Після покупки поїздив я два дні і зрозумів, що треба дмухати.Звернув увагу на компанію Sprintech у Києві. У них багаторічнийдосвід і найголовніше, що вони не заливають готову програму і все, а налаштовують і обкатують кожну машину + диностенд з наочнимграфіком змін.Робота зайняла цілий день.Хлопці молодці, всірозповіли, показали графік.Виїхав на дорогу, різниця колосальна, машина зажила новим життям.Приємне прискорення, зручні обгони, потрасі 150- 170 не напружуючись (тільки шумно без шумоізоляції).
Графік стік і чіп
Піст в інстаграм
Що за ресурсом, витратою і то?
Ребята сказали, що в нормальній експлуатації ресурс зменшитися неповинен, екологію в майбутньому потрібно буде прибрати (на ст1залізо не чіпають, екологія залишається) Заміну олії та фільтріврекомендують кожні 7 тис. Км.
> Витрата палива у звичайних режимах не змінилася, в режимі тапкав підлогу стала виправдана більша. На ст 1 проїхав 50 тис. Км. Щоламалося і як обслуговував? Прошив машину на пробігу 154 тис. Прикупівлі був нюанс, який я не помітив, підтікала тнвд, з'явився люфтна валу, довелося віддавати на ремонт. Робив у дилера в Житомирі, дали рік гарантії за умови заміни ременя ГРМ та помпи.
На 195 тис. Вийшла з ладу 4-а форсунка, помер п'єзоелемент.Проконсультувався зі спеціалістами, кажуть, що на цих двигунах ізпробігом у 200 тис. Завжди починаються проблеми і швидше за всескоро помруть усі. Ремонтувати не радять, взагалі вони вважаютьсяне ремонтопридатними (про це в іншій посаді). Купив одну нову, змінив, адаптував, все норм. Більше нічого не ламалося. Обслуговуюкожні 10 тис. Км. Чому не 7?
Тому що ллю тільки Motul 5w-30 Specific 507, фільтр все knecht.Крім цього машина не перестає виконувати свою мету поставлену іззаводу, возить вантажі та половина пробігу трасою в спокійномурежимі.
Перший раз купив оригінал, потім зрозумів свою помилку
Само собою за цей пробіг поміняв сайлентблоки, передні амортизатори (докладно в іншому посту), опорні підшипники в зборі. Все було щеоригінал.
Тормозні диски та колодки поміняв минулий власник на Trw у коло. Ядуже задоволений, не припиняють, не скриплять і не свистять. Незаощаджуйте. Потім заощадите на майбутніх ремонтах.
Прошивку всім рекомендую, нічого страшного в цьому немає (якщоробити у професіоналів). Машина стає комфортнішою і приємнішою вповсякденній їзді, впевнені обгони по трасі, динамічне прискорення, коли це потрібно. Що це дало. Далі буде...
Коментарі12
Дуже цікаво дізнатися про stage2, чекаю з нетерпінням 😉
За потужністю приріст невеликий (на дизелі), стейдж 2 взагалі має на увазі видалення екології. Приріст 5-10 к.с і близько 50 моменту
Ну мені робили stage1 і видалили всю екологію. А stage2 це вниз пайп інтеркулер і вихлопна система плюс інша прошивка. Мені так пояснювали фахівці.
Вам трохи не так пояснили. Stage 1 зазвичай це тільки програмне переналаштування блоку управління, без втручання в залізо Stage 2 видалення екологи, при потребі заміна інтеркулера (на дизелі часто не потрібно) вихлоп тільки в тому випадку якщо він за...
По суті у вас стейдж 2Не знаю, що там з програмою На дизелі сенс робити стейдж 2 є сенс в основному тільки у видалення екології
Постійно в підлогу тільки в цьому випадку форсунка образно ллє 50 одиниць а після чіпа ваш в підлогу стає приміром 75 одиниць палива
Збс звичайно з 70 до 140 🐎 про ресурс марення 😄
Ну в теорії ресурс повинен зменшитися, особливо в порівнянні з деформованим двигуном. Але! Коли було 70 двигун був у постійному навантаженні через нестачу потужності, що теж вело до підвищеного зносу. Екологія, якої вже немає, теж зменшує ресурс турб...
Не було там навантаження. Ви їздили типу в підлогу газу, а зараз на повну топите. Повітря туди більше качає і палива форсунка більше ллє. Отже навантаження на поршневе вище через більший тиск у камері. Питання в іншому. Німці навряд чи робили його в ...
З двигуном в 70 л.с для руху з потоком, обгонах, для банального пересування містом потрібно кочегарити, тим більше з вантажем або, не дай Боже, з причепом. Якраз таки постійно в підлогу. Ще раз повторю і погоджуся , Чип тюнінг в теорії зменшує ресурс...
Далі мотор бам і величезна турбіна.
Все може бути, колись...