Трохи історії пробки

Історія створення Probe
Історія створення Probe дуже оригінальна. Автомобіль є плодомконструкторської думки двох автогігантів Mazda та Ford. Ніхто йприпустити не міг, що втілення цієї думки називатиметься Probe, ане Mustang, бо на початку свого проекту японсько-американськийтандем ставив за мету уявити світові Mustang четвертого покоління, але, на жаль, коли до широкого загалу дійшли чутки про новогоМустанга. Компанія Ford, завалена листами від численнихшанувальників "істинних" Mustang, змушена була переглянути своїплани і почати роботу над новим Мустангом з чистого аркуша. Купе, що раніше претендувало на право володіння шильдика з жеребцем, щомчить, було перейменовано в Probe.
Прем'єра відбулася на авто-шоу в Чикаго в 1988 році, де Probeпредставлявся як модель 1989 року. Спортивний вигляд - це далеко невсе, що пропонувалося потенційним покупцям. Начиняючи свійавтомобіль різними опціями, творці спробували догодити навітьнайвибагливішим клієнтам. В опції входили система кондиціюваннясалону, круїз-контроль, бортовий комп'ютер і повнийелектропакет.
Probe пропонувався в трьох комплектаціях:GT, LX, GL. Гальмами навсіх колесах, спортивними сидіннями з великою кількістю регулювань, електроприводом дзеркал, легкосплавними колісними дисками, регулюванням рульової колонки і гідропідсилювачем керма., електросклопідйомники, аудіосистема Hi-Fi та кондиціонер. Намодифікацію GT встановлювалися амортизатори зі змінною жорсткістю (із салону, кнопкою). Три положення - soft, normal, sport. Якщо вине мислите своє існування без автоматичної коробки передач, вамдовелося б вибирати між моделями GL і LX. У цих моделей підвіскабула м'якшою, гума — вужчою, а кузов — суворішим. У порівнянні зGL, LX могла похвалитися більш розкішним оздобленням салону. Як іGT, моделі LX та GL могли бути оснащені різними опціями. У роліголовної рушійної сили виступає 4-циліндровий двигун об'ємом 2, 2 лагрегатований з 5-ступінчастою МКПП. У модельному ряді 1990 рокубув проведений легкий рестайлінг кузова, також був доданий новийдвигун. На модель LX тепер ставився популярний фордовський3-літровий 24-х клапанний V-подібний двигун з електроннимупорскуванням палива. Двигун видавав 140 л. При 4800 об/хв імомент, що крутить, 217 Н/м при 3000 об/хв.
У 1992 році LX-вий V6 був доопрацьований, і додав до своїххарактеристик ще 5 к.С. Потужності та 7Н/м крутного моменту. Саме вцей період робота над другим поколінням Probe була в самомурозпалі.
У 1993 році компанії Ford і Mazda знову об'єднали свої сили длястворення другого покоління Probe.
Платформою, як і для першого покоління, послужила 626-а Mazda.Обов'язки розподілилися таким чином:Ford працював над зовнішністюта інтер'єром, Mazda розробляла двигун та шасі. Вдалося створитичудовий автомобіль із відмінною керованістю на дорозі, виправившипомилки першого покоління. Новий Probe додав 5 см у довжині, 10 сму ширині, і примудрився скинути близько 60 кг. Базова модельотримала 2-літровий 4-циліндровий маздовський двигун з 16-маклапанами і дає 115 л. С. При 5500 об/хв і 168 Н/м моменту, щокрутить, при 3500 об/хв. Модель GT була "заряджена" новим 24-хклапанним маздовським 2, 5-літровим шестициліндровим V-подібнимдвигуном з багатоточковим упорскуванням та комп'ютерною системоюзмінного газорозподілу. V6 видавав 164 л.С. При 6000 об/хв і 211Н/м крутного моменту при 4000 об/хв. Коли Ford у 1994 році випустивновий Мустанг, продажі Probe почали падати. Тому компанія планувалав 1996 припинити випуск Ford Probe, але зуміла протриматися до 1997року. Цього останнього для себе року Ford Probe поставив сумнийрекорд, встановивши позначку кількості проданих автомобілів на32505, що було найгіршим результатом серед усіх фордівськихмоделей. 17 березня 1997 року Форд офіційно оголосив про припиненнявипуску моделей Probe. Але незважаючи на це компанія планувалазгодом випустити третє покоління моделі Probe, побудоване наплатформі Ford Contour і Mercury Mystique. Базова модель Probeтретього покоління повинна була мати той же 4-циліндровий, що імодель другого покоління, але видає вже 125 к.С. При 5500 об/хв та217 Н/м при 4000 об/хв. Двигун моделі GT мав бути з моделі GTдругого покоління, але вже дає 170 к.С. При 6250 об/хв та 275 Н/мпри 4250 об/хв. Але, на жаль, так само, як і Probe, народжений бутиМустангом четвертого покоління, новий Cougar з'явився на світ зтого, що мало стати Probe третього покоління.
