Вимірювання температури двигуна

Як раніше писав:стоїть новий (радянський) вимірник у приладку іновий датчик, який продавець позиціонує як ТМ-106.
При цьому спостерігаю, що показання, як і зі старою парою, прилад-датчик — не сильно відрізняються один від одного.
В Загалом сьогодні на роботі був день дослідів.
Самий вимірювач працює відповідно до нормативних документів нанього:тут на допомогу прийшов лабораторний блок живлення та магазинопорів.
А ось із датчиком — є біда:ті датчики, які зараз продають, маютьпідвищену характеристику опорів, тому що купував одразу парудатчиків, встановлений датчик не викручував, перевіряв на другому —за допомогою мультиметра та термостата з ОЖ-40:1. 70 гр.С - 450Ом
2. 80 гр.С - 350 Ом
3. 90 гр.С - 224 Ом
4. 100 гр. С — 176 Ом
Вище термостат не дає розігріти тосол.
Це не відповідає характеристикам ТМ-106.
Начитавши в інтернеті характеристику ТМ-106, задаємо його покладеніопори і дивимося-любуємося, що сам вимірник показує правильно вконтрольних точках. А далі, трохи посооброжавши в екселе, вирахований номінал резистора, який потрібно включити паралельнодатчику. Вийшов 1, 1 -1, 2 ком. Порившись у загашниках, знайдено пару2, 23 кОм, яка успішно включена паралельно. Додамо трохи паяльника іфена:отримуємо приблуду:одним кінцем на датчик, другим — до старогодроту, що йшов на датчик, третій — на масу.
Перевіряємо, і вуаля — щось схоже на правду показують. Точканагріву до початку білої зони, робоча температура, температура 100гр. Не доходить до вертикального положення, що за дослідами показуєдесь 85-90 гр.С, за бортом близько 10 гр.С нижче нуля. Краще, ніжраніше — до цього — вертикально стрілка ставала лише одного разу, коли я закип'ятив тосол))