Хотів би поділиться своїми роздумами про заниження та негативнийрозвал.
>Справа в тому, що ця течія дісталася вже і до мого регіону, звичайно, у нас це поширене не так, як у Москві, але все ж...
>
Хочу зауважити, що я не фахівець у цьому питанні, тому якщо я десьпомилюся у своїх міркуваннях — прошу мене поправити.
> Заниження
І негативний розвал коліс
можуть застосовуватися як разом так і окремо.
Заниження впливає на аеродинаміку машини Якщо говорити простоюмовою — на більших швидкостях менше повітряних потоків потрапляєпід дні машини, вона стає більш стійкою, більш керованою. ВЕЛИКИХшвидкостях.
Негативний розвал робить машину більш керованою при входженні вповорот При великих величинах розвалу швидкість, при якій можнапройти поворот без ризику зійти з траси стає набагато більше впорівнянні зі швидкістю машини з нульовим розвалом. Звичайно, нашвидкість безпечного проходження повороту впливають шини, жорсткість підвіски та інші фактори. Але зараз не про це.
Про плюси я написав. Тепер про мінуси. Основний мінус заниження —зниження прохідності. Зараз передчую коменти на кшталт: "та я в селоз трьома мішками картопана не їжджу". Можливо. А ось містом їздіть.А в місті вистачає лежачих поліцейських та просто глибоких ям. Чи уВас у місті їх немає? Тоді я Вам заздрю! Забув згадати про сніг, лід та колії взимку :) Основний мінус негативного розвалу — це жоргуми. Чим більше гукав - тим більше жор. Звичайно, якщо Ви можетесобі дозволити купувати нові шини щомісяця — я щиро радий за Вас.Головне, робіть це вчасно, не доїжджайте до корду. Тепер хочусказати про способи добитися, настільки бажаного багатьма, заниження.
Перший спосіб - встановлення більш коротких і жорстких пружин, спроектованих під цю машину (ну, а в ідеалі - пневма).
Нічого не маю проти. Можливо, людині подобається поганяти на рівнійтрасі за містом. А на кожен день у нього в гаражі стоїть інше авто.Другий спосіб - відкушування одного або кількох витків стоковепружини у дядька Васі в гаражі. Щось на кшталт: "михаличу, скокувідкусили? Два? Не, мало. Знімаємо, третій відкусимо.
А ось таких водіїв, на таких авто, я вже побоююся. Хто його знає, як поведеться це диво при наїзді на лежачого поліцейського чипотраплянні в ямку. Та ще й на швидкості. Багато лежачихполіцейських просто Мені подобається спойлер, красиві диски, заниження та розвал на красивій спортивній купесі:)
Я не проти і заниженої Пріори.Якщо там стоїть явно не стоковідвигуни та гальма.І занижувалася вона за першим способом, а не удядька Васі в гаражі.
А, що ми, зазвичай, спостерігаємо? Ладу чи дешеве іноведро зобкусаними по саму немогу пружинами.З торохтячою, вбитою в мотлохпідвіскою.З напівдохлим стоковим движком.
< Якщо ця машина важко розганяється більше сотні, який виграш ваеродинаміці Ви отримаєте? поворот зможете входити не при сорока, апри п'ятдесяти км/год? (про швидкість - утрирую. Розумію, що укожної моделі по-різному:))
На ремонт підвіски немає грошей? А на нову гуму є? Більшість цихмашин ні з ким не ганяються і 90% часу проводять у місті, катаючисьзі швидкістю 40-60 км/год. І, як правило, це єдина машина у водія.Так для чого потрібні ці заниження та розвали звичайним дешевимладам та іновідрам?
Для того, що, як каже прислів'я, дорожче за гроші. І дорожчездорового глузду. Для понтів.
PS У цій статті я не хотів образити власників дешевих авто (сам нена Порші їжджу).
PSS Якщо я в чомусь не мав рації або не вірно інтерпретувавякісь факти — прошу мене поправити. Конструктивну критику сприймаюнормально.
"з напівдохлим стоковим двигуном. Що власнику цього авто дастьзаниження? Якщо ця машина важко розганяється більше сотні. Якийвиграш в аеродинаміці Ви отримаєте? Що дасть негативний розвал? Уповорот зможете входити не при сорока, а при п'ятдесяти км/год? Краще відремонтуйте стокову підвіску - зможете входити вже за 60км/год. (про швидкість - утрирую. Розумію, що у кожної моделіпо-різному:))
На ремонт підвіски немає грошей? А на нову гуму є? Більшість цихмашин ні з ким не ганяються і 90% часу проводять у місті, катаючисьзі швидкістю 40-60 км/год. І, як правило, це єдина машина у водія.Так для чого потрібні ці заниження та розвали звичайним дешевимладам та іновідрам?
Для того, що, як каже прислів'я, дорожче за гроші. І дорожчездорового глузду. Для понтів.
PS У цій статті я не хотів образити власників дешевих авто (сам нена Порші їжджу).
PSS Якщо я в чомусь не мав рації або не вірно інтерпретувавякісь факти — прошу мене поправити. Конструктивну критику сприймаюнормально.
