У моєму випадку основну течу давала прокладка під корпусоммасляного фільтра (він же корпус маслокулера).
Ну і звичайно заодно вирішено було захопити багато всього:
1. Прокладка корпусу масляного фільтра (оригінал) 2 штуки —паперова+гумова кільце.
2. Прокладка корпусу картерних газів (оригінал)
/>
3. Прокладки впускного колектора ( Рейнз)
4. Прокладки форсунок (для заміни після чищення форсунок) (елрінг)
частина прокладок
5. Помпа+антифриз Помічений був люфт помпи, а антифриз мабуть давноне змінювали, от і вирішили всі разом махнути.
6. Проміжний ролик Помер натягувач ременя, як результат дикийвереск ременя і неможливість його натягнути. Заодно було заміненовсі елементи цього вузла.
7. Ремонт генераторів. Також було віддано на огляд та виявленолюфти підшипників, які були вдало замінені.
8. Олія + фільтр.
9. Передній та задній сальник коленвала.
10. Прокладка піддону + піддон.
З піддоном була окрема історія, після його демонтажу були виявленімікротріщини на ньому, вони не сочили, але їхня поява була незрозумілою. Після детального вивчення стану піддону вирішилизамінити його на інший. Пошук піддону був не з легких, від 1.8 і2.0 піддонів дуже багато, а ось довгих від 104 мотора чомусь майженіде не було і ціни на них дуже не малі. Після довгих пошуків іпідбирань знайшли те, що потрібно.
тріщини не зрозумілого походження
Далі все нудно, розбір всього, миття всіх вузлів і встановленнянових деталей.
Завели машину і в якийсь момент почали працювати не 6, а 4 циліндри (як виявилося пізніше 3).
З цього моменту історія переходить на Частину 2, яку напишу окремимпостом…
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.