Вперше у світі. Чіп тюнінг Camry USA своїми руками. Ставимо ECU від федеральної машини на каліфорнійську

Заради експерименту встановив собі блок ЕБУ від машини зфедеральними вимогами екології, замість каліфорнійських. Чи зрослапотужність, і чи впала витрата - читайте в цьому огляді. 000 км, час поділиться досвідом.
Як багато хто знає, раніше в Україну в основному ввозили зі СШАавто з каліфорнійськими вимогами до екології, оскільки вонимаксимально збігалися з ЄВРО-5 Машини з федеральними нормами тежбули, але їх сертифікація обходилася іноді значно дорожче (заразначебто це все залагодили). ), з свіжішими прошивками коробки тадвигуна.Вони взагалі на вагу золота, які ставлять у рамкахвідгукної компанії пов'язаної з коробкою передач, 1 шт — 130$.
Такі блоки не рідкість на продажу в Америці Заради експериментувзяв собі трохи свіжіший блок ЕБУ ніж мій, та ще й від федеральноїCamry. Ціна з доставкою - 23 $.
Код — 8966106K64
У мене стояв блок з таким номером — 8966106K82 (судячи з останніхцифр номера, він на 2 умовні покоління старші, взагалі цифрипочиналися з 0 у 2012)
>

Чим відрізняються федеральні авто від каліфорнійських:
1. Регульований впуск у каліфорнійських машин, у федеральних немаєзаслінок (див. Фото)
2. Різна форма випуску
3. О2 сенсор у федеральних, замість 02/Fuel у каліфорнійських, ікоштує він трохи далі (у сенсі нижче)
4. Найбільший каталізатор у каліфорнійських
5. Найбільше потужність і крутний момент (судячи з легенд замериканських форумів). Говорять на каліфорнійській Камрі 168 л.С., а на федеральній 176 л.С. На європейських/російських - перевалює за180 к.С.
6. Лампа Check Engine, на каліфорнійських налаштуваннях повинназагорятися раніше і при більшій кількості проблем, щоб швидшезалучити водія на сервіс. За схемами та деталями, де є вказівкиF50/Federal/Calif — не знайшов. Найсвіжіші версії блоків ЕБУ дляверсій L, LE, XLE:< /b
для каліфорнії — 8966106K85
для федеральних — 8966106K65
Каліфорнійські зазвичай дорожчі)))
Для версій SE - окремі версії блоків, ймовірно через іншийпідсилювач керма.

Виглядає відмінно )
Я спираюся на парт номер ECU, але насправді правильніше було бдивитися на Calibration id кожного модуля, його видно з тих стрим.Найсвіжіші, які є в блоках ЕБУ з 5 наприкінці позначені в документаху цій моїй статті:Каліфорнійський впуск. Федеральний впуск. Невидно заслінок.

Установка:
1. Знімаємо мінусову клему акумулятора
2. Знімаємо обидві клеми з блоку ЕБУ.
3. Відкручуємо всі видимі болти, що кріплять ЕБУ (можна відкрутитипрямо з ніжками, можна відкрутити тільки ті, що тримають тількиблок)
4. Ставимо новий блок
5. Підключаємо акумулятор
5. У роз'єм OBD2 встромляємо перемичку в роз'єми 4 і 13 (див. Фото)включаємо запалювання (не заводимо) і залишаємо на 30 хвилин (або40, є інструкції на Пріуса). Це потрібно, щоб "подружити"іммобілайзер із новим блоком ЕБУ
6. Вимикаємо запалювання
7. А тепер заводимо двигун
8. Намагаємося скинути адаптацію АКПП через тих стоїмо (кажуть, ценеможливо)
9. Їздимо 200 км, щоб коробка адаптувалася
10. Прописуємо свій ВІН у блоці ЕБУ через тих стоїмо.

Роз'єми, які необхідно замкнути

Результати та враження:
<
Це суб'єктивні враження, прямих вимірів та порівнянь я не робив, тому що не було охочих виїхати на пряме порівняння 0-100 або начверть милі, і немає норм обладнання для виміру 0-100.

На початку я різниці взагалі не відчув) але згодом почав відчуватизміни. Відразу зазначу, що двигун не став перегріватися, всіпоказники по двигуну в нормі, жодних явних проблем чи помилок небуло. Їжджу на ньому постійно, назад міняти не буду.1. Коробка, особливо якщо не прогріта перемикає передачі явно пізніше, ніжраніше. Мабуть раніше для екології, коробка не давала двигунурозкручуватися, заздалегідь перемикаючи передачу вгору.

2. На ходу під педаллю є миттєвий запас моменту, що крутить. Якщораніше мені потрібно було різко прискоритись, то машина реагувала зневеликою затримкою (до неї легко звикнути). А зараз машина сталареагувати на натискання педалі набагато швидше, стала більшвідгукливою чи що.

3. Скидання передач вниз при розгоні спрацьовує набагато пізніше.Якщо раніше для невеликого випередження в місті, я дотискав педальтрохи глибше і машина скидала 1-2 передачі і починала розгін. Тозараз таке ж натискання педалі змушує прискорити машину на тій жепередачі, за рахунок моменту, що крутить. Ці постійні перемиканняпередач вниз і дзвін двигуна на підвищених обертах мене дужедратували. А зараз це стало більше схоже на V6, коли машині непотрібно скидати передачі для ефективного розгону, а просто йдеплавний набір швидкості зі зростанням оборотів.

4. Передачі стали перемикатися ще плавніше. Можливо за рахуноктого, що оберти залазять трохи вище, коробка має більше часу наперемикання, тому вона може це робити ще більш плавно.

5. Витрати, не бачу, щоб зменшився. Зараз похолодало і їжджу ятільки містом, при цьому БК показує витрату в 11.8 л по Київськихпробках, без виїзду на траси, тільки пробки і лише короткі поїздки+ прогрівання, поки дитина спить у машині. Але за моїмипідрахунками виходить близько 13 л, як на мене — цілком ОК.
6. Розгін та динаміка. Відразу з'явилося відчуття, ніби їдеш успорт режимі))) Спочатку дуже часто відпускав педаль, не чекаючитакого прискорення (щодо потоку і щодо звички). Суб'єктивноздається, що машина стала більш відгукною і динамічною. Якщо хтосьіз Києва має прилад для виміру 0-100, або може приїхати на прямепорівняння на бориспільській трасі — з радістю зустрінусь.

Не забувайте про клуб власників американських Camry, приєднуйтесь -
t.me/camryUSA

Моя витрата
Ось такий тепер машина здається зсередини ))