Заміна ГРМ, помпи ОЖ, сальників распредвалов/коленвала

Заміна ГРМ (газорозподільний механізм) проводиться кожні 90 000 км., що зменшує його термін служби, а так само піддає його деформаціїабо обриву. Ремінь ГРМ MD307487 (аналог Mitsubishi MD317871, XD307487), використовую Contitech CT1080
ролик ГРМ натяжний MD140071, він же Koyo PU10601 ролик ГРМнапрямний MD319022, він же Koyo PU305729ARR1DW1
— автоматичний гідронатягувач MD341830 (аналог MitsubishiMD330417, 1145A070400000
— шпонка шківа колінвала MD008959
— болт шківа колінвала двигуна MN155081 (аналог Mitsubishi1100A141) Цей болт рекомендовано японцями міняти при заміні ГРМ, але особисто я цей болт міняю через раз. Використовую GMB GWM-51A, у зв'язку з тим, що заміна ГРМ досить рідкісна процедура ірозбирання передньої частини двигуна так само рідкість упрофілактичній історії життя двигуна, рекомендую відразу ж ізамінити помпу (насос) рідини, що охолоджує
— сальник колінвала передній MD372249
— сальники розподільних валів MD372536
Заміна сальників колінвалу та розподільних валів проводиться у мірупропускання/запітніння масла. А також рекомендую замінити данісальники при заміні ГРМ якщо авто мало неодноразовий перегрів, навіть якщо сальники не течуть, тому що незабаром вони дадуть себезнати - при перегріві двигуна сальник твердіє і втрачає властивістьеластичності щільного обхвату валу, що призводить до пропусканнямасла.

Таким чином, почнемо.
Для початку зливаємо з радіатора охолоджувальну рідину.
Знімаємо плюсову клему з АКБ.
Від'єднуємо від двигуна 2 патрубки радіатора. У випадку з АКППвід'єднуємо ще 2 шланги магістралі олії та вилучаємо радіатор.
Знімаємо ремені навісного обладнання, а саме гідропідсилювачакерма, генератора та компресора кондиціонера.
Знімаємо вентилятор, генератор, гідропідсилювач керма Знімаємокронштейн з натяжним роликом компресора кондиціонера. Відкручуємо 2болти кронштейна заливної горловини масла двигуна.
Для зручності я ще знімаю корпус повітряного фільтра з фільтром івпускний повітряний шланг. Тепер потрібно зняти кронштейн навісногообладнання. Для цього відкручуємо 6 болтів. Знімаємо кронштейннавісного обладнання. Знімаємо верхні кришки ременя ГРМ. Спочаткузнімається з лівої зірочки распредвала головки циліндрів, а потім зправої. Тепер знімаємо шків колінвала. Для цього використовуєтьсявільчастий тримач, у моєму випадку саморобний і вороток з головкоюна 22. Болти тримача вилки закручуються/фіксуються в отворах нашківі. Якщо болти не закручуються, що дуже часто буває, проганяємо/очищаємо різьблення отворів у шківі мечем М12х1, 25 Післявідкручування болта шківа колінвала, прокручуємо колінвал тільки погодинниковій стрілці, поки мітки на зірочках розподільних валів незбігатимуться з мітками на металевих кришках ременя ГРМ. Далізнімаємо шків коленвала. Якщо руками не знімається, що швидше завсе, то допомагаємо легкими круговими постукуваннями молотком пошківу. Знімаємо нижню кришку ременя ГРМ. Відкручуємогідронатягувач.
Знімаємо ремінь ГРМ.

Для заміни сальника розподільного валу за допомогоювільчатого тримача відкручуємо зірочку розподільного валу, незміщуючи мітки. За допомогою саморіза/шурупа з викруткою витягаємосальник. Витираємо насухо проріз сальника і вал. Впресовуємо новийсальник, завчасно нанісши на робочу кромку сальника моторнемасло.
Сальник распредвала лівої головки циліндрів запресовуєтьсязаподлицо, а сальник розподвала правої головки циліндразапресовується трохи вглиб (3, 2мм) на рівні скошеної кромки.

Установка зірочки розподільного валу проводиться за допомогоютримача, таким чином щоб не змістити мітки. Момент затяжки 88Нм.Для заміни сальника колінвала потрібно відкрутити датчик положенняколенвала, витягти зірочку коленвала, ротор датчика положенняколенвала, шайбу і шпонку.

Заміна сальника колінвалу проводиться так само як і заміна сальникарозподільного валу. Сальник коленвала запресовується заподлицо.
При знятті та встановлення зірочки колінвала шпонку рекомендуювстановлювати нову. А також звертаю увагу на збіг міток положенняколінвала, відповідно в одному положенні з збігом мітокрозподільних валів.

