Встановлення пневмоблокування в задній міст MPS, MMS, Challenger, Delica

За численними заявками, дзвінками, листами та проханнями, якінадходять протягом дуже великого часу нарешті викладаю статтю провпровадження пневмотичного блокування в задній диференціал.
Пневмотичне жорстке блокування заднього диференціала ARB RD212, таксамо блокування може бути під старими номерами, під якими вже невипускаються, але можуть бути у продажу ARB RD25 і ARB RD46.підходять до заднього мосту з такими характеристиками:
— діаметр заднього диференціала — 9" (22, 86 см)
— кількість шліців на півосі — 28
— кількість болтів кріплення головної пари (відомої шестірні) - 12шт. - передавальне число головної пари - не має значення -кількість шпильок кріплення редуктора до мосту (панчоху) - 10 шт. (м10)
Такими характеристиками володіють:
— Mitsubishi Pajero Sport
— Mitsubishi Мontero Sport
<
— Challenger
— Delica
— а також Hyundai Galloper
у.О. В залежності від регіону доставки та комплектації зкомпресором або без. + близько 200 у.О. Доставка з-під Небесної, яка, як показує практика, працює не гірше від австралійськогобренду. - обмежувач півосей (який я не встановлюю, оскільки сенсувід нього немає) - пневмокільце з мідною трубкою
— стопорне кільце пневмокільця
— регулювальна гайка підшипиника
— набір штуцерів
— пластиковий шланг
— електроклапан
— тумблер
додатково комплектується компресором
Маючи власну пневмосистему, компресор та тумблер компресора вкомплектацію не входив.< Запчастини на фото:RD212
Для встановлення блокування потрібно витягти корпус задньогоредуктора з диференціалом.
Для цього потрібно вивісити обидва задні колеса.
< /p>
Відкручуємо задній кардан від фланця хвостовика заднього редуктора, заздалегідь поставивши мітку на фланцях хвостовика та кардана.Кардан можна не витягаючи з роздатки підвісити до днища кузова, аможна і витягнути, заодно оглянув люфт хрестовин.
Зливаємо масло з заднього редуктора.
Знімаємо задні колеса.
З внутрішньої сторони заднього важеля відкручуємо кріплення тросаручника та АБС.
Відкручуємо перше від колеса кріплення сталевої гальмівної трубкина панчосі.
Відкручуємо задню маточину з піввіссю від панчохи, 4 гайки на14.
І відтягуємо піввісь від панчохи на 11см, фіксуємо будь-якимпредметом. Заздалегідь відкручене кріплення троса ручника з АБС ікріплення сталевої гальмівної трубки дозволяє відтягнути піввісь напотрібну відстань, чим позбавляємося від непотрібних рухів тіла -зняття і установки колодок і троса ручника, роз'єднання гальмівноїтрубки від супорта, з подальшим з'єднанням.
Тепер відкручуємо 10 гайок на шпильках кріплення корпусу задньогоредуктора., Що дозволяє тепер витягти задній редуктор. Витягуєморедуктор і для зручності роботи його фіксуємо. Відкручуємо болтстопора гайки підшипника і болти кришок підшипника, помічаємоправі/ліві та виймаємо стопори, кришки підшипника та регулювальнігайки. Витягуємо з корпусу ведену шестерню з диференціалом (або ЛСДз диференціалом, залежно від окмплектації). Відкручуємо веденушестерню від диференціала, 12 болтів на 17./p>
Тепер ведену шестерню вставляємо на корпус блокування і прикручуємонаносячи на болти різьбовий клей. А за схемою послідовностізатягуємо болти момент затяжки 88Hм. Запресовуємо на блокування здвох сторін наявні в комплекті підшипники.

Тепер потрібно зробити отвір у корпусі для пневматичногоштуцера.
