Вже понад півроку лежить у мене обгінна муфта на генератор, всезбирався поміняти, бо була підозра, що рідна почала видавати зайвізвуки. Підбирав її. За вин-кодом, причому каталог прямого аналогане дав, манівцями знайшов, замовив, поклав на полицю.Тиждень томудозамовив ще й підшипники, заодно поміняти, щітки не замовляв, вирішив рідні подивитися (пробіг 253 000).
< Минулої суботи, приїхав додому раніше і почав процес... Знявгенератор, і тут перший сюрприз - у мене не обгінна муфта, азвичайний шків.Ну раз зняв вже гену, хоч підшипники поміняю і всеодно поставлю обгінну муфту, типу для ременя користь буде.
З якогось переляку, почав збивати зі статора не передню, а заднюкришку - йде, але зупиняється, дивлюся в прорізі в кришці - а тамдроти від статора на діодний міст натягнуті і
/>
Засідка №1 — один провід уже відірваний від клеми.
Назвавши себе кількома недрукованими епітетами, продовживрозбирання (вже подітися нікуди, треба дістатися до цього урвища).Збив передню кришку і вийняв її разом із ротором на волю.
Подивився на обрив — провід обірвався біля самої клеми — типкріплення затискної, без паяння. Народжується ідея - викрутити 6гвинтів, які з'єднують обмотки статора з діодним мостом, дістатистатор, і отримавши доступ до обриву, переобжать цю клему, благодовжини дроту впритул вистачить. Засада №2 — 5 гвинтів відкрутилисябез проблем, на шостому (якраз той, який потрібен) я злизую шліципід викруткою. Повторюю на свою адресу недруковані епітети, додавшикілька нових…
Іду курити форум, знаходжу на Драйві замітку про розбирання генів ітам згадується, що ці гвинти, як пластилінові, тобто дуже м'які талегко злизуються. Але за допомогою ударної викрутки все вийшло.Повертаюся до операційного столу, підбираю відповідну викрутку, наставляю її на гвинт і легкими ударами молотка по викрутцінамагаюся привести гвинт до тями. (так, WD-40 використав унеобмеженій кількості, чекав поки проникне і подіє, ні фіга.)
Засідка №3 — я проламую пластик діодного мосту і гвинт йде вниз зчастиною корпусу моста, помахавши мені на прощання ручкою…
Епітети у мене тимчасово закінчуються…
Беру дриль, два свердла та висвердлюю головку гвинта, звільняюстатор і знімаю його.
Переобідав клему статора, замінив задній підшипник (був сухий івимагав заміни).
Діодний міст вирішив замовити новий, через вихідні та свята, доставка була тільки на середу.
< На середу, так на середу, почекаю.
Передній підшипник за станом був ще хороший, але раз є новий, требаміняти.
Не зміг відкрутити сам гайку шківа, тому в середу, зібравши все вкупку, повіз із собою на роботу.
Сходив на шиномонтаж, там мені відкрутили гайку.
Повернувся, поміняв передній підшипник, узяв шків і нову обгіннумуфту, пішов на шиномонтаж Ключ для муфти у мене був, купувавчерез інтернет.
Пробуємо затягнути муфту — не сідає до кінця — упирається в буртикна кришці. Тобто муфта не підходить, хоча в застосуванні булонаписано MAZDA 6 GG. Потім уже подумав, що може вона від дизельної, так теж ні, приходив клієнт за обгінною муфтою на дизель, у ньогоне така виявилася.
Хрін з нею, ставимо шків, затягуємо гайку, йду до себе. Приїжджаєпостачальник, привозить замовлення. Беру старий діодний міст інамагаюся розкрутити два гвинти кріплення щіткового вузла, знову жтаки злизуються. Ну і хрін з вами також, тому що я замовив іщітковий вузол теж.
