Заміна підвісного підшипника карданного валу у виконанні USA

Привіт Сорентобанда! Сьогодні хочу розповісти Вам про черговіяскраві пригоди з північноамериканським корейцем.
Кілька днів тому, на черговому ТО та підвісній прогоні, ремонтникиозвучили мені тяжкі муки у передсмертних конвульсіях двох ступичнихпідшипників і підвісного підшипника карданного валу.
Ну ступичні ми вже міняли, нічого цікавого, а ось про "неєвропейський" підвісний, сьогодні розповім.
Про запчастини та ремонтопридатності даного вузла почерпнуласяінформація від наших одноклубників:
— https://megadriver.org/logbooks
— https://megadriver.org/logbooks
у мотлох все що можна ще врятувати, і заніс кардан до пацанів насусіднє СТО.Там і хлопці по-досвідченіші за мене і прилади внаявності.
І ось уже через годинку мені віддали вузол у повному розборі.
/>
Знову сюрприз, і знову відмінності. У європейцях застосовуютьсяпідшипники 6006 і два сальники 38*55*10 та 37*48*7, посадочні місцяв опорі металеві, зовнішня стопорна втулка яка тримає підшипник, виконує роль внутрішнього діаметра меншого сальника.
У мене виявилося все інакше, підшипник все той-таки 6006, тримаєйого окреме стопорне кільце, але сальник виявився один — 35*55*7.Та й опора теж не така, внутрішня посадкова частина виявиласяпрогумованою, що здивувало мене ще при видавлюванні старогопідшипника та сальника, а зовнішня частина з боку ШРУСа, була самавиконана у вигляді зовнішнього сальника з хлипенькою металевоюкришкою.
Так що ось такі справи і ось такі пригоди!
Усім удачі на дорогах і по-менше проведення часу в оглядовихямах!