У листопаді 2016 року на змаганнях задню частину Паттаї трохипритопили. І компресор, яким після закінчення змагання ще довелосякористуватися, але користуватися відразу не вийшло, тому щоввімкнувши компресор з пістолета накачування коліс йшло не повітря, а душ з гарним напором. Воду, та й сам трохи поринув, вирішив ярозібрати його, для очищення та оцінки стану підшипників таконтактної групи. Підшипників у Беркуті 3шт. І всі вони закритоготипу:один підшипник в шатуні поршня, закритий пластиком; одинпідшипник, такий же як і на шатуні, але закритий металом, в стінцікорпусу, через який проходить вал якоря двигуна;
— один підшипник у задній стінці компресора, на якій так самокріпиться контактна група з термореле. .
Між термореле та задньою стінкою була термопаста. Наніс новутермопасту для комп'ютерних процесорів. На місце старих проводівперетином 6 кв.Мм. Припаяв тугоплавким оловом нові дроти перетином8 кв.Мм. Щітки приємно здивували. За 3 роки роботи зносмінімальний, близько 2-2, 5мм.
Зібрав все на місце.
Перед установкою поршня в циліндр стінку дзеркала циліндра іманжету поршня змастив 2-тактним маслом.
>
І ось тепер починається доопрацювання.
Всі, хто хоч раз, користувався компресором, чудово знають, як вінгріється, і як гріються перші 10, 20 30 см шланга. Нагріваннявідбувається як від:1 – Голови компресора, так і від 2 —гарячого повітря.
> 1. Охолодження голови компресора
Всередині голови, між циліндром і внутрішньою стінкою голови івідповідно радіаторними ребрами голови - порожнеча, повітря, якийпід тиском роботи поршня видавлюється через дві трубки, яківиходять з голови. Ребра через повітря, і так само це гарячеповітря виходить назовні. А повітря є поганим теплопровідником.Потрібно прискорити та збільшити теплопередачу на стінку голови ідалі на радіаторні ребра голови для зниження температури нагріву танайбільш швидкого відводу температури поршневої групи. Тобтозаповнити простір між циліндром і головою тепловідвіднимматеріалом, але з голови виходять дві трубки. Значить витягнутитрубки і заварити два отвори, а вихід повітря організувати черезкришку голови.
Трубки з голови витягнув і аргоном заварив отвори. Суміш мідногопорошку та олії по гущі 75W140. Перемішав мідь і масло, нагрів докипіння, намагаючись максимально випарувати рідину, що виділяється.— На герметик посадив циліндр і гарячою сумішшю заповнив простірміж циліндром і головою.
— Потім зверху герметик-формувач прокладок.
— Всередину прокладку із щільного ламінованого картону, яказапобігатиме попаданню в систему заповненої суміші. Кришка циліндрапритискає прокладку по внутрішній частині.
— Кришка голови так само сідає на герметик і притискає по зовнішнійстороні картонну прокладку.
З кришки голови попередньо витягнув ручку, зробив отвір і нарізаврізьблення.
З охолодженням та тепловіддачею поршневої групи закінчили.
Тепер переходимо до другого пункту.
2. Охолодження повітря, що виходить
Для організації охолодження повітря мене підштовхнула ось цякартинка з інтернету.
Знову використовуємо мідь, а точніше мідну трубку, яка є хорошимтепловідведенням.
Взяв мідну кондиціонерну трубку 10мм і щільно навив на корпускомпресора.
Краю трубки завальцював і одразу ж закинув кондиціонерні гайки.
Начебто компресор не великий, а трубки пішло 3, 4 метра.
Варіант, який на фото менше навитий – 2, 6 метра.
> 3. З'єднання пневмо та кондиціонерного фітинга
Проблема в тому, що пневматичні різьбові стандарти не збігаються зкондиціонерними, тому в кондиціонерному перехіднику, якийзатискатиме краї розвальцованої кондиціонерної трубки з накинутоюнарізаною наперед пневмостандарт, а точніше під пневмоповорот 90град із зовнішнім різьбленням з обох боків. З'єднав навиту міднутрубку з одного боку до голови компресора, а з іншого боку довологоуловлювача, до якого відразу а приєднаний одностороннійклапан.
4. Фільтрування повітря
Так само для кращого всмоктування (мінімального опору) повітрярідний поролоновий фільтр у пластиковому корпусі прибрав. Длязбільшення прохідного об'єму повітря розсвердлив у передній кришцікомпресора штатний 15мм отвір до 22мм і нарізав різьблення піднаконечник 25мм зовнішній діаметр, на який одяг фільтр нульовогоопору. 4. Електрика
На задній стінці компресора додав догори кронштейн, на якому крімвологовідділювача зі зворотним клапаном прикріпив реле і великий40А запобіжник компресора.
