Ходівка. Передок. Стійки. Чашки від DS5

Дійшли руки до заміни передніх амортизаторів. Правий зовсім помер.Було замовлено, про всяк випадок, все відразу:аморти, опори, печінки від DS, пильовики, відбійники. У результаті точнознадобилися аморти і лівий зовнішній пильовик шруса, опори зпідшипниками були живі, але все одно замінені, печінки теж живі, але все одно замінені, пильовики, відбійники теж живі - незмінював. Мертвого аморта.
Значить, що можу сказати рулиться стала краще, звуків ніяких, ну, майже, ніяких.Тепер про майже ніякі звуки. "ні й поляпотить, якгумовим молоточком у ноги пасажиру. Як би десь там далеко, незавжди, глухо, але чутно. Проїхалися з механіком - так, він тежвідчуває. Перекинув стійки стаба місцями - ніфіга. Звичайно, післямертвого аморту"., зараз тиша та гладь, але ... Ні, ні і ...ТІЛЬКИ ПРАВА Сторона.Істерики, паніки і розчарування світовихмасштабів немає, просто хотілося б питання закрити. Втім, якосьтак.
967512480 чашка завзята аморта
КВ659. 49 опора з підшипником
339829 аморт KYB CITROEN/PEUGEOT DS4/3008 FL 09
24830 Пильовик шрусу
Так, аморт не з коробки за каталожним номером Peugeot але в менеситуація така. Поспілкувались із запчастинком і вирішили купуватиаморт окремо, а не за номером, бо… Так, ми могли замовити заномером, але, що було б у коробці, невідомо і не факт, що Каяба +позиція без гарантії. Тому купили на Омезі з можливістю вирішенняпитань, якщо такі намалюються. Плюс є статистика, яка каже, що зКаябою питань немає. Нам, як СТО, ставити гавно і потім перероблятинема рації.
UPD:Замінив втулки стаба, про всяк випадок, і відпустив печінки.Так, були затягнуті міцно. Ну, загалом бубоніння, на тій тестовійділянці дороги, пішло. Так десь, якось, на дуже розбитій кількаразів я щось почув, але взагалі різниця є. Тепер питання:А як же їхпотрібно так затягнути, адже вони повинні бути затягнуті, правильно, щоб і не перетиснути печінку і щоб не відкрутиласягайка? над гайкою. Поїхав додому. Порожній, питань немає. Вранці Я, дружина, їдемо двоє дітей, чую через раз характерний ляп.Вивантажив усіх у школі, далі їду знову порожній — тиша. На роботіпоставив назад рідні шайби і з пасажиром 80 кг проїхалися – питаньнемає, як мінімум, я не почув характерного звуку. Коротше, різниці, по суті, ніякої. Катаюсь, поки що, з рідними шайбами
UPD:Сьогодні на рідних шайбах і сам і з сім'єю і по рівному іпо-різному. Глухо, тихо, питань немає.
Для себе зробив висновок:Якщо передок на всьому рідному, штатному —можна по всякому називати і все це у справному стані, то ніякоївідсеб'ятини не потрібно. Конструктив такий, що затягуючи печінку, підтягується шток аморта і тим самим ти тягнеш вгору втулку опори.А навіщо змінювати становище чогось? Печінка повинна лягти ізатягнувши гайку, ти повинен зафіксувати втулку в тому положенні, вякому вона є, але ти не повинен затягуванням зміщувати цю самувтулку хоч вгору, хоч вниз, хоч кудись. Ось, якщо під печінкупідкласти відповідної товщини шайбу і затягнути весь цей листковийпиріг, так, щоб усе зафіксувалося, а не зміщувалося і навантажувалоодин одного — ось це так. Тоді ті коливання, які надривають втулкуопори, будуть частково гаситися гумою печінки і все разом будеходити довше. Втім, не викидати ж $ 20, тому токар мені зробив напробу пару-трійку шайб під печінку. В ідеалі я хочу досягтиідеальної фіксації цього самого "слоєного пирога":легке приляганняпечінки при моменті затягування 60 Нм. Коротше, ТУТ І ЗАРАЗ ПРИРІДНОМУ КОНСТРУКТИВІ ПИТАНЬ НЕМАЄ. Коли вони з'являться -подивимося. Ну, не давали мені спокою просто так лежать печінки, тай токар хороший під рукою ... Втім, почалися експерименти. Підправою печінка поклав 5 мм (при затягуванні відчуваю починаєтягнути шток). Їду, бубоніть. Підкладаю 6мм – менше. Далі 7 мм -тихо, але завантажений буває ляпає. У результаті 7, 41 мм -Ідеально. Автомобіль зібраніше, поведінка чіткіше, тихіше, глуше.При товщині шайб 7, 41 мм - печінка лягає і на шайби і гумою накузов. Подальша затяжка лише трохи притискає печінку і далі вже нетягне. Але, тільки-но при затягуванні відчув, що почав підтягуватишток — все писар бубонетиме. При товщині 7, 41 гайка стає нарівні зіштоком. Під лівою печінкою поклав 7мм. Після, кілька днів покатавсяі повернув назад рідні чашки. Відчув одразу. Якось більше якихосьзвучків, шумів, поведінка якась, як у режимі комфорту, а зпечінками — режим спорт. Ну так мною сприймається поведінка авто.На рідних чашках бубоніння у звичайному міському режимі немає.Буває лише на частих ямках. У мене ці ямки піщані, тому можна непригальмовувати та чути, як буває проскакує звучок праворуч. Зпечінками, праворуч, теж може ляпіти, але швидкість повинна бутивищою і ямки повинні бути такі, щоб колесо різко провалювалося.Втім, при будь-якій конструкції не любить наша підвіска, а точнішеправа сторона саме провалюватися. Це добре чутно під час проїздулежачих поліцейських. Зараз знову поставив шайби та печеньки.
Повний виворот вправо
Колеса рівно
Було спочатку так

Думаю, на цьому експерименти закінчилися. Резюмуючи, хочусказати, що толк у печінках точно є, але конструювати потрібнокожному окремо та індивідуально залежно від початкових положеньштока тощо. І я б у жодному разі не рекомендував, щоб призатягуванні гайки зміщувався шток аморта вгору.Я домагався самефіксації з найменшими притисками печінки до кузова. Якось так. Безекспериментів не обійдеться, але воно того варте. Що буде далі —побачимо.