Додаткові амортизатори передньої підвіски

Для впровадження додаткової стабільності роботи передньоїпідвіски були взяті такі самі амортизатори, які вже стоять наПаттаї — Koni Heavy Track.

<
Для додаткового амортизатора виготовив нижню лапу, сталь 6мм, куточок 60мм та П-подібне кріплення (5мм). Не приварюю до важеля, який виготовляється/штампується при високих температурах, післячого проходить загартування та місця зварювання можуть послабитиматеріал і в екстримальній ситуації є ймовірністьдеформації/тріщини у зварювальному місці.
Встановив нижню лапу на пряму ділянку нижньої важеля де кріпивсявідбійник нижнього важеля.Через отвір у лапі закріплюю її цим жевідбійником і додатково зробив наскрізний отвір у лапі та важелі ізакріпив болтом з класом міцності 10.9.Додатково під лапу приваривопору, шматок 5 мм сталі/приварив у місці зварювання важеля та йогонижньої частини. Для організації верхнього кріплення приваривкуточок зверху вздовж рами, оскільки П-подібний кронштейн до рамиварити не можна (зварювальний поперечний шов по рамі робити нерекомендую, тільки поздовжній, тому що ймовірність отриматизлам/деформацію/згинання у місці зварювання рами досить велика).Для цього і приварив поздовжнім швом до рами куточок і до ньогоП-подібний кронштейн, в якому попередньо зробив отвір під штокамортизатора. П-подібний кронштейн не заважає ходу верхнього важелята його знімання при необхідності заміни сайлентблоків ізнаходиться вище щодо штатного місця кріплення штока амортизатора, так як і нижнє кріплення вуха амортизатора також знаходиться вищештатного. Ходи амортизаторів рідного та додаткового повністюоднакові. Так як амортизатори Koni Heavy Track з регульованоюжорсткістю, перед встановленням всі 4 амортизатори встановлені на2-ге положення жорсткості.

З установкою кріплення під шток додаткового амортизатора з лівогобоку проблем не виникло, а ось з правого боку в місцівстановлення/приварювання куточка встановлений кронштейн, до якогоприкручений ресивер підключення повного приводу.< br/>
Кронштейн з ресивером було знято. Ресивер відкрутив від кронштейнаі зробивши пару отворів з краю арки, чим ні краплі не послабив цемісце, встановив ресивер. Встановив додатковий амортизатор і направій стороні.

Відстань, при вивороті колеса до упору, від амортизатора до шини 3см, тобто навіть при замилюванні гуми в болоті тертя проамортизатор мало ймовірно.
Передня підвіска була успішно випробувана на змаганнях протягомдвох днів. Нарікань немає.