ГУР б/у на Ланос, або кіт у мішку

Всім привіт! Ciao a tutti ragazzi!
Ніколи не планував встановлення ГУРу. Базове рульове мене цілкомвлаштовувало. Крутити ... Але останнім часом, помітив, що мені вжеважко крутити кермо заднім ходом.Та й переднім, паркуючись добардюри (поребрику):), теж задоволення мало. До того ж, стрімкостало їздити на швидкості 120 і вище. Машина гуляла по смузі, ітреба було напружуватися, щоб утримувати її хоч трохи прямолінійно.Коротше, всі планети вишикувалися в ряд.
Став гуглити, що і як, своїми руками.Дивлюся, що це реально.Пошукавв оголошеннях ГУР.Повно.Ціни, близько 100 баксів.Намагався знайтиГУР у своєму місті (кривий Ріг), але невдало На сайті ЛОХ, в одномуз оголошень, кинулася в очі фраза "в ідеальному стані", і цінавсього 1500 грн. (близько 60$). Саме ця фраза підкупила. Яквиявилося пізніше — це була моя помилка, але пізніше виявилося, щопросто пощастило. Коротше, зателефонував продавцю. Він сказав, щоціна 2500 (100 $), і категорично заявив, що жодних накладок.Передоплата 100% і все тут. Не подобається, приїжджайте самі доКиєва, і дивіться-обирайте, чи йдіть нах. Я подумав день, вирішив, що не всі наволоти, а іноді трапляються і чесні продавці, і зробивпередоплату. Це було просто перед вихідними. Відразу після цього, продавець, як і належить за сценарієм - зник)). На повідомлення невідповідав, номер ТТН не скидав, і таке інше. Я сподівався, що цечерез вихідні, і у понеділок відповість. Але й у вівторок тиша.Несподівано приїжджає посилка на Нову пошту… Все-таки надіслалиГУР, але мені чомусь захотілося його одразу викинути. Стан бувсправді "ідеальний" (((((((
Рейка вся в засохлій олії, у шківа насоса величезний люфт, трубкивсі іржаві, жодного кріплення не було)).
Дня 3-4 я був у шоці.Телефонувати на розбирання з розбірками немало сенсу, так як гроші вже ніхто не поверне.Потом я вирішивповезти її фахівцям по рейках, щоб дізнатися, наскільки все погано, і можна відновити її, вони сказали, що рейка виглядає дивно, зазвичай вона тече в інших місцях, а тут схоже на те, що масло "чуже". Може з двигуна набризкало, може з інших запчастиннатекло... Коротше, кажуть, що потрібно встановлювати, і будевидно.І якщо що не так, то вони обміняють її на відновлену, за 3500грн (140$).
Загалом, не поспішаючи, я почав процес доведення цієї купи сміттядо пристойного зовнішнього вигляду. Відшкрябав масло, змив його, купив наждачку і балончик з чорною матовою фарбою.
На додаток до всього, під водійською втулкою рейки (фотка нижче), виявилося сильне окислення.
Тепер трохи фоток відновлення :
< Коли я став відтирати від масла гофру рейки, то виявилося, щовона порвана. У принципі — хто б сумнівався) Довелося докупитидеякі запчастини :
— Нову гофру
— Ремінь генератора із ГУРом. Зверніть увагу, що є просто ременігенератора, є ремені генератора з ГУРом, і є ремені генератора зГУРом і кондеем. Усі вони різної довжини. Коли будете купувати, топоясніть продавцю, який саме вам потрібен.

— Олія для ГУРу (1 літр) + ще один літр, бо не вистачило грам100.
— Гумові втулки кріплення рейки.Запчасти на фото:07848187
Абсолютно випадково, в магазині опинилося 2 кріплення трубопроводуГУР, які вже років 100 ніхто не питав . Це позбавило мене відколгоспу.
Під радіатором має бути 2 таких кріплення, але тимчасово тримаєтьсяі на одному. Під повітряним фільтром, але я так і не зрозумів десаме, тому приліпив його в потрібнішому місці — під АКБ (фотка буденабагато нижчою).