Місце отвору має бути на верхній частині корпусу, на боці ведучоїшестерні щодо центрального верхнього ребра. Трохи вище центру щодокромки корпусу та упору корпусу підшипника провідної шестерні. І25-30мм у бік від центрального ребра, але не далі, тому що іззовнішнього боку штуцер закриватиме доступ до закручування шпильки.Отвір робимо спочатку дрібним свердлом 3, 4, 5 мм, а після 11, 2 мм.Далі нарізаємо різьблення мечем ¼ дюйма.

Вкручуємо в різьбове отвір штуцер з комплекту, попередньо нанісшитрохи герметика.
Обмовлюся відразу - латунні штуцера з комплекту не використовував, а купив такий самий металевий штуцер з внутрішнім діаметром 4мм підмідну трубку.У комплекті зі штуцером йшла гайка всередині якоїзатискна барило під 6мм металеву трубку. Тобто вихід з редуктораорганізував не так як у АРБ і аналога 4мм мідна трубка на 5ммпластикову трубку, а 4мм мідна трубка на 6мм сталеву трубку. Тепервставляємо блокування з веденою шестернею в корпус разом ізпідшипниками та обоймами підшипників. Насаджуємо на обоймипідшипників зверху кришки підшипників, які заздалегідь помітилиправо/ліво (увага можливий перекіс! ), Закручуємо болти (30-40Нм), але поки не затискаємо. З боку веденої шестерні закручуєморегулювальну гайку підшипника доки не відчуємо туге обертанняведеної шестерні і на 70-90 градусів відкручуємо. Після закручуєморідну регулювальну гайку з протилежного боку, так само до тугогообертання веденої шестерні і на 70-90 градусів тому. Ось теперзатягуємо болти кришок підшипників з моментом затягування 78Нм.Далі потрібно відрегулювати пляму контакту між веденою і ведучоюшестернею. Наносимо тонкий шар фарби або грунту на 5-8 шліцівведеної шестірні, даємо хвилину висохнути і провертаємо веденушестерню до зіткнення фарбованих шліців з провідною шестернею.Кілька разів провернути ведену шестірню, щоб шліци провідноїшестерні залишили слід на фарбі на шліцях веденої шестерні. Далідивимося по обидва боки шліців де залишився слід, зверху або знизу.Регулювальними гайками підшипників регулюємо зміщення веденоїшестірні поки що пляма контакту не буде по центру шліців. Післятого як відрегулювали пляму контакту потрібно перевірити зазорзачеплення шестерень головної пари. Для цього потрібний мікрометрзі штативом. Я використовую мікрометр радянський ІЧ, а штативзробив із меблевого релінгу 16мм. Номінальне значення проміжку0, 11-0, 16мм. Зазор перевіряємо в 4-5 різних точках по колу веденоїшестерні. При необхідності регулюємо регулювальними гайками. Якщогайка закручена до упору, але зазор великий і при цьому обертанняведеної шестерні не туге, то потрібно встановити шайбу міжпідшипником і регулювальною гайкою. Фіксуємо стопорною пластиноюрідну регулювальну гайку, момент затягування болта стопорноїпластини 19Нм. Далі потрібно перевірити биття веденої шестірні, якепроводиться за допомогою мікрометра встановленого по борту зізворотного боку веденої шестерні. Обертанням веденої шестерні.Допустиме значення 0, 05мм. Якщо значення биття більше допустимого, потрібно перевірити чи немає сторонніх частинок між веденоюшестернею і корпусом блокування, а так само затягування болтівведеної шестерні до блокування. Якщо значення биття велике і невиправляється то проблема або в деформації корпусу, співвісностіблокування або в перекос підшипників. Тепер переходимо до установкипневмокільця з мідною трубкою.Спочатку встановлюємо пневмокільце змідною трубкою на блокування таким чином, щоб центральний пазпнемокольца кільця збігався з одним з пазів регулювальної гайки збоку стопорної пластини і відповідно фіксуємо стопорною пластиноюодночасно пневмокільце і регулювальну гайку. Далі беремо стопорнекільце з комплекту блокування, закруглені краї вставляємо в бічнірадіусні пази пневмокільця, зачіплюємо їх за пази контргайки іфіксуємо стопорне кільце на пневмокільці. Тепер потрібно міднутрубку обігнути ведену шестірню, провести її через штуцер, який мизаздалегідь вже закрутили, і розвальцювати трубку. Китайськутонкостінну 4мм мідну трубку я обрізав і зробив спайку з 4ммтовстостінною ще савдеповською мідною трубкою. Спочатку трубкоюобводимо кришку підшипників, далі вздовж веденої шестерні, огинаємоведену шестерню таким чином, щоб -5мм, далі повторюємо радіуснуформу корпусу блокування і через штуцер виводимо трубкуназовні.

