Начитавшись форумів, де люди стикалися з проблемою важкого кермачерез PML клапан, я теж поліз дивитися цей довбаний клапан…
Спершу вирішив зняти фішку з цього клапана до запуску двигуна Знявфішку, запустив холодний двигун, а кермо все одно легке, хоча втеорії клапан повинен бути відкритий і кермо має бути важким.
Це вже мене збентежило. Далі, заліз у яму, відкрутив клапан відрейки, почекав, доки злиється олія, помірив її опір — 8 Ом зкопійками, наче трохи вище норми (читав, що його опір має бути від3 до 8 Ом.). Також перевірив проводку, вона в нормі і на запущеномудвигуні на фішку приходить 3В.
Бо клапан знятий і з'явився доступ до шлангу високого тиску, то явирішив поміняти і його, лежали два шланги з розбирання.
/>
З заміною шланга трохи помучився, так як дуже незручно відкручуватиболт на рейці, проте поміняв.
Хотів розібрати клапан, проте мені це не вдалося, тому що один болткорпусу не піддавався, а зірвати його теж не хотілося.
Промив клапан спиртом зовні, відкрутив його поршень (хз якправильно називається), промив спиртом голку, яка за ідеєю повиннарухатися.
Поставив усе на місце, прокачав систему, простягнув всі трубки іпоїхав кататися, покатався мін 10 і кермо на місці стало важчити... Нічого не змінилося.
Насос ГУРу з розбирання, який працює без чутних проблем і т.Д.системі немає
— і начебто б робочий клапан (ось тут я не впевнений)
Закралася ще ідея, що масло я ллю не те, може нагріваючись воностає занадто рідким… залито SWAG для кермового керування з допуском236.3
Пане, підкиньте ідеї, що ще перевірити?
Яке масло краще лити в одноконтурний насос, мотор м112?
Може хтось мав справу з цим клапаном?
Коментарі20
Ну тоді залишилося рейку замінити або свою відремонтувати. Спробуйте рідину Febi MB236.3, артикул 08972, колір - жовтий. Багато років застосовую, раз на два роки міняю, проблем немає.
Ще з 80-х років знаю (на радянських машинах), якщо кермо на гарячу стає важким, значить підпалені пластини в ГУРі. Заміна пластин, або міняти ГУР. Може на мерсі не так! У мене на машині такого не було.
Це вже третій гур, проблема не пішла) Швидше за все лайнове масло
Знаю, у багатьох причина важкого керма, у шлангу високого тиску. Є ймовірність у тому, що у Вас проблема важкого керма була у Вашому шлангу високого тиску? І Ви могли поміняти свій негідний шланг(рукав високого тиску), на такий же непридатний з розбору?
У мене є три шланги)) Не впевнений що прямі такі однакові симптоми
Цікавий клапан. Коротше так зрозумів його частково розібрати зміг і не повністю прочистив. У будь-якому випадку, моя думка, що зі знятим проводом скоріше кермо буде легким у нормі завжди, хоча на 100% не впевнений. Далі рідина 236.3 нормальна ллю зав...
Я вчора їздив з відключеним клапаном, кермо все одно поважчало після прогріву
Та ясна річ що поважчав. я не про те. При різній їзді різна температура мотора, згодні? Ось чи є різна при цьому ступінь тугості скажемо так мотора, або тупо раз з 80 гр як стало (а може менше? Засік!) ) і він став тугий різко і сильно, або плавно та...
Завтра проведу експеримент, поставлю авто тарахтіти на хх і стежитиму за динамікою керма ... І думаю поміняти ще раз масло, так як це чорніє через пару днів
Та найкращий варіант. Майте на увазі, що до 40-50 гр рідина майже відразу прогрівається, від переміщення. Далі вже від мотора гріється. Можна стежити за температурою трубки перед радіатором. Що масло швидко чорніє, значить багато бруду. Промивайте.
Якщо при досягненні температури двигуна 80 градусів, кермо стає тугим. це швидше за все насос?
Поміняй бачок гуру. Усередині нього фільтр який міг забитися, перевір жеклери на рейці, більше нема чому там по суті ламатися. Решта що зламається почне текти.
Бачок новий лемфердер. Де саме ці жеклери і як вони впливають на гарячу?
Ось тут дивись, три ці штирі, через них жижа гуляє. У них дуже маленькі отвори і вони забиваються. Витягни і почисти їх. Їхня забитість дуже часто стає причиною тугого керма
Сумніваюся, що в них проблема, тому що кермо важчає тільки на гарячу...
Ну, кермо завжди на холодну легше крутиться. Мабуть у олії холодної властивості краще або холодний гідрач легше хитає, фіг знає, але у тебе, друже, не багато варіантів, чому б не спробувати. Гірше точно не буде якщо там буде чисто .
Гляну, звичайно, дякую
Дуже цікава інформація! Що це за жиклери такі і куди рідина через них тече, не назовні ж? у картер розподільника у самій рейці. Там і розподіляються потоки рідини вліво-право залежно від повороту. керма.
Я не знаю, їх правильної назви, але я не один стикався з чищенням цих штирьків, і не одному мені це допомагало. Якщо забити на драйві жиклери рейки w210, вилізуть ще пости, тому я теж в їх жиклери, в цих штирях є отвори, і по них ходить жижа, це абсо...
Дуже цікаво, зараз подивлюся чисто для себе. Так незрозуміло для чого вони потрібні там навіть. Ще й з сіточками, ніби фільтри. У мене зверху ці отвори все в бруді, думав ще що це таке.