Регулювання тяги Панара

При установці ліфта задньої підвіски, а це заміна пружин на більшпосилені/подовжені, деякі не підозрюють про геометричні змінизаднього моста, а деякі навпаки задаються питанням, а щовідбувається із заднім мостом? І критично Чи це зміщення?

Справді, багато хто робить ліфт задньої підвіски, встановлюючипосилені/подовжені пружини (амортизатори до ліфта підвіски невідносяться, як багато хто думає).Пружини встановлюються між двомагоризонтальних площин — міст і рама Для запобігання зміщенню мостав поперечній площині між рамою з одного боку і мостом зпротилежного боку встановлюється реактивна тяга (поперечна тяга) —тяга Панара.

<
На штатній підвісці, зі штатною пружиною, тяга Панара закріпленапрактично горизонтально. 8°
І різниця між кріпленнями поперечної тяги (в-А) від підлоги кількасм. У випадку з МПС 30мм. Встановлюючи посилені пружини відстаньміж площинами рами та мосту збільшується. Точка кріпленняпоперечної тяги на рамі зміщується вгору (відстань D), кут тягизбільшується і поперечна тяга зміщує міст убік. Різниця міжвідстанями DB= і є ліфт підвіски. Який також можна обчислитирізницею відстаней від центру маточини до початку арки крила до іпісля встановлення посилених пружин.

Міст змістився, геометрія порушена. Але наскільки і як критично цезміщення? Приклад зсуву на підвісці МПС1, ММС, Челенджер. Паджеро 2і МПС2 так само можуть користуватися цим прикладом, оскількирізниця в цифрах буде дуже мала.
Отже:
Маємо прямокутний трикутник зі штатними значеннями.
Міжцентрова відстань тяги Панара МПС1 - 975мм (п2-960мм, МПС2-1010мм) - гіпотенуза.
Кут штатного нахилу тяги 1, 8 °, але простіше використовувативертикальну різницю між відстанями кріплень поперечної тяги, 30мм —штатне положення тяги — катет.
З цими значеннями задній міст стоїть рівно. Рамі змінилося - D.
І ліфт підвіски наприклад дорівнює D-В=1дюйм = 2, 54см. З такимліфтом міст зміститься убік близько 2мм.
При ліфті в 2 дюйми (5, 08см) — зміщення моста буде приблизно на4мм.
Ліфт у 3 дюйми (7, 62см) ) - відведе міст у бік на 8мм.
4 дюйми (10, 16см) - міст зміщується на 1, 2 см.

Як ми бачимо зміщення при ліфті до 2ух дюймів не значне і дляавто не критично взагалі. Повертати у своє штатне положение.
Для цього нам потрібно:
Варіант 1. Опустити верхнє кріплення поперечної тяги на рамі вниздо штатного кута тяги - поставити дроп-бокс з додатковим упором.Приклад від Maveric-mrm Але просілі пружини дадуть іншу відстаньабо ж при зміні пружин знадобиться дроп-бокс з іншими параметрами.Але можливо вони не просядуть або нові пружини будуть відповідатипараметрам старих і дроп-бокс в заміні на дроп-бокс з іншимипараметрами не знадобиться.
Але якщо авто має ліфт підвіски 4 дюйми і більше, то кут поперечноїтяги досить великий і в даному випадку краще встановлюватидроп-бокс.

Варіант 2 — тяга Панари, що регулюється.
Для виготовлення регульованої тяги багато хто використовуютькермові тяги від класики, використовуючи муфти рульових тяг від2108 з внутрішнім правим і лівим різьбленням і муфти від 2110 іззовнішнім правим і лівим різьбленням і дві гайки з правим і лівимрізьбленням.

> Регульована тяга це добре, тому що можна точно виставити заднійміст і при зміні пружин можна підрегулювати. Але застосовуватирегулювання від класики не практично, оскільки поперечна тяга маєблизько 30 мм діаметр з 4 мм стінкою. Вварюючи муфти в розрізпоперечної тяги начебто й посилюється даний вузол, але шпилька в18мм не вселяє ніякої довіри в порівнянні із зовнішнім діаметромтяги в 30мм.
Та й тяги без ослаблення такою шпилькою можуть гнутися.

30мм і з дрібним кроком різьблення для точного регулювання.

Задумано, зроблено. У поперечну тягу. Для початку потрібно знятипоперечну тягу. Для цього потрібно відкрутити верхній болт на рамі.І нижній болт на мосту.

Щоб відкрутити верхній болт на рамі ніяких перешкод немає. А осьщоб відкрутити нижній болт на мосту, точніше відкрутити гайкунічого не заважає, але витягнути болт не вийде, оскільки вінупирається в лівий важіль. Щоб витягти нижній болт кріпленняпоперечної тяги, потрібно відкрутити два болти нижнього важеля.Витягнути болти важеля. Опустити вниз важіль.Якщо авто стоїть наручнику та під колесами черевики, то можна сміливо опускати важіль, міст нікуди не подінеться. І нижній болт поперечної тягивитягується. І витягується тяга Панара. Тепер нам потрібновідміряти 200 мм (розмір умовний) від верхнього краю тяги івирізати з тяги шматок 165 мм.
В місце вирізаного шматка 165 мм вставляємо регулювання.
Обварюємо.
Красимо. Рівнятися довжині штатної тяги.

Можна встановити на авто регульовану тягу в закрученому стані, арегулювати задній міст на стенді розвалу/сходження. >

Але так само, можна регульовану тягу відрегулювати до установки наавто, знаючи міжцентровий розмір штатної тяги і розмір ліфтапідвіски. Встановлена ​​давно, і пройшла випробування не однимзмаганням.

Ця стаття не є обов'язковою інструкцією, а лише технічнимдоповненням виходячи з досвіду та практики.