Ремонт бампера, що провис

Давно збирався викласти звіт з ремонту бампера, який провисав, нарешті зібрався з силами і оформив звіт.
Бампер, що провис, це хвороба багатьох альмер. > У мене цевиглядало так:
права сторона
ліва сторона

Причина цього явища була визначена відразу ж у процесі сьемабампера:
< 1. Кліпси, які вже прийшли в непридатність і до пуття нічогоне тримали;
2. Бічні засувки теж ослабли і не притягували бампер з боків;
3. Нижні кронштейни, які підтримують бампер прийшли внепридатність, стали дуже м'якими і прогнулися вниз. >

вигляд поганого кронштейна

А так сам кронштейн, який вже деформувався і виглядає явно неробочим.
І так лікування відбувалося наступним чином.

знятий бампер
вирішив виправити бічне кріплення бампера, там де шурупиприкручуються до краю бампера під підкрилком. Виправленню тампідлягали отвори в бампері через, який шуруп проходить, оскількивін був вирваний і там не було за що триматися.
Воно було перероблено таким чином, за допомогою шматка жерсті тадвох саморізів. За фото нижче це можна побачити. Далі потрібно булопосилити отвори, які замикаються в бічних кронштейнах, вони булипосилені за допомогою схожої конструкції зі смужок жерсті, шкоданемає фото цих Бо трохи в запарку я думав, що я зробив фото, апотім вдома, коли вже після всього переглядав фото, то виявилося щоїх немає. Але там принцип такий самий, ось тільки складнішедовелося із клямками кронштейна, які вже були слабкі і не хотілитримати бампер. Після не довгих роздумів було прийнято рішення цючастину бампера закріпити за допомогою пластикових хомутів.
Для цього було застосовано 4 хомути розміром 8х550 мм, за допомогоюїх бампер був притягнутий до крила, через отвори, які розташованіза бічними кронштейнами . Притягувати стяжками потрібно тежособливим способом, щоб надалі вони не порвали отвори в бампері.Нижче наводжу схематичну схему:
схема пропуску хомута
І так з цим закінчено. > Решено було робити нові кронштейнисамостійно.
Для цього було взято метал «нержавіюча сталь» товщиною 2, 5 мм.
Чому нержавіюча сталь?
Оскільки у звичайному металі треба ще було б робити ребражорсткості, а нержавіюча сталь сама по собі дуже жорстка і ребра непотрібно робити, та ще й тому що вона виявилася, якраз підрукою.
Нижче наводжу креслення, яке після довгих вимірів старихкронштейнів і всіх відстаней між кузовом і бампером було складеномною.
схема кронштейна

>
На кресленні зображений правий кронштейн, лівий буде в дзеркальномувідображенні.
Кронштейни виготовлялися за допомогою настільних ножиць для металу, лещат, дриля та наждака.

заготівля кронштейна Як бачите з фото, лівий кронштейн я прикрутивпо іншому до кузова, оскільки при знятті рідних кронштейнів у менезламався болт, і мені не хотілося його висвердлювати. Після того, як кронштейни готові, намічаємо на них лінії вигинів. Навішуємобампер на місце, збираючи його правильно, згідно з описом вище, покутах шуруп, що ховається під підкрилком, далі за допомогоюправильно протягнутих стяжок. Далі я замінив усі кліпси на болти згайками, широкими шайбами ​​та пружинними шайбами. Болти бралися зрадіусом 6 мм.
Після того, як бампер стоїть на місці починаємо підганятикронштейни по лініях вигину на потрібну висоту, щоб бампермаксимально щільно притиснувся до фар.
>

Начебто все.
Далі у машини став такий вигляд:

вид правої сторони
вид лівої сторони

<
Чекаю Ваших коментарів з приводу корисності даного звіту.
Тиснемо "подобатися" :-)

"навішуємо бампер на місце, збираючи його правильно, згідно зописом вище, по кутах шуруп, що ховається під підкрилком, далі задопомогою правильно протягнутих стяжок. Далі я замінив усі кліпсина болти з гайками, широкими шайбами ​​та пружинними шайбами. Болтибралися з радіусом 6 мм.
Після того, як бампер стоїть на місці починаємо підганятикронштейни по лініях вигину на потрібну висоту, щоб бампермаксимально щільно притиснувся до фар.
>

Начебто все.
Далі у машини став такий вигляд:

вид правої сторони
вид лівої сторони

<
Чекаю Ваших коментарів з приводу корисності даного звіту.
Тиснемо "подобатися" :-)

"навішуємо бампер на місце, збираючи його правильно, згідно зописом вище, по кутах шуруп, що ховається під підкрилком, далі задопомогою правильно протягнутих стяжок. Далі я замінив усі кліпсина болти з гайками, широкими шайбами ​​та пружинними шайбами. Болтибралися з радіусом 6 мм.
Після того, як бампер стоїть на місці починаємо підганятикронштейни по лініях вигину на потрібну висоту, щоб бампермаксимально щільно притиснувся до фар.
>

Начебто все.
Далі у машини став такий вигляд:

вид правої сторони
вид лівої сторони

<
Чекаю Ваших коментарів з приводу корисності даного звіту.
Тиснемо "подобатися" :-)