Усім привіт.
Довго я принюхувався і придивлявся в лямбді своїй. У мене їх 2 шт, і обидві показували при вимірах якусь ахінею а не показники. Зчасом я таки дійшов висновку, що вони обидві мертві :( І мені недавали спокою думки, що не дарма на заводі встановили лямбду, івона повинна працювати.
Пізнавався на розвобках — ціна за б\ у 200-400 г. Ціна новоїфордівської - 1500-2000 г. (за каталогами) Ціна універсальної з Ваз2110 - 650-800 г.
Б\У брати не наважився, бо міг купити марний шматок металу, регіонал не реально дорого, і я таки зважився на універсальну.Купивїї за 786 гр., підключив все за схемою, що додається, в комплекті іпочитавши пости на драйві.І також кинув додаткову масу на сірийдріт.Заробило все просто ідеально. При тому я на режим ГБОвстановив емулятор лямбди (придбав дуже давно за 100 гр.), так якпоказники на газу кардинально змінюються і мозок божеволіє -плавають ХХ, цокотять пальці і т. Д. З емулятором теж всезапрацювало як годинник:)
Тепер у мене є нормальні прогрівальні обороти, хороший ХХ, що наГБО, що на бензині. На багато краще прийомність машини, чистота ім'якість роботи мотора ну і можливо витрата впала :)
Здавалося б - така дрібна деталь, а на скільки факторіввпливає.
Ну подивимося як вона буде працювати, першу свою тисячу вона вжевідпрацювала.
Ну і природно фото-звіт.
рідна універсальна відрізав провід від старої і через з'єднанняз'єднав з новою хотів спаяти. Але в інструкції категоричнозаборонено. Поєднав через з'єднання які були в комплекті.Розпинування
емулятор
емулятор
емулятор
емулятор
на ХХ — суміш трохи перезбагачена
3000 оборотів — трохи бідна суміш. При навантаженні в русі сумішпоказує — норму, але не завжди, багато залежить від погоди тавологості повітря.
Коментарі2
добрий вечір, підкажіть, по підключенню емулятора, а саме куди підключити провід до блоку керування автомобіля, яким він і де знаходиться?
до сигнального дроту від лямбди (це чорний провід що йде від ламбди). У комплекті з емулятором є інструкція.