Битва за ГУР

У попередньому пості писав про заміну бачка ГУРу та прокачуваннясистеми. Як відомо — не допомогло. Кермо все таке ж важке нагарячу, а іноді й зовсім крутилося на місці з великим зусиллям.
Було вирішено міняти насос, у Чт зателефонував людині, у якоїкупував машину, так як він займається розбором мерседесів.
Мені відразу запропонували насос і я поїхав його забирати, заразомкупив нову олію і на наступний день відправився в гараж мінятинасос.
Відмив новий (з розбирання) насос від бруду, він виявився тієї жфірми LUK що і оригінал. Потім відкачав з розширювального бачкаолію, зняв стопорне кільце з бачка і штуцера ГУР, відкрутив болтбачок, що тримає, на лобовині мотора і зняв сам бачок. Такожвідкрутив ключем на 17 шланг високого тиску.
Далі мала бути битва за зняття насоса.
Довелося зіскребати все налипле гівно з лобовини мотора, щоб знайтихоч один болт.
Спереду насос кріпиться на двох болтах, один зверху під бачком івін цілком доступний, а ось другий болт захований за натяжнимроликом.
Тому я вирішив зняти ремінь і сам ролик.
/>
Знявши ремінь з роликом, відкрутив другий болт.
Тепер найцікавіше, потрібно відкрутити три болта, що тримають насосззаду.
Мені пощастило, що руки у мене не найбільші, і я в принципі безособливих страждань відкрутив ці болти, проте місця там справдівкрай мало. Один із болтів тримав провід заземлення (можливо япомиляюся в його призначенні). Здався і втік
У зворотному порядку поставив куплений насос, але не під'єднувавшланг обратки.
Поставив на місце ролик і ремінь. Другий домкрат у допомогу припіднятті морди авто, проте підняти її нормально у мене не вийшло.Постійно один із домкратів перекошував і один раз авто впало здомкратів, дивом нічого не постраждало. Вирішив вчинити інакше.Підняв один бік авто та підклав під лонжерон дошки, які закриваютьяму в гаражі. Опустив авто на дошки, а другу сторону ж підняв надомкраті.
Опустив шланг обратки в сулію і крутив багато разів кермом щобзлити стару олію з системи і попутно заливав свіжу олію. Злив старуолію як зміг, поставив шланг обратки на бачок і залив новуолію.
Крутив кермо багато разів вліво вправо щоб прокачати нову олію, крутив доти, доки рівень олії не встаканився і зникли бульбашкиповітря.
/>
Морду авто не опускав.Запустив двигун і дав попрацювати насосу.Настав момент істини, кручу кермо а насос почав ревти голосніше ніжстарий… і це при вивішених колесах.
В результаті я витратив близько 5 годин на заміну.
Опустив авто і поїхав у справах, прокатався так близько 30км, ревстав тихіше, проте не пропав і кермо легше не стало.
Дзвоню знову минулому власнику і пояснюю ситуацію, в результатічерез годину він передав мені два шланги високого тиску і ще одиннасос.
Наступного дня пішов знову в гараж воювати за комфортуправління…
Їх було троє... Три брати...

Цього разу вся процедура зайняла менше 3 годин… отриманий досвіддуже допоміг.
< /p>
Третій пішов …
Зробив рівно всі ті ж дії що і вперше і про диво, насос не видаєніякого шуму, виття і тд.
Кермо м'яке і не гуде навіть у крайніх положеннях.
Поїхали з дружиною кататися.
Не довго щастя тривало, на першому ж світлофорі кермо знову пропалона місці.

Так ось тепер питання знавцям, у чому може бути проблема?
Третій насос працює відмінно, не гуде, не виє, масло циркулює, повітря в ньому немає, нічого не тече.
Наскільки мені відомо, у шлангу високого тиску є клапан, який якразі може давати такі проблеми, чи це так?
"у чому може бути проблема?
Третій насос працює відмінно, не гуде, не виє, масло циркулює, повітря в ньому немає, нічого не тече.
Наскільки мені відомо, у шланзі високого тиску є клапан, який якразі може давати такі проблеми, чи це так?
"у чому може бути проблема?
Третій насос працює відмінно, не гуде, не виє, масло циркулює, повітря в ньому немає, нічого не тече.
Наскільки мені відомо, у шланзі високого тиску є клапан, який якразі може давати такі проблеми, чи це так?