
> Тепер беремо підшипник.Оригінальний підшипник MB 092749, він же (тільки не в упаковці відMitsubishi) Koyo10294910, який і рекомендую.
Так само потрібен сальник MB 526395
І мастило - якщо стокова та помірна експлуатація авто, а точнішегальмівного диска температура якого передається на ступичніпідшипники, то Castrol LMX або Mobilgrease XHP 222, режим роботияких -40 - +120 ° С (короткочасно до +160 ° С) . А для авто зважкою роботою та навантаженням як на ступичні підшипники (великийрозмір коліс) так і на гальмівні диски, особливо в режимістарт-стоп і важкого гальмування, то DELO Grease EP-NLGI 2 абоMobil 1 Synthetic Grease, режим яких від -40 до +160 ° С (короткочасно до +200 ° С).Якщо немає бажання морочитися в пошукувсього необхідного, тобто комплект економ варіант - JakopartsJ4705005, в який входить 2 підшипники, сальник і мастило. Який дляексперименту було придбано.Запчастини на фото:J4705005, LM102949LM102910, 131203
Спочатку встановлюємо внутрішній підшипник. Наносимо мастиловсередині маточини і запресовуємо/акуратно рівномірно забиваємообойму підшипника (внутрішнього). На носимо мастило на обойму, вставляємо підшипник і знову наносимо мастило.
Тепер за допомогою старої обойми акуратно вбиваємо сальник іщільно сідаємо його на своє місце.
< /
Перевертаємо маточину. Рясно наносимо мастило всередину маточини.Запресовуємо/забиваємо акуратно обойму другого підшипника (зовнішнього). Наносимо мастило на обойму, вставляємо підшипник, наносимо мастило на підшипник і ставимо маточину на місце. Ізатягуємо контргайку - спочатку затягуємо з моментом 127-196 Нм, потім відкручуємо до 0 Нм і знову затягуємо з моментом 25 Нм ізнову відкручуємо на 30 градусів тому. Ставимо стопорну шайбу. Ізакручуємо 2 болти стопорної шайби. Якщо отвори різьбленняконтргайки не збігаються з отворами стопорної шайби, то можназатягнути контргайку, але не більше ніж на 20 градусів. І збираємовсе у зворотному порядку.
"
"
Коментарі20
Виходить при заміні поворотного кулака не потрібно випресовувати підшипники?! Зняв маточину і переставив на новий кулак. Правильно?
Дохідливо☝️👍
Ось ще один спецінструмент))) труба Д65 і 2 штифти по 30 мм.
Деніс привіт. Поміняв всі нутрощі в маточині з ліва. При складанні не змогли застебнути стопорне кільце. Вал зовсім не виходив. Довелося шукати тонше.
Заздалегідь перепрошую перед автором. Дозволю собі відповісти. Можливо ви демонтували поворотний кулак і неправильно встановили проставку півосі при зворотному складання (латунна або бронзова шайба з канавками). Подивіться у Дениса інформацію на цей ...
І що, подивився. Немає відповіді на мою проблему. Навіть якщо цю шайбу поставиш навпаки. Вона що товщі стане від цього. І стопорне рідне не влізе в паз?
Ви подивилися тему Дениса чи подивилися як у вас за фактом встановлена проставка? Ви навіть не спромоглися відповісти — знімали ви поворотний кулак чи ні, міняли голчастий чи ні… Вибачте якщо добрі поради з особистої практики для вас звучать маренн...
Я дивлюся ти теж читаєш мій пост не уважно, а потім починаєш розуміти. Для тебе ще раз, поміняв всі нутрощі з лівого. ставили шайбу правильно. Але треба перевірити повторно. Більше року минуло. І голковий обложений як годиться. Хоча все можливо.
Ось і продовжуй так їздити і не забивай тему питаннями, Ферштейн? )))
Я млинець не зрозумію, ти чого нариваєшся, вліз тут, розумнішаєш. Тебе не запитав, забивати мені тему запитаннями чи ні. Тебе взагалі не хто не питав, от і мовчи. Орол знайшовся.
П…ц, замовив 2 підшипники думав обидві сторони переберу)))) тепер зрозуміло чому комплект це 2 підшипники і 1 сальник
Привіт! Чи є різниця між підшипниками Koyo10294910 та KoyoHI-CAPLM102949/10? Різниця в ціні в 2 з лишком рази
Зробив, дивлюся колесо на підшипнику гуляє ... Ще раз перетягнув все. Все одно бовтається ... Поліз у відому книгу уточнити. І таки так, там сказано після затягування в 25 Нм, довернути ще на 30 градусів і потім ловити отвори під болти ! І маточина в...
Деніс, я рукожоп, витягнути передній правий шрус не виходить. Його потрібно відкручувати від вузла? На 4 картинці (3 фото) шрус у тебе вийнятий.
Правий передній передній привід прикручується на 4 болти до проміжної півосі переднього моста. На 3-му фото ліва сторона, але дійсно без півосі.
Дякую, що відповів. Я думав, що в тебе, як завжди, є якийсь свій секрет, щоб вийняти шрус і не відкручувати болти ;))
Добрий день, таке ось питання, а шрус у маточину щільно входить? А то при знятому флянці вже дуже великий люфт як на мене(
При знятому фланці люфт не вимірюють. Тільки з фланцем і зі стопорним кільцем (0,4-0,7мм)
Привіт 👋Я правильно розумію що на одній стороні 2 однакових підшипника? Koyo LM1029410
Правильно