VNT турбіна або повноцінний Stage3

Звісно, ​​багато вже в мене чого назбиралося цікавого написати, алеякось немає бажання, лайків мало, та й інтересу у людей не багатодо чогось нового, більше напевно любите читати хто як гуму змінює…Ну і гаразд… Інтеркулер — стоїть, маслоуловлювач — стоїть, вихлоп —прямоток, холодний впуск — стоїть (пізніше напишу піст) .Що щепотрібно? звичайно ж більш продуктивна турбіна! Насправді, незбирався робити Stage3, але все так склалося що зробив).Хотівкупити балку із задніми дисковими гальмами, але продавець не бравтрубку (до речі кажучи балка вже є і чекає коли я її привезу іпоставлю), і по дорозі з Польщі додому, поки пив каву і перегортавалегро, випадково побачив що недалеко від мене у продажу турбінуяка мені потрібна під Stage3 ще й виявилася майже з нульовимпробігом (8000 оригінальний пробіг)., поїхав купив іпомчала)Турбіна - зі змінною геометрією (VNT) GTD1244VZ, ставитьсявона точно на такому ж двигуні тільки на фокусі і шиється цей фокусна перший стейдж на 150 сил, але на моїй фієсті це 3-й стейдж, вінперший для фокусу). За підсумком має вийде 150 сил з овер дохренамоменту (очікується +/- 400). Почитати про змінювану геометріюможна в інтернеті, відволікатися на це не будемо. До речі, можна щепоставити 6-ступінчасту коробку від фокусу, але сенсу особливогонемає. Перед тим як ставити турбіну, прошивати машину, вирішивпровести ряд ревізій. Було зроблено:
1) Перевірено форсунки (у нормі), але я вирішив замінитирозпилювачі на нові;
2) Поміняв зчеплення на нове;
>

Далі встановив інтеркулер побільше від пумаспід, від літровоїфієсти, поставив маслоуловлювач і дійшла черга до турбіни. Турбінаставиться болт-він оскільки двигуни однакові з фокусом. Розписуватиінструкцію куди якийсь гвинтик крутити не бачу сенсу. Ну а післяустановки починається найцікавіше, це прошити машину, тобто дляпочатку подружити турбіну з двигуном, а саме налаштувати геометрію, що змінюється. Втомлювати не буду, пішло у нас на це все близько 5днів з ранку до вечора. Купа комбінацій, купа коду, голова навколо, але через 5 днів все завелося і все поїхало як слід. Спочатку блокуправління двигуном ну ніяк не хотів бачити реальне положеннязаслінок змінної геометрії. Але коли тільки налаштували назаводському бусті, вже видавало 125 сил і невелике падіння витратипалива. Крім цього турбіна тепер ще й пшикає) Покатався парутижнів, перевірив роботу, все чітко й надалі вже йдемо до мети на150 сил. Після наступної прошивки, зіткнувся з проблемою вихлопу, АБО ГОВОРИЛИ МЕНІ РОБИ ВСЕ ВІДРАЗУ. Справа в тому, що сток вихлопнатруба маленька 45мм, та й даунпайп 55мм, і виходить що вихлопзамикається і двигун погано продувається.Підсумок - зробив новутрасу від турбіни 63мм з нержавіючої сталі (про це напишу окремийпост). Відразу інша справа, двигун продувається краще, і грієтьсяменше, але ще один крутий момент є, але про це в слід пості. Таксамо навів невеликий стайлінг підкапотки - поставив червонісиліконові патрубки, виглядає гоночно)))) На даний момент машиназалишається зашита на не зрозуміло скільки сил, але їде 0- 100стабільно 8.5с 27 градусів. Проїхав на цій турбіні вже близько15000, встиг з'їздити на західну Україну (1.5к км в один бік) і осьуже помічаю що недаремно кажуть при тюнінгу ставити все із запасом, відчувається, що сцепа вже втомилася — потрібна посилена (скороприїде), а адже я так і знав, що потрібно відразу ставити посилену, а не витрачається на новий стік… Ну нічого, досвід отриманий) Комуцікаво і хто читає мій блог - Дякую всім! Нижче дивіться всі етапив картинках)

Вирішив поставити нову зціп, кошик і вижимний
Слідом зробив ревізію форсунок і вирішив поставити нові розпилі (зістарими все ок, але нове є нове)
VNT турбіна
VNT турбіна
Підкапотка ДО змін
Нова/стара турбіна. Розмір — уже більше
Стара турбіна, майже зняв її, зняв Нова на місці просто навівкрасу, нові силіконові патрубки.