Збираю діодний міст зі щітковим вузлом, мажу термопастий місцевідведення тепла на внутрішній стороні кришки, саджу міст на місцеі прикручую. Прикрутив, помилувався, чортихнувся і почав розбирати— тяганина, що фіксує щітки, виявилася короткою і не виступала зкорпусу задньої кришки через спец. Отвір. Розібрав, вставив довгийдріт із великої скріпки, зібрав заново. Встановив статор, приєднавдо мосту. Коротше, збираю гену і під час перевірки плавностіобертання —
Засідка №4 — чую гуркіт у передньому підшипнику (новому)! .Влаштувавши мозковий штурм, зрозумів, що коли ми пневмопістолетомнамагалися затягнути муфту, вона упираючись у бурт на кришці, передала зусилля через передній підшипник, а так як дури у ньогобагато (висловлюючись технічно — великий момент, що крутить) токулькам і обоймам прийшла жирна біла Лисиця, тобто повний песець.Чекати ще один день новий підшипник я не захотів. Завітавши вчерговий раз на шиномонтаж, відкрутили гайку, знову повернувся досебе, поміняв підшипник на старий, зібрав генератор. Увечері, прийшовши додому, встановив генератор на рідне місце, і все зібрав.Завів, подивився у Форскані напруга - 14, 5 В.
"беру старий діодний міст і намагаюся розкрутити два гвинтикріплення щіткового вузла, знову ж таки злизуються. Ну і хрін звами також, тому що я замовив і щітковий вузол теж.
Збираю діодний міст зі щітковим вузлом, мажу термопастий місцевідведення тепла на внутрішній стороні кришки, саджу міст на місцеі прикручую. Прикрутив, помилувався, чортихнувся і почав розбирати— тяганина, що фіксує щітки, виявилася короткою і не виступала зкорпусу задньої кришки через спец. Отвір. Розібрав, вставив довгийдріт із великої скріпки, зібрав заново. Встановив статор, приєднавдо мосту. Коротше, збираю гену і під час перевірки плавностіобертання —
Засідка №4 — чую гуркіт у передньому підшипнику (новому)! .Влаштувавши мозковий штурм, зрозумів, що коли ми пневмопістолетомнамагалися затягнути муфту, вона упираючись у бурт на кришці, передала зусилля через передній підшипник, а так як дури у ньогобагато (висловлюючись технічно — великий момент, що крутить) токулькам і обоймам прийшла жирна біла Лисиця, тобто повний песець.Чекати ще один день новий підшипник я не захотів. Завітавши вчерговий раз на шиномонтаж, відкрутили гайку, знову повернувся досебе, поміняв підшипник на старий, зібрав генератор. Увечері, прийшовши додому, встановив генератор на рідне місце, і все зібрав.Завів, подивився у Форскані напруга - 14, 5 В.
"беру старий діодний міст і намагаюся розкрутити два гвинтикріплення щіткового вузла, знову ж таки злизуються. Ну і хрін звами також, тому що я замовив і щітковий вузол теж.
Збираю діодний міст зі щітковим вузлом, мажу термопастий місцевідведення тепла на внутрішній стороні кришки, саджу міст на місцеі прикручую. Прикрутив, помилувався, чортихнувся і почав розбирати— тяганина, що фіксує щітки, виявилася короткою і не виступала зкорпусу задньої кришки через спец. Отвір. Розібрав, вставив довгийдріт із великої скріпки, зібрав заново. Встановив статор, приєднавдо мосту. Коротше, збираю гену і під час перевірки плавностіобертання —
Засідка №4 — чую гуркіт у передньому підшипнику (новому)! .Влаштувавши мозковий штурм, зрозумів, що коли ми пневмопістолетомнамагалися затягнути муфту, вона упираючись у бурт на кришці, передала зусилля через передній підшипник, а так як дури у ньогобагато (висловлюючись технічно — великий момент, що крутить) токулькам і обоймам прийшла жирна біла Лисиця, тобто повний песець.Чекати ще один день новий підшипник я не захотів. Завітавши вчерговий раз на шиномонтаж, відкрутили гайку, знову повернувся досебе, поміняв підшипник на старий, зібрав генератор. Увечері, прийшовши додому, встановив генератор на рідне місце, і все зібрав.Завів, подивився у Форскані напруга - 14, 5 В.
"подивився у Форскані напруга - 14, 5 В.
"подивився у Форскані напруга - 14, 5 В.
Коментарі3
Вчора віддавав гену на профілактику та заміну муфти. Поміняли підшипника та щітки. Муфта від колишнього господаря залишилася. Разом 2000р
Зате нема кого звинувачувати, крім себе)) люблю такі історії. Через терни до успіху (с). Так, найчастіше і дорожче і болючіше, але скільки досвіду)))
Ти вибач, якщо поради щодо ударної викрутки були зайвими/шкідливими. А по генератору і роботі в цілому не переживай, у мене особисто щоразу при якійсь роботі я в процесі проходжу через цілу серію невдач і розчарувань, це ціла серія перешкод, після як...