FORD PROBE — спорткар на кожен день
/>
Кутно, але спочатку Ford Probe, вперше показаний публіці в 1988році, проектувався як чергове покоління Mustang! Проте шанувальникиостаннього дуже обурилися з цього приводу. Адже такий легендарнийавтомобіль планувалося комплектувати лише 4- та 6-циліндровимибензиновими моторами. Мало того, в основі купе лежала платформа відзвичайного седана, причому японського, Mazda 626. Тому булоприйнято рішення перейменувати майже готовий до серійноговиробництва автомобіль і розпочати проектування «справжнього»Mustang. Ось так і з'явився перший Ford Probe.
І зауважимо, Probe припав американцям до душі. Сподобавсяавтомобіль та водіям інших країн. Насамперед його цінували задосить цікаву зовнішність, "круті" комплектації, непогані двигуниі, звичайно ж, відносно невисоку ціну - "наворочений" автомобільпродавався в США в 1988 році за $17 600. Що стосується вторинногоринку Росії, то для покупки Probe пристойному стані необхідно матиблизько $5000—8000. Існує два покоління Ford Probe. Першийвипускався з 1988 по 1992 рік, а потім модель модернізували із'явився «другий» Probe (він простояв на конвеєрі до середини 1998року). Комплектація із самого початку була дуже непоганою.Наприклад, майже всі автомобілі мали кондиціонер. Взагалі намашинах першого покоління існувало три рівні оснащення:GL, GT таLX. Останній – найбагатший. Він включав відразу два бортовікомп'ютери, два дисплеї, ремені з кронштейном, що переміщається поверху дверей, електронну панель і т.Д! Для того часу така великакількість «наворотів» швидше виняток.
Probe GT виділялися трохи іншою зовнішністю, підвіскою замортизаторами змінної жорсткості і, звичайно ж, «крутим» двигуном (є ще версія GTS, але від GT її відрізняли лише наклейки, іншийспойлер, хромований глушник та 16-дюймові колеса). Крім того, можнавідзначити, що починаючи з 1995 року (тобто вже на Probe другогопокоління) замість комплектації LX з'явилася версія SE.
Іржавих Ford Probe зовсім мало (та й це швидше наслідок невдалогоремонту після ДТП) ). Саме аварії можуть стати найбільшоюнеприємністю для власників Probe. Адже кузовне залізо для цієїмоделі в силу її невисокої поширеності дістати дуже складно, ахороших неоригінальних деталей немає (вірніше є, але мало). І томучасто водії Ford Probe замовляють нові фірмові запчастини, якістоять вельми пристойно, особливо якщо співвідносити їхню ціну звартістю всього автомобіля.
На Ford Probe першого та другого покоління встановлювали різнімотори. Багато хто дістався американському купе від Mazda.Найпростіші машини, що випускалися в період з 1988 по 1992 рік, оснащували 2, 2-літровим 4-циліндровим двигуном потужністю 110 к.С.Тут треба відзначити одну "фішку" першого покоління Ford Probe -при досягненні автомобілем 180 км/год. Двигун сам скидає оберти, поки швидкість не впаде (на 160 км/год відбувається одноразовепереривання подачі палива, на 180 км/год - повне). Мабуть, головнаперевага 2, 2-літрових машин полягає в їхній дешевшій вартостіобслуговування, оскільки багато деталей для цього агрегату безпроблем підходять від такого ж мотора Mazda 626 GD (її робили зперіод з 1987 по 1992 рік).
Однак 110 коней для купе - це якось несерйозно ... Набагатоцікавіше автомобілі з двигуном V6 об'ємом 3, 0 л, який діставсяProbe від моделі Ford Taurus (це був єдиний "фордовський" силовийагрегат в моторній гамі Probe ). «Шістка» спочатку видавала 140л.С., а потім уже 145 л. Цей двигун все хвалять за хорошу тягу на«низах» і можливість заливати в бак 92-й бензин. Але при цьомувитрата палива у 3-літрового двигуна найбільша - у місті на 100 кмшляху йде по 15-18 л. Ну а найпафосніший Ford Probe першогопокоління – версія GT з турбованим мотором об'ємом 2, 2 л потужністю145 л.С. Головна перевага таких машин - неповторнийтурбопідхоплення, що з'являється приблизно на 3000 об/хв. Алепотрібно знати, що зараз турбонаддув на багатьох Probe GT вже непрацює (його ресурс близько 150 тис. Км). На друге покоління Probeвстановлювали тільки два мотори, що дісталися цій машині вже відMazda 626 GE. Це 2-літрова «четвірка» (115 л.С.) та 2, 5-літровий V6потужністю вже 165 л.С. Останній двигун чудово виглядає і наяпонському седані, а вже на легкому купе й поготів. Однак віндосить часто виходить з ладу. Зазвичай це відбувається черезперегрів або тому, що водій не стежить за рівнем масла. Так що припокупці 2, 5-літрових Probe треба бути дуже обережним.