У заміні направляючого ролика складнощів немає.Відкручуємо болт направляючого ролика, витягаємо старий ролик, іприкручуємо новий напрямний ролик. Момент затяжки 48Нм. Замінупомпи (насоса) охолоджуючої рідини виробляти не обов'язково, але які писав вище, якщо вже дісталися ГРМ, можна поміняти і помпу зпрокладкою. Під час відкручування/вилучення помпи під двигун (зізнятим захистом) поставте тазик або іншу ємність так яквиллється/розіллється близько 3-3, 5л. Охолоджуючої рідини, якоїпотрібно заздалегідь запастися. При установці нової помпи моментзатягування всіх болтів 24Нм. У комплекті з помпою GMB GWM-51A йдекільце ущільнювача, яке стоїть у трубі, яка входить в задній корпуспомпи - в принципі це кільце можна використовувати, але і можназамінити на оригінал MD 030764, але якщо вже захотіли поміняти цекільце, тоді вам доведеться поміняти і задню прокладку корпусупомпи, яка йде в комплекті помпи GMB GWM-51A або купити оригінальнуMD 188352. Далі витягаємо натяжний ролик і встановлюємо новий, алестопорний болт натяжного ролика не затягуємо.
Встановлюємо новий гідронатяжник, момент затяжки 24Нм.
Встановлюємо ремінь ГРМ. Ремінь ГРМ, як і будь-який реміньнавісного обладнання встановлюється таким чином, щоб літери/написина ремені були читальні, а не догори дригом, при їх установці.Перед встановленням ременя перевіряємо збіг міток розподільнихвалів та колінвала. На початку, ремінь надягаємо на зірочкуколінвала, щільно утримуючи ремінь на зірочці, прокладаємо реміньна напрямний ролик і натягуємо ремінь на зірочку розподільного валулівої головки циліндрів. Зберігаючи натяжку ременя, надягаєморемінь на шків помпи, далі на зірочку розподіляла правою головкоюциліндрів і на натяжний ролик. Утримуючи/натягуючи ремінь протигодинникової стрілки з боку зірочки розподільного валу правоїголовки циліндрів перевіряємо натяжку ременя між:зірочка колінвала- напрямний ролик - зірочка розподільної лівої головки циліндрів -шків помпи - зірочка розподільника правої головки циліндрів. А таксамо ще раз перевіряємо збіг міток распредвалов і коленвала.Установка натяжного ролика Спец інструментом, або іншим. Підручнимінструментом утримуючи/упираючи натяжний ролик у ремінь ГРМ (упорролика в ремінь ГРМ становить 4, 4Нм, близько 0, 44кг/с на м)закручуємо стопорний болт натяжного ролика таким чином, щоб самролик не провернулся. Момент затяжки 48Нм. Витягуємо чекугідронатягувача. Чекаємо близько 5 хвилин, щоб шток гідронатягувачависунувся і щільно уперся в лапку натяжного ролика.Вимірюємовеличину висунутого штока гідронатягувача, номінальне значенняякого має бути в діапазоні 3, 8-4, 5мм. Якщо величина висунутогоштока має інше значення, то перевіряємо ще раз натяжку ременя, збігміток розподільних валів і колінвала, розкручуємо стопорний болтнатяжного ролика та повторюємо процедуру затягування натяжногоролика.
Натяжний ролик можна фіксувати як за годинниковою стрілкою так іпроти (в японській інструкції проти вартовий, я на тягаю повартовий)

Якщо з якоїсь причини ремінь ГРМ використовується повторно, топеред зняттям на зовнішній частині ременя нанесіть мітки в увигляді стрілок у напрямку годинникової стрілки. При зворотномувстановленні ремінь ГРМ повинен бути встановлений у цьому жнапрямку. І величину виступу штока, що має бути 12мм. Якщо проблемне виявлено, фіксуємо точно перпендикулярно гідронатягувач улещатах через м'яку тканину на губах лещат. Повільно, дуже повільностискаємо лещата поки отвори на штоку і на корпусі не співпадуть іможна буде зафіксувати шток в корпусі гідронатягувача чекою абожорстким дротом до 2 мм товщини. Встановлюємо нижню кришку ременяГРМ на місце. Встановлюємо шків на зірочку колінвала. Люблятьробити, мовляв, щоб не відкрутився) і за допомогою вільчатоготримача і комірка з головкою на 22 затягуємо болт. Моментзатягування 181Нм. Але процедуру затягування виконуємо поетапно –затягуємо болт колінвала моментом затяжки 140-150Нм, після160-170Нм та 181Нм. Встановлюємо кронштейн навісного обладнаннязакручуючи на місце 6 болтів. Всі болти затягуються моментомзатягування 44Нм, за винятком болта №2, який фіксує не тількикронштейн навісного обладнання, але ще й помпу, момент затягуванняйого 74Нм. Збираємо все в зворотному порядку. Заливаємо рідину, щоохолоджує. І радіємо власноручною заміною ГРМ та заощадженимкоштам.