Для тих, кому все-таки доведеться колгоспити ці кріпленнясамому, скину розміри. До речі, хомути гофри цілком реальноакуратно зняти. Я розтис їх викруткою. Потім цілком реальноодягнути їх назад. За допомогою тупих кліщів. Саме "тупих" яквалянок, щоб не перекусити хомути. Таким чином виявилося, що хомутиназивати одноразовими не коректно. Їх можна кілька разів розтискатита стискати. Простіше, звичайно, купити звичайні затискні хомути, але я все робив під оригінал).
Коли зняв порвану гофру, то з'явилася надія, що не так вже йпогано. Справа в тому, що потекла рейка повинна бути вся в масліпід гофрою, а в мене виявилася сухою! Коли я відкрутив штуцера відробочого циліндра рейки, і спробував обертати кермовий вал рейки, то рейка почала викидати олію. Відповідно, з однієї порожнини, та зіншої. Тобто:поршні не тільки не течуть, але і створюють тиск. Дотого ж виявилося, що насос без люфту. Там просто шків був від рукинаживлений, тому бовтався, і складалося враження, що вал насоса маєлюфт.
Бінокль теж виявився, у чудовому стані, і зовсім не люфтив.
Я забив в порожнину рейки Літол 24. Змастив там все, що можна, особливо зубчики рейки, що направляють бінокля, і покрутив кермовийвал туди-сюди, щоб змастився і черв'як кермового валу.
Як встановлювати ГУР на місце писати не буду. У тирнеті повноінформації та роликів у Ютубі. Напишу лише, що встромити насоснепросто. Сам він легко стає на місце, але заважають прикручені донього трубки. Верхня з них розташовується вище опори двигуна, анижня просочується крізь опору. В опорі є отвір, спеціально длянижньої трубки. Для цього я піддомкрачував двигун. Моя помилка булав тому, що я відкрутив опору двигуна від кузова, і лише після цьогопіддомкратив двигун. Насос легко став на місце, але я потімвитратив 2 години, поки потрапив болтами опори двигуна в різьбленнялонжерона. Думаю, що можна було просто піддомкратити двигун, нічогоне відкручуючи.
Найважче виявилося просунути рейку на місце. Заважають прикрученідо неї трубки. Чіпляються за все поспіль. Я заводив рейку простопід капотом. З боку пасажира – у бік водія. Не розумію, як інші цероблять через отвір кермової тяги. Рейка пролізе, а от трубкизагнуті вбік, здорово заважають. Паливний фільтр довелося не простовідігнути убік, а відкрутити зовсім. Ще весь час заважали деякідроти датчиків, тому я відключав штекера роз'ємів, і відгинав дротиубік. Ще виникла проблема з влученням валу рейки в муфту рульовоговалу. Одному дуже незручно. Зрештою, я відкрутив муфту відрульового валу, одягнув її на вал рейки, закрутив, а вже потім ізсалону потрапив кермовим валом у цю муфту. Ну, і теж закрутивїї.
Ось у ці отвори закручується насос. Різьблення там є. Болти купувавзвичайні, у господарському магазині. Розмір болтів - м8х70х1.25.Два болти. У результаті, коли я встановив бачок, і затиснув намісце все штуцера, то зрозумів, що ніби ГУР вже встановлений, ізалишається тільки залити масло, і прокачати!
Але це ще не все. Поки передні колеса висіли в повітрі, я відкрутивверхні опори стійок і перевернув їх на 180 градусів, щоб змінитикастер. Так потрібно.

Дуже важливий момент:Ні в якому разі не заводьте двигун! Перше прокачування виконується тільки з заглушеним двигуном. Справав тому, що насос сухий. Поки його пелюстки змажуться, вінпрацюватиме на суху. А заведений двигун почне інтенсивно терти цісухі пелюстки. У цей момент вони катастрофічно зношуватимуться, аждо повного виходу насоса з ладу. Достатньо кількох секунд.
Тому:я залив бачок до "мах", і крутив кермо вліво-вправо, досить-таки довго. Разів по 10 в кожну сторону. Природно, передніколеса були завчасно вивішені, щоб легко було крутити кермо. Убачку приємно булькало). Повітря виходило. Не забував підливатиолію в бачок. Коли булькати майже перестало, то я опустив колеса, ізавів двигун. Настав, так-сказати, момент істини). Перші паруповоротів керма ліворуч-праворуч - були так-собі, але поступово явідчув, що кермо крутити все легше і легше. Зрештою, я ставобертати його одним пальцем, а під передні колеса викопали доситьглибокі ямки )). У бачку крутилося масло, утворюючи лійку. Так імає бути. Циркуляція є! Значить, все працює!
*******************************************************************************************************************************************
Перша поїздка з ГУР була незабутня! Кермо крутило однією долонькою! Радості був межі )). Це було ще місяць тому. Я вже звик. До речі, звикаєш дуже швидко і здається, що так було завжди. Після цього, яспостерігав, чи не течуть штуцера, рейка, і чи не йде рідина збачка. Але все виявилося в нормі! Коротше, ГУР був все-таки відеальному стані, але зовні виглядав убитим вхлам.
****************************************************************************************************************************** ********
Перед усім цим я поміняв верхні опори передніх стійок. Поставив осьтакі:Запчастини на фото:96444920
Після установки ГУРу, я ще поміняв опорні чашки (на фотках їхвидно). Мої були вже пожовані, але коли міняв опори, топоспішав, і колись було купувати опорні чашки. Тому тимчасовопоправив старі. Були тільки ЗАЗівські, але метал товстий.
Ще довелося міняти передні сайлентблоки, але міняли мені їх на СТО, оскільки виявилася ця проблема раптово, прямо біля магазину та СТО, а кишеню відтягували зайві законно нажиті кошти)). Також менізамінили задній лівий гальмівний циліндр, який валявся у мене вже зпів року, і прокачали гальма із заміною рідини.
Звісно, ​​що і розвал/сходження потрібно було регулювати. Але цебуло вже на другий день, у BOSCH Сервісі.
Всі ці несподівані ремонти дали позитивний результат. У четвер менідовелося їхати у відрядження до Дніпра, своєю машиною. У нашогоробітника Спринтера, під Дніпром, стрільнула задня ресора. Менізавантажили нову ресору, інструмент і відправили допомагати другомуводієві міняти її. Дорога на Дніпро зараз уже гарна. Місцями –ідеальна. Коротше, я не помітив, як притопив 160). Пам'ятаю, щобуло 120, коли востаннє дивився на приладку. Відчуваю, що їду вжешвидше. Думав, що 140. Глянув…а там 160)). І обороти - 4000.
Загалом, нове б/в кермо легко тримає трасу. Чи не виляє, як раніше.Тримаю собі кермо рівно, і вона пре, як по рейках! )). Обганяв усіхпідряд без розбору. Пам'ятаю, що праворуч повз промайнула Лачетті, Мазда 6, Ніссан якийсь, і з десяток Жигулів. Мене обійшло тількиБМВ Х5, і то дуже ризиковано. У правому повороті при повнійвідсутності видимості зустрічної смуги.Ніколи не купуйте б/взапчастини з повною передоплатою не бачачи їх! Тільки з накладкою, або особисто оглядаючи біля продавця. Чи не ризикуйте як я. Меніпощастило, але більшість у таких ситуаціях — кидають. Тим більше, на ОЛХі)