Пропуск запалювання по 1 циліндру, помилка P0301, частина третя, сподіваюся, заключна

За підсумками перших двох частин (раз, два) скинув клапанну кришкуі поліз міряти зазори, як порекомендували форумчани.
Перший випускний першого циліндра виявився без зазору взагалі, можесотки які й були, тому що він прокручувався пальцями під кулачком, інші не став і перевіряти, набрав моториста, попросився на ремонт -зазори регулювати., він провернуть за годинниковою стрілкою іконтрольний отвір зміщено на пару міліметрів (ну це не страшно, компенсував цей зсув зсувом датчика коленвала). Запалення.
Тепер враження по «ремонту»
Я хую, дорога редакція!
Звернувся до моториста, який робив мені лайт-капіталку, сказавйому, що там регулюється стаканчиками, які треба підпилювати, щобвийти на потрібні зазори.
Чекав два тижні, поки дійде черга
Вівторок — віддав машину та купу роздруківок, де все розжовано, якрозбирати, як стопорити натягувач ланцюга ГРМ, формулу, яквираховувати товщину штовхачів (вони ж стаканчики). У підсумкутреба регулювати зазори у всіх випускних і двох впускних (звичайнож, на першому циліндрі). br> Приїжджаю, а вони неправильновизначають товщину (думали, що три цифри на штовхачі, це товщина вміліметрах і сотках (тобто якщо написано 362, то це 3, 62 мм), томувсі їхні розрахунки неправильні
> Я знайшов роздруківку, показав, як треба, вони не повірили, принесли мікрометр, поміряли разом, я мав рацію.
Сідаю з папером і калькулятором, сам вираховую необхіднірозміри.
— А в тебе є токар? Наш руку зламав, поки не працює.
Твою матір…
Знаходжу токаря, домовляюсь, забираю штовхачі та везу йому (все підмою відповідальність, сам проміряв, сам вважав, сам завдання токарюдавав, — ми тільки зберемо, коли привезеш) Четвер, ранок. Дзвіноквід токаря, приїжджай, готовий. Поїхав, забрав штовхачі, розрахувався з токарем.
Відвіз штовхачі на збірку, попросив покликати мене, якрозподільники поставлять і простягнуть, щоб самому на зазориподивитися.
Зателефонували, приїхав, проміряв – все в ажурі, як у найкращихбудинках.
Четвер, день. Заходить до мене моторист із ключами від Мазди вруці, значить він уже на ній приїхав, добре, думаю.
Далі діалог:
— У тебе кільце з болтами на вихлоп є?
— На яку машину?
— На твою. Трапилося з моїм? — Ну ми ж опору знімали, двигунтуди-сюди піднімали-опускали і рушили, там тепер січе. — Здрасту… —Ми болти там затягли вже до упору, не допомогло, треба кільце нове.Ні фіга, їдемо назад на підйомник (мазда гарчить аки лев), кажу, -піднімайте і покажіть мені кільце, в якому воно стані. (я змінювавйого сам на БМВ-шній рік тому). Підняли, почали розкручувати одинболт, з'єднання зіграло, клацнуло і стало на місце (начебто).Опустили підйомник, завели двигун, погазували - так, все ок.
Забрав машину, приїхав до себе, підключив Форскан, тиск у впускномуколекторі до ремонту було 36 КПа, стало 30-31 КПа на неодруженому.Помилки щодо пропуску запалення немає.
Якось так…