"то перед зняттям на зовнішній частині ременя нанесіть мітки увигляді стрілок у напрямку годинникової стрілки. При зворотномувстановленні ремінь ГРМ повинен бути встановлений у цьому жнапрямку. І величину виступу штока, що має бути 12мм. Якщо проблемне виявлено, фіксуємо точно перпендикулярно гідронатягувач улещатах через м'яку тканину на губах лещат. Повільно, дуже повільностискаємо лещата поки отвори на штоку і на корпусі не співпадуть іможна буде зафіксувати шток в корпусі гідронатягувача чекою абожорстким дротом до 2 мм товщини. Встановлюємо нижню кришку ременяГРМ на місце. Встановлюємо шків на зірочку колінвала. Люблятьробити, мовляв, щоб не відкрутився) і за допомогою вільчатоготримача і комірка з головкою на 22 затягуємо болт. Моментзатягування 181Нм. Але процедуру затягування виконуємо поетапно –затягуємо болт колінвала моментом затяжки 140-150Нм, після160-170Нм та 181Нм. Встановлюємо кронштейн навісного обладнаннязакручуючи на місце 6 болтів. Всі болти затягуються моментомзатягування 44Нм, за винятком болта №2, який фіксує не тількикронштейн навісного обладнання, але ще й помпу, момент затягуванняйого 74Нм. Збираємо все в зворотному порядку. Заливаємо рідину, щоохолоджує. І радіємо власноручною заміною ГРМ та заощадженимкоштам.
"то перед зняттям на зовнішній частині ременя нанесіть мітки увигляді стрілок у напрямку годинникової стрілки. При зворотномувстановленні ремінь ГРМ повинен бути встановлений у цьому жнапрямку. І величину виступу штока, що має бути 12мм. Якщо проблемне виявлено, фіксуємо точно перпендикулярно гідронатягувач улещатах через м'яку тканину на губах лещат. Повільно, дуже повільностискаємо лещата поки отвори на штоку і на корпусі не співпадуть іможна буде зафіксувати шток в корпусі гідронатягувача чекою абожорстким дротом до 2 мм товщини. Встановлюємо нижню кришку ременяГРМ на місце. Встановлюємо шків на зірочку колінвала. Люблятьробити, мовляв, щоб не відкрутився) і за допомогою вільчатоготримача і комірка з головкою на 22 затягуємо болт. Моментзатягування 181Нм. Але процедуру затягування виконуємо поетапно –затягуємо болт колінвала моментом затяжки 140-150Нм, після160-170Нм та 181Нм. Встановлюємо кронштейн навісного обладнаннязакручуючи на місце 6 болтів. Всі болти затягуються моментомзатягування 44Нм, за винятком болта №2, який фіксує не тількикронштейн навісного обладнання, але ще й помпу, момент затягуванняйого 74Нм. Збираємо все в зворотному порядку. Заливаємо рідину, щоохолоджує. І радіємо власноручною заміною ГРМ та заощадженимкоштам.
"але процедуру затягування виконуємо поетапно – затягуємо болтколінвала моментом затяжки 140-150Нм, після 160-170Нм та 181Нм.Встановлюємо кронштейн навісного обладнання закручуючи на місце 6болтів. Всі болти затягуються моментом затягування 44Нм, завинятком болта №2, який фіксує не тільки кронштейн навісногообладнання, але ще й помпу, момент затягування його 74Нм. Збираємовсе в зворотному порядку. Заливаємо рідину, що охолоджує. І радіємовласноручною заміною ГРМ та заощадженим коштам.
"але процедуру затягування виконуємо поетапно – затягуємо болтколінвала моментом затяжки 140-150Нм, після 160-170Нм та 181Нм.Встановлюємо кронштейн навісного обладнання закручуючи на місце 6болтів. Всі болти затягуються моментом затягування 44Нм, завинятком болта №2, який фіксує не тільки кронштейн навісногообладнання, але ще й помпу, момент затягування його 74Нм. Збираємовсе в зворотному порядку. Заливаємо рідину, що охолоджує. І радіємовласноручною заміною ГРМ та заощадженим коштам.