Амортизатори Fox Racing у задню підвіску

Які тільки амортизатори не пробував ставити на Паттаю щоб домогтисягарної роботи підвіски і в штатному режимі і на змаганнях.Зрозуміло, що універсального не буває, але все ж таки хочетьсядомогтися будь-якого комфорту поєднуючи різні стилі експлуатації Зпередньою підвіскою вже давно домігся бажаного встановивши по 2регульованих амортизатори Koni Heavy Track на бік і проставки підверхні кульові, чим збільшив хід амортизаторів. Це з посиленимипружинами від 120 Прадо, до яких якраз претензій у мене не було, тобто висота задньої частини геометрично повністю влаштовувала.
І ось настав час і задніх пружин. Пружини від Nissan Patrol (Y60коротуха), з ідентичними параметрами посилених пружин від 120 Прадо- 460мм висота, 16мм товщина прута і 8 витків.Раз вже мінятипружини, то відразу можна і поміняти амортизатори, так як задніIronman вже добре втомилися. Вибирати амортизатори із перевірених? Робота їх у штатному режимі не викликає питань, а ось на змаганняхзнову не те, та й проживуть вони у мене, як правило, не більше1, 5-2 років. І вирішив психонути — подивитися у бікремонтно-придатних амортизаторів з додатковим резервуаром.Враховуючи наявність у Києві представництва американськихамортизаторів Fox, у яких у разі ремонту можна придбатизап.Частину., вибір упав саме на амортизатори Fox. І поперечноїтяги, і вивісити задні важелі з мостом, міжцентрову відстань точоккріплення амортизатора (вухо-вухо) - 59см. І в цьому положенніпатролівські пружини вільно себе не почувають, отже, якщомаксимальне розтискання амортизатора (наприклад, під час стрибкаабо артикуляції) буде наближене до повністю опущеної підвіски, топружина самовитягнеться. Виходячи з цього розміру (59см) і почалисяпошуки амортизаторів.
І були знайдені Fox Racing 980-02-031 з додатковим резервуаром.резервуар - ємність з газом (азот) і маслом, які розділеніплаваючою перегородкою зі спеціальним клапаном, запобігаючи оліївід аерації (утворення газомасляної суміші, інакше кажучи насиченняолії бульбашками газу) - основна причина виходу з ладу звичайнихамортизаторів.
> За рахунок додаткового резервуара, об'єм газу та олії більшийніж у звичайному амортизаторі без збільшення розміру самогоамортизатора, що покращує температурний режим, де навіть принагріванні олії амортизатор може залишатися працездатними протягомбагатьох кілометрів. Додатковий резервуар також дає можливістьзбільшити робочий хід амортизатора, тому що руху поршня неперешкоджає газова камера.
Fox Racing 980-02-031 - 2-ух дюймовий амортизатор (5см в діаметрі), довжина якого в розтисненому положенні 22.8 дюйма (58см), встислому 14.3 дюймів (36см), тобто хід у амортизатора 22см, що на 4см більше ходу штатного амортизатора (18см) та його аналогів.Амортизатор у стислому стані на 1см довше штатного (35см), але зпатролівські пружини їх 8 витків не дадуть повністю скластиамортизатор, та й тиск азоту в додатковому резервуарі не дасть безпружин різко скласти амортизатор. Та ж ситуація і з розтисканнямамортизатора, який в розтисненому стані (58см) на 1 см коротший заповне вивішування заднього мостів (59см), де тиск азоту вдодатковому резервуарі не дасть різко розтиснути на всю довжинуамортизатор і отримати пробій на розрив амортизатора.
>

Амортизатори купувалися на пряму зі штатів з очікуванням в одинмісяць, тому що в представництві Fox у Києві саме ці амортизаторина замовлення, чекати стільки ж, а ціна практично вдвічі дорожча, що дозволило заощадити пару сотень у.О.

У комплекті амортизатор, гумові обмежувачі з'єднання додатковогорезервуара до корпусу амортизатора, пара хомутів кріпленнядодаткового резервуара, інструкція та пара наклейок.
У вухах кріплень амортизаторів стоять шарніри, які дозволяютьамортизатору зміщуватися не тільки по осі кріплень, а й у сторони, причому під пристойним кутом. Такі шарніри зручні коли верхнє інижнє кріплення амортизатора стоять не в одній вертикальнійплощині, а також під час вивішування, стрибка або артикуляції, коливідбувається зміщення моста.
Все б добре, але цей шарнір має внутрішній діаметр 12мм а нижнійболт кріплення нижнього вуха амортизатора і верхній штир кріпленняверхнього вуха амортизатора має діаметр 16мм. Розточити внутрішнійдіаметр шарніра з 12мм до 16мм можна, але тіла шарнірного з'єднанняпрактично не залишиться, і в жорсткій експлуатації можливеруйнування шарніра. Значить потрібно витягти шарнір і вставитисайлентблок або втулку.
Внутрішній діаметр верхнього та нижнього вуха 28мм.
Сайлентблоків з 16мм втулкою всередині достатньо, але із зовнішнім28мм діаметром немає.
Довелося проекспериментувати із сайлентблоком поперечної тяги, внутрішній діаметр втулки якого 16мм. Зовнішній діаметр длязапресовування був виготовлений 29мм, на 0, 5мм більше внутрішньогорадіусу вуха амортизатора. Сайлентблока.
Від ідеї довелося відмовитися.
Значить потрібно шукати втулку, а не сайлентблок.Далі пошукинаштовхнули на поліуретанову втулку 1-03-968, яка має довжину 38мм, таку ж довжину має сайлентблок нижнього вуха штатного амортизатора, внутрішній діаметр 16мм, що нам і потрібно, і зовнішній діаметр30мм. >

Запресував втулки в амортизатори.

Щоб не пошкодити сторонніми предметами шток амортизатора бувкуплений від чогось пильовик по діаметру корпусу амортизатора, одягнений та зафіксований стяжками.
Правий амортизатор разом із прикріпленим до корпусу додатковимрезервуаром встановлюється без проблем.

З лівого боку встановлено бак та місця для встановленняамортизатора з прикріпленим резервуаром мало. Довелося додатковийрезервуар виводити окремо та кріпити до поперечної балки рами.Роботою задньої підвіски, а саме співвідношенням роботипатролівських пружин та амортизаторів Fox, повністю задоволений яку повсякденній, так і в екстримальній експлуатації.