Розвальцовуємо мідну трубку із зовнішнього боку. Блокування. З бокупневмокільця усередині можна спостерігати сателіт. А точніше —внутрішні його шліци. Прокручуємо пальцем ці шліци, тобто обертаємосателіт, він вільно обертається. Під час обертання подаємо черезмідну трубку тиск повітря, бажано не більше 5 Атм і відчуваємопальцем як сателіт стало важко крутити, а то й взагалі він некрутитися - сателіти півосей заблоковані - блокування працює!
Тепер корпус редуктора з блокуванням вставляємо на місце в панчоху, всередині якої заздалегідь потрібно вибрати олію, так як вся оліяне зливається, близько 200-300 грам залишається на дні панчохи.Сідаємо редуктор на шпильки на герметик. Момент затяжки гайок47Нм.
Вставляємо півосі на місце в сателіти вже блокування.
Ступиці півосей садимо на герметик. Затягуємо гайки маточини.Момент затяжки 59Нм.
Встановлюємо на місце та закручуємо кріплення троса ручника з АБСта гальмівної металевої трубки.
Ставимо на місце колеса.
Далі прокладаємо пневмосистему блокування.
З'єднуємо розвальцьовану мідну трубку зі штуцера на корпусіредуктора з трубкою через прокладку та другий штуцер із комплекту.Прокладаємо трубку поруч із центральним гальмівним шлангом, далі попоперечній балці рами і через гумовий корпус лівого задньоговідвідного шланга заводимо в ліве заднє крило, де шланг потрібноз'єднати з компресором через електроклапан. Від компресора та віделектроклапану виводиться на приладову панель тумблера включеннякомпресора та електроклапана блокування.
У випадку з окремою пневмосистемою шланг з'єднується зелектроклапаном, електроклапан з'єднується з пневморедуктором, апневморедуктор-редуктор з'єднується з ресивером. У розріз з'єднаннятрубки між пневморедуктором і ресивером з'єднується трубка відкомпресора, з перекриваючим клапаном ресивера у разі обриву трубкиресивера або пробою ресивера, щоб компресор гойдав на пряму черезпневморедуктор зниження тиску. Але це вже зовсім інша стаття проорганізацію пневмоситеми. Можу лише додати те, що пневморедукторпотрібний з ручним регулюванням. Робота пневмоблокуваннярозрахована тиском 2-4Атм. За цим рекомендую встановлювати редукторна зниження тиску до 3Атм.
Блокування зібрано, пневмосистема організована. > Дляпневмоблокувань працюючих у жорстких умовах (спортивні авто)рекомендую олії APi GL-5 75w140, а саме Castrol Syntrax LimitedSlip 75W-140. Для решти, де навантаження не таке велике —75w90.
Ще одна перевірка блокування. Вивісили два задніх колеса. Крутануливоно колесо і спостерігаємо, як друге колесо крутитиметься упротилежний бік – робота звичайного диференціала. Тепер увімкнуликомпресор та блокування. Крутанули колесо і спостерігаємо, якобидва колеса крутяться в один і той же бік – блокуванняпрацює.
Тепер можна сміливіше долати піски, болота, бездоріжжя з різнимипокриттями під різними колесами та не боятися діагональноговивішування.
"
"