"з напівдохлим стоковим двигуном. Що власнику цього авто дастьзаниження? Якщо ця машина важко розганяється більше сотні. Якийвиграш в аеродинаміці Ви отримаєте? Що дасть негативний розвал? Уповорот зможете входити не при сорока, а при п'ятдесяти км/год? Краще відремонтуйте стокову підвіску - зможете входити вже за 60км/год. (про швидкість - утрирую. Розумію, що у кожної моделіпо-різному:))
На ремонт підвіски немає грошей? А на нову гуму є? Більшість цихмашин ні з ким не ганяються і 90% часу проводять у місті, катаючисьзі швидкістю 40-60 км/год. І, як правило, це єдина машина у водія.Так для чого потрібні ці заниження та розвали звичайним дешевимладам та іновідрам?
Для того, що, як каже прислів'я, дорожче за гроші. І дорожчездорового глузду. Для понтів.
PS У цій статті я не хотів образити власників дешевих авто (сам нена Порші їжджу).
PSS Якщо я в чомусь не мав рації або не вірно інтерпретувавякісь факти — прошу мене поправити. Конструктивну критику сприймаюнормально.
Коментарі20
І в правду, адже людина, яка за 3 лями купила ауді а4, диски за 150к, занизила і зробив негативний сходрозвал, очевидно, зробив це в мистецтва, ніяких понтів. І він на цій машині ніколи не їздить містом 40 -60 і не возить виставками, він тягне машину...
Підкину ще трохи дров у вентилятор Варто почати з того, що великий негативний розвал ніяким чином не впливає на керованість автомобіля на краще. Так як пляма контакту колеса з дорогою стає набагато меншою - отже зачепа теж менше. На спортивних автомо...
Ваша, я так зрозумів, зліва. Кинути на неї яскраві диски такого ж радіусу і вона буде виглядати не гірше. Але це моя думка. Про негативний розвал у спорті сперечатися не буду - моїх знань замало. Про грамотне заниження я вже писав. Але Ви самі визнає...
Ну так, про що і говорили в минулому листуванні ...) Із заниженням все зрозуміло, а ось цікаво, як роблять негативний розвал і на скільки в такому випадку вистачає гуми?
У мене в 124 Мерсі пішли плаваючі сайлентблоки в задній підвісці. Вийшов негативний розвал проти моєї волі) За півтора місяці літа (приблизно 1000-1500 км) задню гуму зжерло до корду.
Круто. Ну, якщо понти дорожчі, тоді можна мабуть і гумою пожертвувати…)
Ага. Особливо, коли на ремонт машини грошей немає)
заниження само собою збільшує розвал)
Нехай і не знадобиться, але знатиму, спс))
На передній осі розвал робиться легко. Думаю пояснювати не варто. На задній осі за наявності балки - встановлюються розвальні пластини під цапфи. На задній осі з незалежною підвіскою розвал робиться за допомогою важелів, що регулюються.
Століття живи - століття вчися. Спасибі, знатиму нехай і в теорії)
Заниження — один з дешевих способів виділитися на дорозі. На шкоду комфорту, прохідності, надійності та безпеці. У розріз всьому здоровому глузду. Найкраща підвіска — сток. PS У моєму місті в ТОП-100 на першому місці висить екземпляр на фото нижче На...
Цілком згоден. Я не проти грамотного заниження з установкою більш жорстких і коротких пружин. Може, людина на своєму заниженому Ніссані ГТР у вихідні ганяти по трасі любить. А для повсякденної їзди у нього Крузак 200 у гаражі стоїть. Наприклад. А ось...
Я б тут посперечався на рахунок злиднів. Хоча в даному випадку (з таврією) все не космічно дороге, але все-таки. Так зробити машину - це не просто пружини пиляти. Це потрібно переробляти важелі, ставити підвіску (пневма, койли) , домогтися розвалу за...
Грамотне і правильне заниження, а не відпилювання пружин - вельми не дешевий спосіб виділитися на дорозі. Готовий подискутувати на цю тему)
Почитай що таке підресорена і безпружинна маса автомобіля, навіщо потрібно робити розвал-сходження коліс і як це впливає на безпеку, потім подискутуємо.
Навіщо читати, якщо я все це знаю. Йдеться про те, що все колгосп, а єдиний правильний тюнінг - це світлодіоди в салоні?)
Навіщо інженери на заводах ламають голови над розробкою конструкції підвіски, роблять складні математичні розрахунки кутів установки коліс, параметрів пружин/амортизаторів, проводять дорожні випробування, а власники заводів витрачають на це мільйони ...
Навіщо інженери на заводах ламають голову про пружність, зминаються зони, товщину металу, форму? Адже можна приварити до машини, що згнила, пару латок - і все цілком безпечненько
Інженери ламають голови на заводах над розробкою підвіски для того, щоб споживачеві було максимально комфортно і машина не переверталася на поворотах=) Ті самі заводи роблять регульовану підвіску для своїх автомобілів, які йдуть не в продаж звичайном...