> 4. Віброплатформа
Для зниження вібрації в салоні від роботи компресора вирішиворганізувати віброплатформу. Даний принцип також підглянув вінтернеті.
У місце штатних віброгумок встановив вібросполуку, якавикористовується в пневмосистемі віброопори мерседосів, іскладається з:
— гумовий упор A2113270430;
< br> — пружина A2209930301;
— гумовий упор A2113270530;
— втулка A0009922250;
і таких потрібно 4 комплекти.
Але штатні отвори в кронштейнах дуже малі для установки даноговібросполуки, а розсвердити до потрібного діаметру 19мм недостатньотіла. Приварити нові шматки металу, щоб можна було зробити отвори19мм. Перед установкою втулку A0009922250 обрізав до 28 мм. З'єднавкомпресор з платформою, яка кріпиться в крило./p>
Ось тепер такий вид має компресор.
Компресор на платформі.
< p>
Компресор у крилі
"для збільшення прохідного об'єму повітря розсвердлив у переднійкришці компресора штатний 15мм отвір до 22мм і нарізав різьбленняпід наконечник 25мм зовнішній діаметр, на який одяг фільтрнульового опору. 4. Електрика
На задній стінці компресора додав догори кронштейн, на якому крімвологовідділювача зі зворотним клапаном прикріпив реле і великий40А запобіжник компресора.
> 4. Віброплатформа
Для зниження вібрації в салоні від роботи компресора вирішиворганізувати віброплатформу. Даний принцип також підглянув вінтернеті.
У місце штатних віброгумок встановив вібросполуку, якавикористовується в пневмосистемі віброопори мерседосів, іскладається з:
— гумовий упор A2113270430;
< br> — пружина A2209930301;
— гумовий упор A2113270530;
— втулка A0009922250;
і таких потрібно 4 комплекти.
Але штатні отвори в кронштейнах дуже малі для установки даноговібросполуки, а розсвердити до потрібного діаметру 19мм недостатньотіла. Приварити нові шматки металу, щоб можна було зробити отвори19мм. Перед установкою втулку A0009922250 обрізав до 28 мм. З'єднавкомпресор з платформою, яка кріпиться в крило./p>
Ось тепер такий вид має компресор.
Компресор на платформі.
< p>
Компресор у крилі
"для збільшення прохідного об'єму повітря розсвердлив у переднійкришці компресора штатний 15мм отвір до 22мм і нарізав різьбленняпід наконечник 25мм зовнішній діаметр, на який одяг фільтрнульового опору. 4. Електрика
На задній стінці компресора додав догори кронштейн, на якому крімвологовідділювача зі зворотним клапаном прикріпив реле і великий40А запобіжник компресора.
> 4. Віброплатформа
Для зниження вібрації в салоні від роботи компресора вирішиворганізувати віброплатформу. Даний принцип також підглянув вінтернеті.
У місце штатних віброгумок встановив вібросполуку, якавикористовується в пневмосистемі віброопори мерседосів, іскладається з:
— гумовий упор A2113270430;
< br> — пружина A2209930301;
— гумовий упор A2113270530;
— втулка A0009922250;
і таких потрібно 4 комплекти.
Але штатні отвори в кронштейнах дуже малі для установки даноговібросполуки, а розсвердити до потрібного діаметру 19мм недостатньотіла. Приварити нові шматки металу, щоб можна було зробити отвори19мм. Перед установкою втулку A0009922250 обрізав до 28 мм. З'єднавкомпресор з платформою, яка кріпиться в крило./p>
Ось тепер такий вид має компресор.
Компресор на платформі.
< p>
Компресор у крилі
"але штатні отвори в кронштейнах дуже малі для установки даноговібросполуки, а розсвердити до потрібного діаметру 19мм недостатньотіла. З цього, довелося обрізати горизонтальні частини задньогокронштейна і передньої кришки компресора, приварити нові шматкиметалу, щоб можна було зробити отвори 19мм. Перед установкою втулкуA0009922250 обрізав до 28 мм. З'єднав компресор з платформою, якакріпитися в крило.
Компресор на платформі.
Компресор у крилі
"але штатні отвори в кронштейнах дуже малі для установки даноговібросполуки, а розсвердити до потрібного діаметру 19мм недостатньотіла. З цього, довелося обрізати горизонтальні частини задньогокронштейна і передньої кришки компресора, приварити нові шматкиметалу, щоб можна було зробити отвори 19мм. Перед установкою втулкуA0009922250 обрізав до 28 мм. З'єднав компресор з платформою, якакріпитися в крило.
Компресор на платформі.
Компресор у крилі
Коментарі2
Однозначно в закладки така титанічна праця! Дякую! А що за модель нульовика використовували? Як у пошуковику краще написати, не впевнений, що у себе в місті знайду. Прийде через інет замовляти.
Нульовик брав на аліекспресі, забивав нульовик 25мм, і далі вибирав.