Тотальний ремонт гальмівної системи.

Обережно, багато у! ) Є чим поділитися.

Минулого літа були замінені гальмівні шланги, троси ручника наколеса, промита гальмівна система, про це я згадував у попередніхзаписах.
Цього літа зібрався поміняти все ґрунтовно, як виявилося вчаснозібрався)
Спочатку машина почала гірше гальмувати, потім при гальмуванні зішвидкості більше 70 км./година починалася вібрація в кермо, потімпри декількох гальмуваннях педаль піднімалася в самий верх іставала максимально тугою.
Все замовляв в одному інтернет магазині, де завжди купуюзапчастини.Якщо комусь з України цікаво — магазин ХІП-Авто вМиколаєві.Хлопці завжди не проти проконсультувати по телефону, підібрати аналоги і взагалі подумати разом з тобою про твоюпроблему був обумовлений асортиментом магазину та моїмифінансами.
Що було замінено.
1. Гальмівні диски Ferodo Старий передній лівий диск був кривоприкручений, гвинтик був підігнутий, відкручував хвилин 20) Колодкина на цьому диску були стерті під кутом. Це була причинавібрації.
2. Гальмівні колодки ABE (ставили на е36 показали собі добре) зновим гальмівним диском не влазили, зняли зовнішні накладки зназвою, були на клею. Без них влізли впритул, думаю нічогокримінального.
3. Ремкомплект супорта TRW (пильник гальмівного поршня)
4. Комплект направляючої супорта Autofren (направляючі, мастило, пильовики) довго читав батли Frenkit, Autofren або щось ще. Яквисновок — те саме, що за ціною, що за якістю.
5. Скоби під колодки Bosch
6. Колодки гальмівні в барабан Rider, фірма на ринку не так давно, колодки на вигляд нормальні, експлуатація покаже.
7. Комплект пружин та солдатиків Bosch. Дуже турдно було зібративсе на нових пружинах, особливо накинути пружини, які притискаютьколодки до щитка.
8. Підшипники в задню маточину FAG, як на мене взагалі відмінні. Укомплекті не було нової гайки та шайби, їх залишив старі. Новікорона та шплінт. Мастила в комплекті з головою, відрегулювати їхпросто, люфта 0, крутиться колесо як по маслу.
9. Нові гальмівні циліндри в барабани ABE.
Спочатку все зібрав зі старими, накинув нові пильовики, але злівого барабана почало капати, циліндрик був закислий, післячищення напевно з'явилися раковини. Нові було аж приємно в рукахтримати) Барабани були проточені. Потім після збирання почалипідклинювати передрі гальма, при відкручуванні штуцера поршеньзаходив усередину. . Шланги були ніде перетиснуті. Головнийгальмівний не давав рідини повернутися назад.Разом із ним підійшоввакуумний підсилювач. Машина потрібна була на ходу терміново, ановий ВУТ по грошах швидко купити не вийшло б. З 17 на 19 дюймівдля гальмування 4-ма дисками. Віддав мені за дуже гарною ціноюразом з робітником ГТЦ, дякую йому величезне! )
Тормозні трубки були продуті з компресора, ВУТ і ГТЦ промиті іочищені.
ВУТ від Г2 трохи відрізняється по кріплення від Поло. 4 болтиоднакові, але у Поло йде гумовий чашоподібний пильовик, у Г2паролон, зверху йде металевий "ковпак" і потім гумове кільце.Залишив рідний гумовий пильовик, він був бадьорий) Далі булаустановка, прокачування, нова гальмівна рідина і кайф від гальм.Педаль стала інформативною і добре реагує на зусилля ноги, такихгальм у Поло я ніколи не відчував. . Задній пасажир трохи зловивобличчям підголівник:) Фото майже не робив, оскільки процес був длямене новим і відносно складним. І ГТЦ, і за сильну ногу припрокачуванні; )

І пару свіжих фото Поліка.

"і за сильну ногу при прокачуванні; )

І пару свіжих фото Поліка.

"і за сильну ногу при прокачуванні; )

І пару свіжих фото Поліка.