У разі ж виходу з ладу 2, 5-літрового мотора багато власниківволіють його не ремонтувати, а міняти на інший «маздовський»агрегат під позначенням KL-ZE, що видає 197 л.С. (такий уживаниймотор, в хорошому стані привезений з Японії, коштує близько$1000).
Двигун можна… не лагодити
Всі двигуни Ford Prode показали себе як цілком надійні агрегати, проте потрібно знати, що до теперішнього часу вони нерідкоперебувають у сильно зношеному стані. І це абсолютно нормально.Все-таки Probe як першого, так і другого покоління на даний моментможуть мати пробіги понад 300—400 тис. Км (ці машини частовикористовували не для виїзду у вихідні на «тусовки», а якавтомобіль щодня). Ремонт двигунів недешевий, навіть якщовикористовувати деталі Mazda, а не Ford, - у багатьох випадках вониідентичні, але при цьому запчастини від Ford коштують дорожче. Якпоказує практика, серйозна «капіталка» з використанням оригінальнихдеталей коштує $1700—2000! Для покупців автомобіля ціною $5000—8000це може бути непосильною ношею. Тому двигун треба перевіряти дужеуважно і скрупульозно. А якщо все-таки буде потрібно ремонт мотора, то перед виконанням цієї операції можна продумати питання провстановлення уживаного двигуна, причому, як було сказано трохивище, новий силовий агрегат може виявитися ще потужнішим застарий!
«Маздовські» агрегати, що встановлюються на Probe, дуже вимогливідо якості масла. Про це треба завжди пам'ятати і міняти масло нечерез 10 тис. Км, як написано в інструкції, а десь через 7—8 тис.км. Якщо ж з маслом щось не так чи двигун вже зношений доситьсильно, то насамперед починають постукувати гідрокомпенсатори.Сказати, скільки з них померло, не розкриваючи двигун, складно, алев таких випадках, напевно, краще міняти весь комплект повністю (намашинах першого покоління гідрокомпенсаторів 12 штук, а на другому- 16). Хороші фірмові деталі коштують приблизно $15—25 за штуку! Тобто власнику «першого» Probe набір коштуватиме $180—300, і$240—400 — для Probe другого покоління (робота $50—100). Післяпокупки Probe було б непогано не тільки змінити масло та всіфільтри, але й поставити новий ремінь ГРМ із роликами. Причомуодночасно з цим найкраще поміняти і сальник розподільного валу (всеобійдеться приблизно в $150 з роботою).
Не дорожче «сімейних» авто
Коробки передач Probe також дісталися від Mazda. І це дуже добре, адже японські трансмісії чудово себе зарекомендували (всі версії, за винятком найпотужніших машин другого покоління, що оснащуютьсялише «механікою», можуть мати як «ручну», так і автоматичнутрансмісію). У більшості випадків коробки на доглянутих автомобіляхвимагають лише раз на 50—70 тис. Км нової олії, і все. Приблизнораз на 70—100 тис. Км власники Probe змушені купувати новезчеплення (якби вони завжди їздили акуратно і не стартували різко зперехресть, то зчеплення вистачило б на 120—140 тис. Км). Замінакомплекту зчеплення з урахуванням роботи вимагатиме $250—300.
Автоматична коробка передач, за оцінкою майстрів, при правильнійексплуатації здатна працювати понад 250—300 тис. Км. Однак черезте, що на Probe часто ганяють, її ресурс виявляється дещо меншим.Якщо під час перевірки стане ясно, що з коробкою щось не так, тодоведеться готувати $400—800 (а то й більше) на заміну фрикціонів.Або можна буде поміняти автоматичну коробку на механічну, що коштуєприблизно тих же грошей (деякі сервіси виконують таку операцію).Згідно з інструкцією, масло в «автоматі» належить змінювати кожні70 тис. Км або раз на чотири роки. Однак російські фахівцірекомендують скоротити цей термін як мінімум удвічі. На ходовучастину власники Probe скаржаться рідко. Навіть навпаки – вони їїхвалять. Насамперед за прийнятну плавність ходу, яка поєднується згарною керованістю, невеликими кренами в поворотах та іншимиперевагами спортивного купе. Повністю незалежна підвіска спереду таззаду вимагає ремонту досить рідко (хоча все залежить від манериїзди), та до того ж основні деталі коштують не надто багато. Так, неоригінальні передні важелі, виготовлені в зборі з кульовою, можнакупити за $80—130 (деякі власники вважають за краще перепресовуватиопору, що коштує $30—40). Сайлент-блоки передньої підвіски йдутьокремо від важеля, і їхня заміна (потрібна приблизно через 30—40тис. Км) коштує $60—120 з урахуванням роботи. Три задніх важелі ізсайлент-блоками змінюються у зборі, але й їхня ціна не надто висока— $30—60 за штуку (до того ж задні важелі служать по 100—130 тис.км). Цілком доступні і амортизатори з опорами стійок, які підходятьвсе від тих же Mazda 626. Хоча для Probe GT амортизаторикоштуватимуть чимало,